李 森
中鐵三局集團(tuán)有限公司橋隧工程分公司
高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)
李 森
中鐵三局集團(tuán)有限公司橋隧工程分公司
在社會發(fā)展的新階段,對高速鐵路建設(shè)的發(fā)展也提出了新的要求,而解決高速鐵路橋梁連續(xù)梁的技術(shù)問題、選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行施工是實(shí)現(xiàn)高速鐵路發(fā)展的重要保障。本文從連續(xù)梁工程的各方面實(shí)際要求入手,分析研究目前在連續(xù)梁施工建設(shè)過程中廣泛采用的施工技術(shù),以期我國的高速鐵路事業(yè)能夠獲得更好更快的發(fā)展。
高速鐵路;橋梁;連續(xù)梁;施工技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展,鐵路行業(yè)作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施也需要加快進(jìn)度以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,為生產(chǎn)和生活提供有力的支撐,而高速鐵路在這當(dāng)中是最為重要的一部分,因此也有著更高的技術(shù)要求。根據(jù)具體的地形條件,高速鐵路設(shè)施的修建應(yīng)用到的技術(shù)也有所不同,其中連續(xù)梁的技術(shù)和施工是重點(diǎn)也是難點(diǎn),需要特別注意,選擇科學(xué)的施工技術(shù)和形式才能確證橋梁的穩(wěn)定性和安全性。
首先在性能方面,施工必須要以橋梁安全正常通行為最優(yōu)先考慮的問題,因此從橋梁結(jié)構(gòu)和施工方式等入手,需要著重考察橋梁的載重、抗洪等方面的承受能力,以保證高速鐵路橋梁能夠滿足行車的穩(wěn)定安全需要[1]。
高速鐵路橋梁需要無碴軌道鋪設(shè),由于這一施工的過程中并不具有相當(dāng)?shù)目烧{(diào)量,并且橋梁本身有著跨度大的特點(diǎn),外部因素的影響也非常明顯,因此與有碴軌道鋪設(shè)相比,其對于技術(shù)的要求非常高。
在具體的施工操作當(dāng)中,綜合各方面的因素考慮,如跨度大、體量大、無碴軌道鋪設(shè)等等,連續(xù)梁所需要的技術(shù)要求是非常高的,因此在施工時具體的方案設(shè)計(jì)、施工監(jiān)督、后期驗(yàn)收等環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的管控,以確保橋梁的質(zhì)量和列車運(yùn)行的安全[2]。
這一技術(shù)具有很多其他技術(shù)所不具備的特點(diǎn),因而在連續(xù)梁施工過程中普遍應(yīng)用,如其對設(shè)備要求較低、花費(fèi)較少,方便控制工程造價(jià)和預(yù)算;其受力結(jié)構(gòu)在承載力方面表現(xiàn)優(yōu)秀;不需要支架就可以進(jìn)行施工操作,并且可以在多個墩同時施工、連續(xù)施工,對工程的連續(xù)性和整體進(jìn)度都能夠控制[3]。
掛籃組的拼裝技術(shù)相比起來難度較低,但需要注意一些細(xì)節(jié)要求的嚴(yán)格控制,如果出現(xiàn)問題可能會導(dǎo)致主梁位移,最后造成橋梁坍塌。首先需要確認(rèn)橋墩兩側(cè)的平臺狀況良好,完成混凝土澆筑之后再進(jìn)行,這一過程要特別注意控制線的把控。制定起重方案時必須嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇和調(diào)整[4]。
安裝后要及時進(jìn)行試壓檢查,以確保其安全性和實(shí)用性能符合要求,一般采取給吊籃施加漸變壓力,并做出力學(xué)曲線圖的方式。
混凝土施工質(zhì)量對橋梁的質(zhì)量起到了決定性的作用,在進(jìn)行施工時需要嚴(yán)格遵循對稱性澆注原則,首先需要確保腹板兩側(cè)的混凝土同步澆筑,這樣可以保證其平衡,同時需要確保對稱懸臂的端部一個T形構(gòu)造澆筑混凝土的同步。在澆筑之前,需要對其表面進(jìn)行一定的處理,以確保石子不被掩埋,隨后對接縫處進(jìn)行粘合和強(qiáng)化。在送料時必須特別注意順序和同時性,并安排專人檢查。
目前預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用越來越普遍,在很多連續(xù)梁施工中都采用了這一技術(shù),但在具體應(yīng)用中仍然需要著重關(guān)注操作的規(guī)范性,鋼絞線的使用必須參考國家最新標(biāo)準(zhǔn)。其理論長度應(yīng)為孔道長度、錨板厚度和千斤頂工作長度的和,分束捆綁時可使用鐵絲,方向需要特別注意,必須由外向里進(jìn)行捆綁,并且進(jìn)行編號。使用前需要高度關(guān)注其保護(hù),避免沖撞使其發(fā)生形變。在進(jìn)行張拉時需要按照先縱后橫的順序,縱向鋼束兩端永不張拉,保證左右對稱,橫向則進(jìn)行交錯張拉,均勻?qū)ΨQ。
連續(xù)梁懸臂法也是具體施工中常常采用的方法之一。其施工要點(diǎn)在于跨位置固定,在進(jìn)行這一步操作時要注意順序,將其對后續(xù)施工的影響降至最小,保證后續(xù)施工能夠有序進(jìn)行。具體來說就是先兩種跨合攏,使雙懸臂變?yōu)閱螒冶?,然后合攏兩邊跨,使得其應(yīng)力狀態(tài)得以形成。另外由于具體的天氣情況,混凝土的質(zhì)量也會受到一定的影響,因此施工時機(jī)的選擇尤為關(guān)鍵,應(yīng)盡量選擇晝夜溫度較為接近的一天內(nèi)溫度最低的時段進(jìn)行施工,提高工作效率以減少可能受到的干擾。另外可以在混凝土中加入一些特殊材料,以降低溫度對其造成的影響。
具有相應(yīng)技術(shù)能力和監(jiān)控資質(zhì)的施工企業(yè),針對梁體線型的控制應(yīng)做到以下幾點(diǎn):首先采用專業(yè)性軟件實(shí)現(xiàn)對與施工環(huán)境和橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬,導(dǎo)入各項(xiàng)數(shù)據(jù)并在系統(tǒng)內(nèi)計(jì)算出一些重要的指標(biāo),包括混凝土結(jié)構(gòu)的時效、橋梁可能會產(chǎn)生的形變程度等等,與設(shè)計(jì)方案結(jié)合考察,盡量對于施工過程中可能出現(xiàn)的種種具體問題做出模擬,并研究出相應(yīng)的應(yīng)對方式,在具體的施工過程中作為科學(xué)的指導(dǎo),以保證施工的順利有序進(jìn)行。
高速鐵路的橋梁連續(xù)梁施工在整個高速鐵路的施工過程中是非常重要、非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié),對于后續(xù)施工和其他環(huán)節(jié)施工也都有著重要的影響,由于其所處的環(huán)境和地形的特殊性,其對于運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有著更高的要求,因而對于施工技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格,另外在施工操作中也必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和施工規(guī)范進(jìn)行操作,以保證施工的質(zhì)量和橋梁的安全[5]。我國正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,相關(guān)的建設(shè)必須得到保障,以配合社會的發(fā)展,而高速鐵路在生產(chǎn)和生活中起到的作用尤為突出,因此在施工中必須采用科學(xué)而適當(dāng)?shù)氖┕し绞剑瑖?yán)格執(zhí)行,嚴(yán)格監(jiān)督,避免操作不規(guī)范或是偷工減料造成的不良影響,確保橋梁的質(zhì)量和行車的安全,只有這樣才能更好地為生產(chǎn)和生活起到保障作用,實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。
[1]鄒小兵.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016(7):125~126.
[2]方地久.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].四川水泥,2016(3):20.
[3]饒建雄.鐵路橋梁中連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究,2017(3):85+108.
[4]王宇馳.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào),2016(2):156~157.
[5]柳朝霞.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材,2016(9):61.