楊華剛

重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆施工技術(shù)

楊華剛

重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

本文對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆施工方法與方案作了總結(jié)，結(jié)合工程實(shí)例，分析了鋼管支架施工，重點(diǎn)對(duì)底模、側(cè)模的安裝、底板綁扎與預(yù)應(yīng)力管道安裝、箱梁混凝土澆筑等內(nèi)容作了介紹，通過(guò)加強(qiáng)連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆施工技術(shù)的掌握，可保證工程施工質(zhì)量，提升橋梁整體性能。

連續(xù)剛構(gòu)橋；邊跨現(xiàn)澆施工；支架；安裝

1 引言

連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段的施工工藝是一項(xiàng)復(fù)雜且繁瑣的過(guò)程，其中在現(xiàn)澆支架施工、支架預(yù)壓、澆筑頂板砼等環(huán)節(jié)施工難度稍大，因此只有按照指定的設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，才能更好地保證其施工質(zhì)量，有效促進(jìn)我國(guó)工程建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2 工程實(shí)例

廣東某環(huán)線高速公路至大橋在跨越西岸大堤及輔航道處，采用52+2×85+52m剛構(gòu)-連續(xù)組合結(jié)構(gòu)；跨越主航道設(shè)計(jì)采用125+210+125m連續(xù)剛構(gòu)；跨越主航道及東岸某江大堤、南北大道設(shè)計(jì)采用65+4×100+62.5+35m剛構(gòu)-連續(xù)組合結(jié)構(gòu)；橋跨之間采用2×65mT型剛構(gòu)過(guò)渡。此大橋全橋2×85m、210m、4×100m三大連續(xù)剛構(gòu)共有24#、28#主墩52m剛構(gòu)側(cè)、50#、53#墩主墩125m剛構(gòu)側(cè)、55#墩左右65m剛構(gòu)側(cè)及61～62#墩100m剛構(gòu)側(cè)、35m現(xiàn)澆段側(cè)，共8個(gè)邊跨現(xiàn)澆段需要搭設(shè)鋼管支架來(lái)進(jìn)行施工。

3 連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆鋼管支架施工

3.1 鋼管樁及立柱架立

在鋼管樁定位過(guò)程中，測(cè)量組應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行放樣控制，同時(shí)在導(dǎo)向架就位后，應(yīng)在通過(guò)復(fù)測(cè)確定導(dǎo)向架定位后，才可進(jìn)行鋼管樁施工。其次在鋼管樁施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)全程觀察鋼管樁的入土情況，若發(fā)現(xiàn)鋼管樁入土深度無(wú)明顯變化時(shí)，應(yīng)停止振動(dòng)錘，以免鋼管樁底卷邊，降低鋼管樁的承載能力，同時(shí)鋼管樁及其它鋼構(gòu)件的加工和安裝焊縫必須滿足施工要求，且所有焊縫必須飽滿密實(shí)。再次，貝雷不得使用銹蝕嚴(yán)重或有嚴(yán)重缺陷的貝雷，且連接花窗的連接螺絲必須全部上滿并擰緊。另外貝雷頂?shù)臋M向I25a工字鋼必須擺放在貝雷梁頂?shù)墓?jié)點(diǎn)處，并采用騎馬螺栓與貝雷固定，且貝雷梁支點(diǎn)位置處節(jié)點(diǎn)與非節(jié)點(diǎn)位置均要采用10#槽鋼進(jìn)行豎向加強(qiáng)，每組貝雷梁之間均要采用12#槽鋼焊接剪刀撐、交叉節(jié)點(diǎn)焊接固結(jié)。

3.2 平聯(lián)及橫向承重梁安裝

平聯(lián)鋼管采用直徑為42.6cm，壁厚為6mm螺旋鋼管，且在鋼管樁沉樁完畢并驗(yàn)收合格后，需利用專門設(shè)計(jì)制作的掛籃作施工平臺(tái)，以進(jìn)行橫聯(lián)、上橫梁的焊接、安裝施工。其次在樁頂按設(shè)計(jì)標(biāo)高抄平與打磨鋼管，保證管樁頂平整，之后吊放預(yù)先切割好的2cm厚鋼板與鋼管樁焊接固定，并焊接4道15cm×20cm，厚為2cm三角加勁板。另外I56a工字鋼在鋼結(jié)構(gòu)加工廠焊接接長(zhǎng)至18.5m后，需轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)加工成2I56a承重梁，同時(shí)采用起重設(shè)備進(jìn)行整體吊裝，并將2I56a和樁頂鋼板焊接在一起。

3.3 支架預(yù)壓

支架預(yù)壓是為了避免出現(xiàn)變形情況。預(yù)壓支架要保持平衡、對(duì)稱預(yù)壓，在吊裝預(yù)壓配重環(huán)節(jié)，兩翼側(cè)板的最大不平衡荷載應(yīng)當(dāng)小于6t，同時(shí)按支架預(yù)壓加載的順序，從0起按照20%進(jìn)行荷載，并在每間隔1h后進(jìn)行增加，當(dāng)荷載總重達(dá)到100%且持續(xù)觀察2d后，再按照20%的荷載進(jìn)行卸載，當(dāng)其荷載總重為0時(shí)即可完成，另外還需記錄每個(gè)時(shí)段的測(cè)點(diǎn)變形值。

4 連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆施工

4.1 底模、側(cè)模的安裝

模板的翼板區(qū)需采用扣件式鋼管腳手架支撐模板，同時(shí)按照步距75cm、間距90cm、跨距90cm的要求施工，支架外側(cè)橫縱方向則利用剪力撐固定。其次高度調(diào)整可通過(guò)鋼管高度，或是上下托進(jìn)行調(diào)整控制，對(duì)于其腹板外側(cè)模板需采用鋼模進(jìn)行施工安裝，避免出現(xiàn)漏漿等質(zhì)量問(wèn)題。

4.2 底板綁扎與預(yù)應(yīng)力管道安裝

在捆綁其底板鋼筋、腹板鋼筋后，應(yīng)將其預(yù)應(yīng)力錨墊板、預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行安裝，之后在安裝其預(yù)應(yīng)力管道時(shí)應(yīng)注意安裝質(zhì)量，盡量降低誤差的引入，安裝的偏差控制在10m以內(nèi)。其次在間隔80cm處安裝定位鋼筋，當(dāng)其處于曲線位置上的定位鋼筋時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行加密處理，同時(shí)為了保證其正常的壓漿，還應(yīng)注意氣管道的排氣孔。另外在安裝其內(nèi)模時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留通氣孔，而對(duì)于拉桿的安裝，應(yīng)避免對(duì)塑料波紋管造成破壞。

4.3 澆筑箱梁混凝土

在進(jìn)行箱梁混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行底板澆筑，之后再進(jìn)行腹板混凝土澆筑。首先了解支架受力情況，先澆箱梁的中間，再澆筑其兩側(cè)，同時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行測(cè)量與檢查其支架移動(dòng)情況，之后再利用振動(dòng)器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，且需避免對(duì)鋼筋和塑造波紋管造成破壞。其次當(dāng)其振搗密實(shí)，混凝土不在下沉、冒泡、泛漿時(shí)，需將坍塌度控制在200mm左右，并通過(guò)試件實(shí)驗(yàn)，以確定其砼初期齡期強(qiáng)度。

4.4 箱梁養(yǎng)生與鑿毛

對(duì)于箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)需進(jìn)行澆水保濕，使其在澆筑后的一周時(shí)間內(nèi)處于濕潤(rùn)狀態(tài)，同時(shí)要避免熱脹冷縮的影響。其次為了更好地保證混凝土的結(jié)合度與鑿毛的深度，需控制其在混凝土表面的2mm以內(nèi)，而當(dāng)其表面出現(xiàn)浮附物時(shí)，就需進(jìn)行鑿毛，并要使其露出混凝土石子表面。

4.5 預(yù)應(yīng)力管道布置

當(dāng)預(yù)應(yīng)力橫向管道與縱向管道交叉時(shí)，要保證其在交錯(cuò)的同時(shí)含有足夠的空隙，以避免其預(yù)應(yīng)力壓漿的質(zhì)量，同時(shí)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管布置時(shí)，需在預(yù)應(yīng)力錨墊板上的壓漿口處將其堵住，以避免壓漿孔出現(xiàn)堵塞。其次當(dāng)縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝結(jié)束時(shí)，需利用PE內(nèi)撐管通過(guò)穿入其波紋管的內(nèi)部，從而起到波紋管保護(hù)的作用，之后檢查并保證豎向預(yù)應(yīng)力錨墊板的水平性、擠壓版與P錨板的貼進(jìn)度。

4.6 澆筑頂板砼

首先在鋼筋上，縱向間隔應(yīng)為1.5m，并進(jìn)行標(biāo)高點(diǎn)的設(shè)置，而橫向間隔為3m，且需設(shè)置標(biāo)高點(diǎn)，同時(shí)運(yùn)用鋼筋在其橫向進(jìn)行焊接固定，以避免出現(xiàn)變形情況。其次在澆筑時(shí)，除了利用振搗器進(jìn)行振搗外，還要按照標(biāo)高點(diǎn)的設(shè)置進(jìn)行澆筑的控制，之后再利用鋁合金進(jìn)行砼表面抹平，同時(shí)只有當(dāng)箱梁砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，才能夠進(jìn)行拆模，之后再對(duì)砼表面進(jìn)行清洗。

5 總結(jié)

總之，通過(guò)連續(xù)剛構(gòu)橋梁邊跨現(xiàn)澆施工技術(shù)的分析，除了制定完善的管理制度、監(jiān)管制度外，還要加強(qiáng)施工人員、技術(shù)人員等組織團(tuán)隊(duì)的工作責(zé)任意識(shí)、專業(yè)技能水平，做好基礎(chǔ)性的工作，只有從細(xì)節(jié)進(jìn)行技術(shù)把握，才能更好地保證工程的施工質(zhì)量。

[1]張道華,肖錫康.連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段施工新方法探討[J].公路交通技術(shù),2003(4)．

[2]田杰.連續(xù)剛構(gòu)大跨度邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)[J].交通建設(shè)與管理,2014(10)．