陳繼貴 周慶飛

山東中宏路橋建設(shè)有限公司

試論市政工程路基路面壓實技術(shù)

陳繼貴 周慶飛

山東中宏路橋建設(shè)有限公司

隨著城市化進程的發(fā)展，人們對市政交通的需求越來越大。市政可以有效的提高人們生活中出行效率，在各個城市中往來的速度。應(yīng)對產(chǎn)生的是越來越多的市政建成。而市政道路施工最為重要的施工工序就是對路基路面的壓實階段。壓實的質(zhì)量可以保證整條市政的剛度和強度，對市政的使用壽命有效的延長，進而減少以后維護保養(yǎng)方面的投入。

市政工程；路基路面；壓實；技術(shù)

1、市政工程路基路面壓實施工過程中的影響因素

1.1 含水量

當土含水量相對較小時，則土粒之間的內(nèi)摩擦力就能增加，當壓實密度達到一定數(shù)值時，土和壓實功之間的抗力就不會發(fā)生任何作用，這時候的壓實干容重就會逐漸變小。當路基路面含水量相對較大時，土粒所受到的就是水的潤滑作用，這就會降低土的內(nèi)摩擦力。而且在相同壓力功作用影像下，所得到的干容量也會逐漸增加，在市政工程路基路面壓實階段，相同的土質(zhì)體積降低的只有空氣，增加的則是固體和水。當土含水量超過規(guī)定數(shù)值時，內(nèi)摩阻力也會相對增加，空氣體積則降到最低數(shù)值，因為水具有顯著的不可壓縮特性，當其體積逐漸增加時，壓實功不會改變，則土干容量也會逐漸降低，因為土的含水量與其之間有著較為直接的關(guān)系。

1.2 碾壓方式對施工的影響

路基路面的壓實過程中，不同的碾壓方式對路基路面的壓實施工也會造成很大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上。首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。碾壓施工的施工方式在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中早有明確規(guī)定：在進行路基路面的碾壓施工時，其碾壓原則必須遵照先邊緣后中間，先輕后重以及先快后慢的原則來進行，這是確保碾壓施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和依據(jù)。但是需要注意的是并非是所有路面的壓實工作都適合上述碾壓方式。另外，碾壓施工質(zhì)量的好還還會受到碾壓速度的影響。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，碾壓施工質(zhì)量的好壞與碾壓速度的快慢息息相關(guān)。如果碾壓速度過快，會造成路面出現(xiàn)起伏；如果碾壓速度過慢就會導(dǎo)致路基路面材料所承受的荷載超出其承受的范圍，從而造成路基路面的質(zhì)量問題。

2、做好市政道路路基路面壓實施工技術(shù)措施

2.1 路基路面壓實含水量的控制

含水量是評價路基路面壓實質(zhì)量的重要指標之一，如果含水量超過相關(guān)標準，將會嚴重的降低路基路面的密實度?，F(xiàn)階段，市政路橋路基路面壓實施工中路面土壤含水量通常采用土壤壓實試驗進行控制，通常狀況下，應(yīng)該將路基路面的含水量控制在28%以內(nèi)。因此，在進行市政路橋路基路面施工時應(yīng)該采取有效的措施嚴格的控制土壤的含水量，盡可能的將含水量控制在適當范圍內(nèi)，以此保證路基路面碾壓施工的均勻性和整體性。在進行碾壓施工之前應(yīng)該進行土壤含水量隨機抽樣檢查，然后設(shè)置科學(xué)的抽樣間隔，并對不同施工路段土壤含水量的差異進行判斷和評價，以此達到控制土壤含水量的效果。

2.2 控制原材料配比及路基路面的碾壓

市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實后混合料的干容重會變高，這種情況下會導(dǎo)致路面壓實度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，只做現(xiàn)場干容重進測量并足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于1%；軟石含量應(yīng)小于5%；料場需硬化；不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴禁混放；對于粗集料及細集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

2.3 基底養(yǎng)護技術(shù)

在實際施工過程中，會有很多達不到施工規(guī)范要求的基底。施工技術(shù)人員應(yīng)當根據(jù)不達標基底的實際土質(zhì)情況，采取針對性的防護措施?？梢圆捎弥参锓N植的方法應(yīng)對土質(zhì)疏松的路基，因為植物的根系龐大，可以深扎土壤并吸收土壤中的水份，進而增加土壤的密度，使得土壤變得相對堅固；錨桿混凝土結(jié)構(gòu)植草防護、空心塊植物防護、骨架植物防護是常見的幾種植物防護措施。使用錨桿混凝土結(jié)構(gòu)植草防護的前提是有良好的土質(zhì)，比如巖石下面有土層的地方，就可選用這種培育方法，既可以保護土質(zhì)免受破壞，還有很好的美化作用?？招膲K植物防護的方法適用于風(fēng)化嚴重的地帶，將大面的風(fēng)化部分分成均勻的小塊，然后種上空心快植物，即方便施工又能組成各種圖案，美化路邊風(fēng)景。骨架植物防護的方法適用于土質(zhì)差的地段，比如土質(zhì)疏松或巖石風(fēng)化嚴重。可以有效的降低風(fēng)化作用，防止雨水充數(shù)造成溝壑，進而影響路堤邊坡的穩(wěn)定。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應(yīng)注意以下幾點：首先是碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。其次是碾壓機械：碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。另外是碾壓程序：在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

總而言之，對市政工程路面的壓實情況進行測量非常重要，其可以衡量整條公路的實際施工質(zhì)量，因此施工技術(shù)人員一定要重視市政工程路面的壓實操作，嚴格按照技術(shù)要求進行施工，與此同時，做好施工后路面質(zhì)量的檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時出現(xiàn)，避免在投入使用中存在安全隱患。

[1]趙敏，鄭峰.探析市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)[J].科技展望，2015，04：47.

[2]任俊.市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)[J].科技展望，2015，14：23.

[3]端木暉.簡析市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)[J].福建建材，2015，12：60-61.