唐 晉

中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司

淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制

唐 晉

中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司

鐵路路基施工線路長、施工復(fù)雜以及投入大等等。就很有可能受到地理環(huán)境和自然環(huán)境的影響，如果路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就很有可能造成整個(gè)鐵路工程質(zhì)量不高。而我國目前運(yùn)輸行業(yè)市場本來競爭就很激烈，這就更需要施工單位對鐵路路基的質(zhì)量控制增強(qiáng)，才能和現(xiàn)在的鐵路發(fā)展相適應(yīng)，基于此，本文將著重分析探討鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

鐵路路基；施工；質(zhì)量

1 鐵路路基施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

鐵路路基施工前的準(zhǔn)備工作是否充分，直接影響鐵路路基施工質(zhì)量控制的效果，要科學(xué)計(jì)算、統(tǒng)籌兼顧各環(huán)節(jié)。凡事預(yù)則立，施工過程中，沒有應(yīng)急預(yù)案，出現(xiàn)邊施工、邊修改的問題，而后期建設(shè)和整治將導(dǎo)致施工單位必須投入更多的人力、物力、財(cái)力來實(shí)施，嚴(yán)重影響工程經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。鐵路路基施工前的準(zhǔn)備工作是否充分，直接影響鐵路路基施工質(zhì)量控制的效果，要科學(xué)計(jì)算、統(tǒng)籌兼顧各環(huán)節(jié)。凡事預(yù)則立，施工過程中，沒有應(yīng)急預(yù)案，出現(xiàn)邊施工、邊修改的問題，而后期建設(shè)和整治將導(dǎo)致施工單位必須投入更多的人力、物力、財(cái)力來實(shí)施，嚴(yán)重影響工程經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2 鐵路路基施工過程質(zhì)量建筑

2.1 做好基底處理和地基清表

路基施工中會(huì)碰到不同地貌的問題。針對不同的地貌特征，要采取有針對性的處理方式。1)對路基是松土的應(yīng)當(dāng)建議重新填實(shí)，可以采用分層次填實(shí)的方式重新進(jìn)行翻挖。2)對腐蝕土要深挖到底，徹底根除植被根莖，增加清除厚度。地基清表后要先晾曬再碾壓。碰到光線不好不便于晾曬的氣候，要及時(shí)有針對性的轉(zhuǎn)變，碾壓時(shí)優(yōu)先使用靜力碾壓，壓路機(jī)的自重要達(dá)標(biāo)，一般為15t以上。3)對于泥沼和軟土地段，應(yīng)優(yōu)先疏干地表水，降低地下水位，之后根據(jù)相應(yīng)情況進(jìn)行妥善處理。4)對無法徹底清除的泥沼淤泥，采用拋片石擠淤的措施，配置重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到密實(shí)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對有辦法徹底清除的淤泥，在清除徹底后，將滲水土移至地面。

2.2 填料控制

材料控制對于路基施工的影響較為重大。路基的填料質(zhì)量是保證后期施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，可充分避免路基發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。填料需要具有承重高、多氣候條件下可適應(yīng)的特點(diǎn)，同時(shí)填料需要滿足自身壓縮沉降快速完成的點(diǎn)，對比國內(nèi)外路基沉降結(jié)果表明，填料配合比、影響較為關(guān)鍵，優(yōu)化配合可提高路基的施工質(zhì)量。

國內(nèi)鐵路建設(shè)施工中，路基填料分為三大類：其中A類碎石、粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫以及砂類材料都需要采用級配良好的材料進(jìn)行，以此滿足高速鐵路的需求。而B類和C類填料則材料質(zhì)量與要求有所降低，在滿足鐵路運(yùn)行需求的同時(shí)降低工程項(xiàng)目投資、以提高工程投資的經(jīng)濟(jì)效益。以B類碎石類填料為例，其碎石要求明顯低于A類填料，其碎石采用的是性能較差的碎石、含土碎石，細(xì)粒含量為15%一30%的土質(zhì)碎石。不同種類的填料需要根據(jù)路基條件、地質(zhì)狀況等進(jìn)行選取，凍土地質(zhì)條件下需要注意填料和路基處理方式兩方面要素，充分降低凍土冬夏兩季的沉降作用，充分維護(hù)列車運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。

2.3 壓實(shí)處理

鐵路路基施工中，壓實(shí)是提高施工質(zhì)量、避免沉降的基本措施?？沙浞志S護(hù)路基穩(wěn)定、平順的特點(diǎn)，便于后期列車運(yùn)行時(shí)的安全控制。對鐵路路基施工而言，施工企業(yè)需要充分加強(qiáng)壓實(shí)控制、壓實(shí)質(zhì)量檢測和壓實(shí)質(zhì)量等方面的管理。此外，針對鐵路路基的施工，需要對填料的含水率、壓實(shí)厚度、壓實(shí)次數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格控制，便于現(xiàn)場孔隙率的合理控制，該環(huán)節(jié)中需要注意對孔隙率的定期檢測，避免因路基質(zhì)量缺陷導(dǎo)致后期穩(wěn)定性變差。填料含水率的控制中，需要根據(jù)填料的型號、壓實(shí)度、設(shè)備運(yùn)行能力等綜合控制處理，進(jìn)行含水率的優(yōu)化控制。

2.4 路基防護(hù)

1)在路塹邊坡開挖之前有關(guān)人員應(yīng)注重排水設(shè)計(jì)工作的實(shí)施，尤其是疏流排洪工作，保證雨水的順利排走。2)結(jié)合地質(zhì)條件，在科學(xué)分析地質(zhì)狀況后確定出開挖長度，確保能夠快速的、有效的完成擋護(hù)工程。3)在開挖路塹邊坡中，在施工條件允許的狀況下，可依據(jù)邊坡實(shí)際狀況，針對性地設(shè)計(jì)錨桿，這樣在保證邊坡穩(wěn)定性的同時(shí)，也能保證工程質(zhì)量。4)保證鐵路工程建筑作業(yè)現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化和合理化。按照工程實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)出一個(gè)排水溝，這樣能夠在第一時(shí)間內(nèi)將雨水排出，避免雨水給施工帶來太大的影響，保證施工的順利有序進(jìn)行。如果縫隙內(nèi)部有太多的積水，還應(yīng)準(zhǔn)備抽水機(jī)，及時(shí)將積水排出。

2.5 水害的控制

對鐵路路基狀況影響最大的因素就是水，水量過大會(huì)直接降低路基的強(qiáng)度。在高速鐵路的設(shè)計(jì)中，都有較高的路基，因此路基受到雨水等氣候環(huán)境的影響不大，但是對于地下水位較高的地帶要重視地下水滲水到河床，使路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，因此在路基的表層施工中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的防水處理，防止?jié)B水進(jìn)入路基體內(nèi)部而對路基造成破壞。

2.6 加強(qiáng)技術(shù)和管理人員培訓(xùn)

在鐵路路基的質(zhì)量控制中，不僅要做好之前的三個(gè)步驟，還要對.施工團(tuán)隊(duì)、施工機(jī)器以及施工人員的管理加以鞏固。其中具體就要分為質(zhì)量監(jiān)控人員、操作設(shè)備的實(shí)操人員以及施工人員，他們的施工水平以及專業(yè)素質(zhì)是對鐵路施工造成直接影響的。因此，定期對施工人員舉行培訓(xùn)，讓施工人員在施工過程中做到有效的質(zhì)量控制，這也和鐵路路基工程設(shè)計(jì)的要求相符合。

總而言之，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以很大程度上的反映出本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，在這其中鐵路運(yùn)輸就是整個(gè)系統(tǒng)中最重要的組成。而鐵路路基是鐵路工程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其好壞直接對鐵路運(yùn)行造成影響，所以，我國對于鐵路路基的質(zhì)量要求也越來越高，做好質(zhì)量控制和沉降預(yù)防勢在必行，這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

[1]孫丹丹.鐵路路基施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技與創(chuàng)新，2014，03：52-53.

[2]趙敏.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，10：156.