程振彪

1967年畢業(yè)于中山大學(xué)，研究員級(jí)高級(jí)工程師，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家（終身），武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員，江漢大學(xué)特聘客座研究員，歷任東風(fēng)汽車公司科技情報(bào)研究所總工程師、東風(fēng)汽車公司副總工程師。

長(zhǎng)期以來(lái)，程振彪一直致力于國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究，成果甚豐，已出版專著、譯著數(shù)十部，共計(jì)1000余萬(wàn)字，先后獲國(guó)家、部（?。┘?jí)等各類獎(jiǎng)項(xiàng)及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)36項(xiàng)，為東風(fēng)汽車公司及中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，在全國(guó)汽車行業(yè)乃至機(jī)械行業(yè)都產(chǎn)生了廣泛影響。

程振彪曾先后被評(píng)為十堰市勞模、東風(fēng)汽車公司勞模，全國(guó)科技情報(bào)先進(jìn)工作者，東風(fēng)汽車公司首批杰出人才，中國(guó)汽車工業(yè)杰出人物，東風(fēng)汽車公司建設(shè)功勛等。

六、我國(guó)迫切需要發(fā)展燃料電池汽車

（一）發(fā)展氫燃料電池汽車的重要性和必要性

以上有關(guān)章節(jié)段落已論及我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展甚為曲折之路，近年國(guó)際諸多國(guó)家（地區(qū)）都在不斷強(qiáng)化該領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)用之時(shí)，而在我國(guó)卻被弱化，究其個(gè)中緣由，在很大程度上與人們對(duì)此的認(rèn)識(shí)不到位、未真正明了發(fā)展氫燃料電池汽車對(duì)我國(guó)具有重大意義和非常的緊迫性、必要性很有關(guān)系。因此，端正認(rèn)識(shí)，創(chuàng)新理論，是撥正我國(guó)新能源汽車事業(yè)航向的當(dāng)務(wù)之急，第一要義。

1、發(fā)展FCV是生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需要

（1）應(yīng)對(duì)所謂的“能源危機(jī)”不是發(fā)展新能源汽車最重要理由

一直到現(xiàn)在為止，在國(guó)內(nèi)業(yè)界幾乎是異口同聲：“發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對(duì)我國(guó)能源危機(jī)和保護(hù)環(huán)境的需要?！痹谶@里，人們把應(yīng)對(duì)“能源危機(jī)”放在首位，如此立論，乍聽(tīng)起來(lái)似乎無(wú)懈可擊，但若作仔細(xì)分析與推敲，則此論既不準(zhǔn)確，也不科學(xué)，因?yàn)槠洳环袭?dāng)今世界和我國(guó)的客觀現(xiàn)實(shí)。在這里，所謂的“世界能源危機(jī)”，就廣義而言，實(shí)際上是指?jìng)鹘y(tǒng)的化石能源，若狹義地看，則是指“石油危機(jī)”。由于汽車燃用的是從石油提煉而成的汽柴油，汽車界所稱能源危機(jī)自然就是石油危機(jī)了?；趶V闊深遠(yuǎn)視野，化石能源是不可再生的，總有一天會(huì)衰竭，遲早會(huì)呈現(xiàn)危機(jī)，但絕不是當(dāng)前，就是在本世紀(jì)內(nèi)，恐怕人們也難以看到這一天的到來(lái)。假若從大能源觀出發(fā)，把諸如太陽(yáng)能、風(fēng)能等等清潔可再生能源也納入觀察問(wèn)題的視野，那么世界就根本不會(huì)有“能源危機(jī)”這回事。

關(guān)于“石油危機(jī)”，世人至少已經(jīng)議論了幾十年。本課題研究者清楚的記得，早在20世紀(jì)90年代中期，本研究者開(kāi)始跟蹤研究世界清潔能源汽車發(fā)展時(shí)，所瀏覽過(guò)的相當(dāng)多的文獻(xiàn)就稱，地球上已探明的石油儲(chǔ)量?jī)H夠人類使用40～50年。如今，20多年過(guò)去了，有關(guān)的論文仍如此說(shuō)。這實(shí)在是以謬傳謬。作如此推斷者所犯的一個(gè)明顯錯(cuò)誤，就是以靜止的觀點(diǎn)看待變動(dòng)著的石油儲(chǔ)量問(wèn)題。近年來(lái)，美國(guó)頁(yè)巖氣（油）革命的興起最能說(shuō)明該問(wèn)題。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期，美國(guó)國(guó)內(nèi)的石油供應(yīng)甚是依賴中東等地區(qū)石油市場(chǎng)，此處一有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就會(huì)在世界能源市場(chǎng)掀起不大不小的波瀾。而眼下，美國(guó)不但實(shí)現(xiàn)了油氣自給自足，而且還能對(duì)外出口（例如向日本出口）。此無(wú)疑給世界石油市場(chǎng)施以重大影響。近期，全世界都在熱議油價(jià)的持續(xù)走低，其間，各種觀點(diǎn)都有，諸如“政治陰謀論”、“世界經(jīng)濟(jì)疲軟論”等等。本研究者并不否認(rèn)其中的說(shuō)道有合理之處，但總覺(jué)得其未點(diǎn)到根本上。本課題研究者認(rèn)為，從長(zhǎng)久時(shí)段來(lái)觀察，國(guó)際油價(jià)走高是個(gè)大體趨向（至少在清潔可再生能源未成市場(chǎng)主流之前），但就近、中期（例如約20年或更長(zhǎng)久些）而言，油價(jià)將會(huì)持續(xù)維持較低或不太高的水平。此主要由兩個(gè)根本因素決定，即“市場(chǎng)供大于求”和“石油儲(chǔ)量保持穩(wěn)定”（也就是客觀上并不存在的“能源危機(jī)”大背景）。關(guān)于“供大于求”，人們也不能片面認(rèn)為是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的結(jié)果。實(shí)際上，總體而論，近年全球經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，雖然表面看增速不高，但增長(zhǎng)的質(zhì)量卻提高了。由于節(jié)能技術(shù)的大量應(yīng)用和清潔可再生能源的快速發(fā)展，世界化石能源消耗的增長(zhǎng)速度并未隨經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大而加快（在不少國(guó)家與地區(qū)更是呈下降趨勢(shì)）。至于世界石油儲(chǔ)量（甚至是預(yù)期儲(chǔ)量），對(duì)國(guó)際油價(jià)的變化趨勢(shì)影響不可小覷（其間，既有物化影響，也有心理的影響）。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，隨著勘探和開(kāi)采技術(shù)的進(jìn)步，地球上不可再生的石油仍不斷有新的儲(chǔ)量被發(fā)現(xiàn)，在很大程度上彌補(bǔ)了因消費(fèi)而出現(xiàn)的缺口，這不僅已被美國(guó)發(fā)現(xiàn)豐富的頁(yè)巖氣油資源所證實(shí)，而且也被世界若干國(guó)家和地區(qū)以及我國(guó)新探明巨量的油氣儲(chǔ)量而得到佐證。例如，2015年8月30日埃及石油部發(fā)表聲明稱，該國(guó)近海海域發(fā)現(xiàn)地中海范圍內(nèi)最大天然氣田，面積達(dá)100平方公里，潛在儲(chǔ)量為8500億立方米，可滿足埃及今后幾十年的需要。過(guò)去三年，我國(guó)在陸地和近海多處發(fā)現(xiàn)了大（或特大）型油氣田，新增石油探明儲(chǔ)量近40億噸。另?yè)?jù)國(guó)家國(guó)土資源部2015年5月6日公布的最新數(shù)字，我國(guó)天然氣資源量增長(zhǎng)迅速，地質(zhì)資源量68萬(wàn)億立方米，可采資源量40萬(wàn)億立方米。與2007年相比，分別增加了33萬(wàn)億立方米和18萬(wàn)億立方米，增長(zhǎng)了94%、82%。該部新公布的全國(guó)石油地質(zhì)資源量1085億噸，可采資源量268億噸，與2007年相比，分別增加了320億噸、56億噸，增長(zhǎng)42%和26%。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)頁(yè)巖氣資源也十分豐富，迄今，不僅在四川涪陵探明了大型氣田，而且在湖北恩施地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了多個(gè)開(kāi)發(fā)前景巨大的氣田，難怪當(dāng)?shù)厝酥焙糇约壕退诖髿馓锷?！這些事實(shí)充分證明，地球的內(nèi)部深處物藏結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，其真象還遠(yuǎn)未被人們認(rèn)識(shí)與了解。不光是過(guò)去沒(méi)有因資源枯竭而真正發(fā)生過(guò)“能源危機(jī)”，就是今后（至少在近、中期內(nèi)）也不會(huì)發(fā)生。根據(jù)英國(guó)石油公司發(fā)布的《2014年世界能源報(bào)告》稱，以2013年年末剩余的已探明儲(chǔ)量和2013年總消耗量來(lái)計(jì)算，世界石油還可再用約50年。這與上述已提及的20余年前之結(jié)論幾乎完全一樣。由此可見(jiàn)，所謂的“能源危機(jī)”論并不成立。

（2）化解生態(tài)環(huán)境危機(jī)是新能源汽車的最重要使命

如上所論，既然不存在能源危機(jī)，將來(lái)也未必會(huì)發(fā)生如此的危機(jī)，那么，人們是不是就可以大肆揮霍石油了，不需要推動(dòng)能源消費(fèi)革命，大力發(fā)展清潔可再生能源和新能源汽車了。答案完全是否定的。哲學(xué)常識(shí)告訴人們，在世間，萬(wàn)事萬(wàn)物皆受某種規(guī)律支配，不是被某種原因所左右，就是被另外的因素所限制，不存在所謂“無(wú)法無(wú)天”的事。當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)狀況是，正是由于人類（尤其是發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家與地區(qū)）近200年來(lái)大量（毫無(wú)節(jié)制地）使用化石能源，嚴(yán)重污染了環(huán)境，破壞了生態(tài)，導(dǎo)致從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，地球面臨越來(lái)越嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境危機(jī)。特別是包括中國(guó)在內(nèi)的廣大發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)，生態(tài)環(huán)境危機(jī)已成經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大制約與障礙，也是損害（破壞）人們幸福生活最主要的負(fù)面影響因素之一?？梢赃@么說(shuō)，當(dāng)下，發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)的生態(tài)環(huán)境危機(jī)要比發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)嚴(yán)重得多，我國(guó)的則比世界平均水平更嚴(yán)峻（例如，據(jù)國(guó)家氣象局公布的結(jié)論，我國(guó)氣候變暖的幅度是全球平均幅度的兩倍），這是一個(gè)根本（或者說(shuō)）基本的判斷。以下先看看全球的普遍情況，然后再考察我國(guó)的現(xiàn)狀。

①全球普遍情況

2015年2月6日，美國(guó)白宮發(fā)布最新國(guó)家安全戰(zhàn)略報(bào)告，勾畫(huà)出奧巴馬在第二個(gè)總統(tǒng)任期剩余時(shí)間里的國(guó)家安全戰(zhàn)略重點(diǎn)。在本書(shū)著者看來(lái)，這份報(bào)告與過(guò)往的相比，有一個(gè)很值得關(guān)注與深思之處，就是把氣候變化、傳染性疾病暴發(fā)等也被列入威脅美國(guó)國(guó)家安全而需要應(yīng)對(duì)的日益緊迫的重大挑戰(zhàn)。美國(guó)是世界獨(dú)一無(wú)二的強(qiáng)大國(guó)家，其所面臨的這種境況尚且如此，那么其他的國(guó)家就更不屑說(shuō)了。例如，據(jù)美國(guó)科學(xué)家的研究，氣候變化引起的全球變暖，是敘利亞沖突的重要誘因之一。而此內(nèi)亂，嚴(yán)重威脅著該國(guó)的安全和穩(wěn)定。這意味著，世界生態(tài)環(huán)境危機(jī)確實(shí)到了十分嚴(yán)重的地步。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)稱，世界多名著名科學(xué)家2009年曾在一個(gè)共同研究項(xiàng)目計(jì)劃的框架下，定義并量化了地球生態(tài)環(huán)境可承受的9條安全界線。2015年1月初，美國(guó)《科學(xué)》雜志刊文稱，根據(jù)有關(guān)的最新研究成果顯示，目前人類由于自身活動(dòng)，已經(jīng)越過(guò)其中的四大“生態(tài)極限界線”，它們分別是氣候變化、生物多樣性、土地使用和生物化學(xué)地球循環(huán)等生態(tài)警戒線。由此，從根本上改變了地球正常狀態(tài)運(yùn)行，使人類陷入一個(gè)比較危險(xiǎn)的境地。英國(guó)地球系統(tǒng)學(xué)者最近通過(guò)長(zhǎng)期研究更是發(fā)出警告，生態(tài)如此被破壞或致人類文明終結(jié)。此經(jīng)科學(xué)研究而得出的結(jié)論絕非聳人聽(tīng)聞，就是在很多人的生理器官客觀感受中也能獲得某種佐證。據(jù)美國(guó)和印度的有關(guān)科學(xué)家長(zhǎng)年的跟蹤觀察研究，世界城市區(qū)域熱浪近年愈發(fā)洶涌，極端炎熱夜晚的數(shù)量顯著增加。世界氣象組織2014年12月3日發(fā)布的一份報(bào)告稱，2014年全球氣溫可能再創(chuàng)新高（截止到發(fā)布報(bào)告時(shí)，已實(shí)測(cè)了該年度前十個(gè)月的溫度變化數(shù)據(jù)），成為自有記錄以來(lái)最熱的年份。據(jù)美國(guó)科學(xué)家發(fā)表于英國(guó)《自然·氣候變化》月刊上的一項(xiàng)研究成果稱，全球變暖正在更快發(fā)生，氣候變化將加快至1000年以來(lái)不曾有過(guò)的速度。2015年7月21日，聯(lián)合國(guó)專門機(jī)構(gòu)世界氣象組織發(fā)表通報(bào)稱，2015年上半年，全球表面平均氣溫又創(chuàng)造了有氣象記錄以來(lái)的最高值。按照美國(guó)海洋學(xué)家的不間斷觀察研究，2015年新年伊始其所測(cè)量記錄的第一天，全球CO2濃度水平就超過(guò)400PPm（即百萬(wàn)分率）。據(jù)學(xué)界的普遍看法：CO2濃度破400PPm記錄被視為地球溫室氣體排放達(dá)到危險(xiǎn)境地的一種警示信號(hào)和標(biāo)志；超過(guò)400PPm界線越多，地球升溫就越高，氣候變化越趨劇烈，后果就越嚴(yán)重。這一研究推論與前面已提及的世界氣象組織相關(guān)報(bào)告結(jié)論基本相吻合。說(shuō)明全球生態(tài)環(huán)境惡化的另一個(gè)重要現(xiàn)象，是美國(guó)哈佛大學(xué)發(fā)表于2015年1月《自然》雜志上的一項(xiàng)研究成果。該研究稱，當(dāng)今世界海平面正以前所未有的速度加快上升，此將導(dǎo)致人類在未來(lái)更難以適應(yīng)氣候變化。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，地球海平面上升速度驟然加快，每十年上升約3.04cm。海平面上升的主要原因，是全球變暖而使北極與南極的冰蓋、冰川融化速度加快?，F(xiàn)階段，發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)雖然空氣污染沒(méi)有發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)那樣嚴(yán)重，尚能呈現(xiàn)“藍(lán)天白云”的景象，但如果前者不誠(chéng)心實(shí)意地去幫助后者治理污染，則被污染的空氣遲早會(huì)漫延到地球整個(gè)大氣層（由于地球的引力作用，再微小的顆粒物質(zhì)也不會(huì)擴(kuò)散竄升到太空中，整個(gè)地球的大氣層容量是有限的），最終，誰(shuí)也難免空氣污染之災(zāi)。最近，歐洲環(huán)境局發(fā)布的《2015年歐洲環(huán)境狀況報(bào)告》也在一定程度上證實(shí)了這一點(diǎn)。該報(bào)告稱，歐洲的環(huán)境狀況日趨惡化，生物多樣性持續(xù)惡化，水和空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂……。此報(bào)告警告，歐洲如果要想達(dá)到自己的環(huán)境目標(biāo)，就必須改變其生產(chǎn)和生活方式。2015年3月下旬，歐洲多地持續(xù)遭遇強(qiáng)霧霾襲擊，再次給該地區(qū)敲響警鐘。

針對(duì)上述種種的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)，聯(lián)合國(guó)于2014年12月2日在丹麥哥本哈根發(fā)布了一份氣候報(bào)告，以嚴(yán)厲的措詞警告世界，到本世紀(jì)末，溫室氣體排放必須為零，否則，全球變暖危害將不可逆轉(zhuǎn)。該報(bào)告分析認(rèn)為：主要是因?yàn)槿紵剂隙a(chǎn)生的排放導(dǎo)致了氣候異常變化；為遏止這一趨勢(shì)，需要全面改用可再生清潔能源來(lái)為家庭、汽車和工業(yè)用電而提供動(dòng)力，再加上利用新技術(shù)吸附大氣中的溫室氣體。參加哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)的專家們齊聲呼吁：未來(lái)40年世界必須大力發(fā)展可再生清潔能源；氣候變化帶來(lái)的一系列重大負(fù)面影響，已給人類提了一個(gè)再明確不過(guò)的“醒”——要給子孫后代留下一個(gè)比較適宜的氣候，需要人們（人人）從現(xiàn)在就采取行動(dòng)而不是無(wú)動(dòng)于衷。中英兩國(guó)相關(guān)科學(xué)家就全球能源應(yīng)用曾作過(guò)一項(xiàng)聯(lián)合研究，所得出的研究結(jié)論有這樣一句很值得深思的話：人類要想在未來(lái)享受高品質(zhì)的生活，那么“它”（現(xiàn)今在世的人們、人人）從今天起就要設(shè)立遠(yuǎn)大目標(biāo)——改變引發(fā)生態(tài)環(huán)境危機(jī)的固有生活方式和生產(chǎn)方式。

②我國(guó)的情況

有關(guān)我國(guó)生態(tài)環(huán)境被嚴(yán)重污染與破壞的狀況，本著者在《大質(zhì)量觀——中國(guó)汽車應(yīng)有的質(zhì)量理念》專著（機(jī)械工業(yè)出版社2014年8月出版）中已作了詳盡論述?？偟慕Y(jié)論是，迄今，我國(guó)生態(tài)與環(huán)境遭到的嚴(yán)重污染和破壞是整體性、全面和全方位的，上至天空（空氣污染）、下至地面及地下（水污染、土壤污染等等）。其它在此不贅述，只對(duì)最近一段時(shí)間人們對(duì)此的最新認(rèn)識(shí)和比較典型的研究結(jié)果略加介紹。2014年歲末召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，我國(guó)環(huán)境承載能力已經(jīng)達(dá)到或接近上限。而實(shí)際的情況要比官方公開(kāi)的結(jié)論還要嚴(yán)峻。十屆全國(guó)人大環(huán)資委主任委員毛如柏在2015年2月初召開(kāi)的一個(gè)全國(guó)性會(huì)議上指出，分析近一年來(lái)我國(guó)環(huán)境形勢(shì)變化，使人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)峻性有了更加深刻和清醒的認(rèn)識(shí)；據(jù)權(quán)威研究部門提供的情況，我國(guó)大氣污染實(shí)際上已經(jīng)超出了環(huán)境容量的上限，超出50%～100%，如京津唐地區(qū)基本超100%，長(zhǎng)三角超50%～100%，珠三角超50%左右。中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)馬中稱，中央對(duì)環(huán)境問(wèn)題的判斷是正確的，環(huán)境容量是人類生存發(fā)展的基礎(chǔ)，從目前來(lái)看，先不要說(shuō)發(fā)展，在一些地方，可能連健康生存都有問(wèn)題。在當(dāng)下，環(huán)境問(wèn)題已成最大的民生問(wèn)題，干凈的水，安全的食品，清新的空氣，原本觸手可及，大自然賦予的，是健康生存的“標(biāo)配”，而如今卻成了稀缺品，可以盼望而難以得到。中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)楊朝飛稱，我國(guó)環(huán)境形勢(shì)的嚴(yán)峻性還表現(xiàn)在環(huán)境重大事故高發(fā)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，民眾的環(huán)境訴求趨于強(qiáng)烈，爭(zhēng)取社會(huì)環(huán)境公平日益突出等問(wèn)題上，環(huán)保壓力陡增。據(jù)世界價(jià)值觀協(xié)會(huì)2014年9月公布的一份調(diào)研報(bào)告顯示，56.5%的中國(guó)公民現(xiàn)在把環(huán)境保護(hù)視作最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，甚至希望不惜以犧牲一定程度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減少已成過(guò)量（度）的消費(fèi)為代價(jià)。據(jù)國(guó)家環(huán)保部公布的資料稱，我國(guó)快速發(fā)展30多年，環(huán)保欠賬太多，直接導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量下降，帶來(lái)極大安全隱患；2014年各級(jí)環(huán)保部門處置的突發(fā)環(huán)境事件多達(dá)471起，環(huán)境信訪案件每年以30%的速度遞增，由環(huán)境問(wèn)題引發(fā)的群體性事件明顯增加，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)不穩(wěn)定的一個(gè)誘因。針對(duì)2015年即將在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬重申“抗擊和適應(yīng)氣候變化”是國(guó)家安全要事，其講話與美國(guó)國(guó)防部的評(píng)估一致，后者認(rèn)為氣候變化是“威脅放大器”。中國(guó)官方并未像美國(guó)那樣，將氣候變化與國(guó)家安全聯(lián)系在一起，但中國(guó)國(guó)防部和人民解放軍已視之為國(guó)防安全大事，氣候變化已被列為一種“非傳統(tǒng)”安全問(wèn)題，其所產(chǎn)生的巨大不良影響將威脅中國(guó)國(guó)防戰(zhàn)略項(xiàng)目和國(guó)防相關(guān)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

《科技日?qǐng)?bào)》2014年12月22日刊載的一篇文章稱，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)整個(gè)社會(huì)最重要、最迫切需要解決的問(wèn)題之一，當(dāng)下面臨的生態(tài)環(huán)境危機(jī)是中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”之巨大障礙和負(fù)面影響因素。據(jù)有關(guān)學(xué)者撰文稱，其雖然不茍同有些媒體所發(fā)出的我國(guó)可能面臨“環(huán)境亡國(guó)”的警告，認(rèn)為此言過(guò)其實(shí)（但人類歷史上也確實(shí)有過(guò)因環(huán)境變遷而致某些國(guó)家消亡的事實(shí)——程振彪注），但環(huán)境污染、食品安全等等問(wèn)題，在中國(guó)的確已發(fā)展到十分嚴(yán)重的地步，從某種意義上講，中國(guó)目前可以說(shuō)是一個(gè)“環(huán)境弱國(guó)”。本著者基本同意這一觀點(diǎn)，但稍作改動(dòng)與補(bǔ)充?！碍h(huán)境弱國(guó)”這個(gè)大致定性的稱謂有兩層意思：一是中國(guó)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)十分脆弱；二是環(huán)境問(wèn)題正在起到全面削弱中國(guó)發(fā)展與進(jìn)步成果、降低國(guó)力的負(fù)面作用。首先，環(huán)境問(wèn)題消減中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展（成果）。綜合各個(gè)方面的研究結(jié)果，我國(guó)每年因環(huán)境污染造成的損失約占GDP的10%（有些年份超過(guò)該比率），使國(guó)家預(yù)設(shè)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)大打折扣；環(huán)境也使一些很想來(lái)中國(guó)投資興業(yè)的外國(guó)企業(yè)和極想來(lái)中國(guó)旅游的人望而卻步。其次，環(huán)境問(wèn)題也在削弱中國(guó)的科技實(shí)力和實(shí)際減少財(cái)富積累；現(xiàn)今，不少由國(guó)家投入巨大成本培養(yǎng)的科技精英與頂尖人才，因?yàn)閲?guó)內(nèi)環(huán)境污染以及子女教育和健康問(wèn)題而移民國(guó)外，這實(shí)際上等于國(guó)家為別人（在某種程度上也可以說(shuō)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）培養(yǎng)人才，而留居海外的人才欲歸國(guó)效力，卻忌諱國(guó)內(nèi)環(huán)境太差躊躇不前，長(zhǎng)此下去，必將給中國(guó)的科技發(fā)展造成巨大損失。再次，環(huán)境問(wèn)題全面損害廣大民眾健康，其惡果遠(yuǎn)甚于一百多年前英國(guó)以鴉片毒害中國(guó)。據(jù)世界衛(wèi)生組織的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的肺癌、胃癌、肝癌、食道癌患者及死亡人數(shù)，分別占世界總數(shù)的30%、40%、50%、50%，此比例大大超過(guò)中國(guó)人口占世界總?cè)丝?9%的比例，這其中的主要原因，皆歸結(jié)于環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。此外，近期在網(wǎng)上廣為流傳的一個(gè)關(guān)于我國(guó)環(huán)?，F(xiàn)狀的記錄片，也為此提供了一個(gè)鮮活的佐證。說(shuō)到環(huán)境污染“弱化”全民健康，本研究者認(rèn)為還有一個(gè)重要的方面至今尚未被人們普遍所認(rèn)識(shí)和了解，那就是有些污染并不會(huì)在人體內(nèi)立即產(chǎn)生惡果，對(duì)家族、種族、民族的基因變異破壞可能要經(jīng)歷若干代才顯現(xiàn)出來(lái)，這才是最可怕的事。我國(guó)如果對(duì)此不加以深入研究和監(jiān)測(cè)，并及早采取防范措施，那么過(guò)幾十年、百年乃至千年，其后果將不堪設(shè)想，而且很難再采取補(bǔ)救措施。最后，環(huán)境問(wèn)題還會(huì)削弱或降低中國(guó)作為大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重危及國(guó)家安全（如前面已提及的敘利亞內(nèi)亂情況）。國(guó)際上有些學(xué)者還認(rèn)為，未來(lái)，世界上強(qiáng)國(guó)國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上將集中于“教育、基礎(chǔ)設(shè)施、法制程度和環(huán)境”等四個(gè)方面，本著者也認(rèn)為有一定道理。如今，我國(guó)的生態(tài)環(huán)境危機(jī)遠(yuǎn)比美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等嚴(yán)重，例如：我國(guó)的污染排放強(qiáng)度是這一類國(guó)家在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期的2～3倍；因氣候變化氣溫升高是全球平均水平的兩倍等。不少人說(shuō)，我國(guó)發(fā)展，其中的主要障礙是缺資金，缺技術(shù)。如此說(shuō)法也不能說(shuō)不對(duì)，但從本質(zhì)上看，我國(guó)現(xiàn)今最稀缺的則是生態(tài)資本，生態(tài)財(cái)富，并且還不能從別的國(guó)家或地區(qū)買來(lái)。因?yàn)槠駷橹梗宦?tīng)說(shuō)可以引進(jìn)資金、技術(shù)和人才，還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)可以從別的國(guó)家引進(jìn)“藍(lán)天白云”、“綠水青山”的。有些人以粗放的GDP總量與別人作對(duì)比，沾沾自喜我國(guó)已超德、日，甚至已經(jīng)或很快超過(guò)美國(guó)而成為“天下第一”。其實(shí)，這些都是從表面或者說(shuō)純粹從數(shù)字上看出來(lái)的結(jié)果，實(shí)在沒(méi)有多大意義。若作深入分析和觀察，則就知道這有多膚淺（或不靠譜）！而就那些極個(gè)別的不懷好意的“外人”而言，則是在“忽悠”我們。值得高度評(píng)價(jià)和贊揚(yáng)的是，我國(guó)黨和國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)則對(duì)此有很深刻的認(rèn)識(shí)。2015年5月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見(jiàn)》。該文件認(rèn)為我國(guó)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，總的認(rèn)識(shí)是，資源環(huán)境已經(jīng)成為我國(guó)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)最緊的約束，最矮的短板，是繞不過(guò)去的坎，國(guó)家將以“壯士斷腕”的決心推行生態(tài)環(huán)保。

③汽車對(duì)城市的環(huán)境污染不容忽視

通過(guò)前面有關(guān)段落的分析可以確認(rèn)，盡管今后一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期全球乃至我國(guó)均不太可能發(fā)生所謂的“能源危機(jī)”，但由于使用化石能源引發(fā)的生態(tài)環(huán)境危機(jī)已十分嚴(yán)重，因此，仍必須大力發(fā)展和推廣使用新能源汽車。眾所周知，傳統(tǒng)汽車主要使用經(jīng)石油提煉的汽柴油（不管其品質(zhì)達(dá)到多高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)），燃用之，必然產(chǎn)生有害的微顆粒物質(zhì)及溫室氣體，這是無(wú)可置疑的常識(shí)問(wèn)題。并且，無(wú)論在全球范圍還是在我國(guó)，傳統(tǒng)汽車皆為石油消耗“大戶”，這就意味著其也是污染環(huán)境“大戶”，主要的擔(dān)責(zé)者。最近一個(gè)時(shí)期，業(yè)界一些人出于對(duì)汽車的偏愛(ài)，或者僅從本行業(yè)利益出發(fā)，說(shuō)什么大城市出現(xiàn)的霧霾與汽車的過(guò)度（或）大量使用無(wú)關(guān)（或無(wú)直接關(guān)系），這不僅毫無(wú)科學(xué)實(shí)驗(yàn)根據(jù)，也違背科學(xué)常識(shí)。此種論調(diào)不是真愛(ài)汽車，而是在害汽車。對(duì)此，本研究者在2012年10月由機(jī)械工業(yè)出版社出版的拙作《從大到強(qiáng)——中國(guó)汽車可持續(xù)發(fā)展之路》中作了詳盡論述。這里只引用以下結(jié)論：“汽車尾氣排放是最重要的污染源之一，據(jù)國(guó)際有關(guān)研究稱，一般而言，一輛采用普通尾氣處理技術(shù)的轎車在常規(guī)使用情況下，一年排放的有害廢氣物質(zhì)至少為其自重的4倍左右，即約4噸，排放CO2約3噸，總計(jì)約7噸?！比缃?，全球在用轎車總量大致以10億輛計(jì)，中國(guó)以億輛計(jì)。由此，粗略計(jì)算出的污染物與溫室氣體排放量就達(dá)到近乎天文數(shù)字，對(duì)環(huán)境的危害有多嚴(yán)重是不言而喻的。近年來(lái)，我國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果也都顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為我國(guó)大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來(lái)源之一（見(jiàn)2015年9月10日《湖北日?qǐng)?bào)》）。如果用低排放乃至零排放的新能源汽車替代之（哪怕只有一半或三分之一），則減排的效果和效益也是不言自明的，“大地母親”至少算是可以“松一口氣”。從此角度看，人們對(duì)新能源汽車有極高的期待，其擔(dān)負(fù)著破除生態(tài)環(huán)境危機(jī)的重要使命。在過(guò)去一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)內(nèi)外皆有人認(rèn)為，包括FCV在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇在于“高油價(jià)”。今日，人們應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)地修（或更）正這種認(rèn)知。如前所述，未來(lái)時(shí)期世界油價(jià)未必都處于很高水平，若照此說(shuō)法，則新能源汽車就沒(méi)有發(fā)展“動(dòng)力”了。其實(shí)不然，人們只要轉(zhuǎn)換一下思維，從化解十分緊迫的生態(tài)環(huán)境危機(jī)的角度去審視，即使低油價(jià)也得發(fā)展新能源汽車。說(shuō)到油價(jià)，假若把消費(fèi)石油必然產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境成本也計(jì)算在內(nèi)（例如，不是采取掠奪式而是綠色環(huán)保式開(kāi)采和提煉原油，且制取出的不是低品質(zhì)而是高品質(zhì)燃油），那么市場(chǎng)上實(shí)際上只有高油價(jià)而沒(méi)有什么“低油價(jià)”。為了給新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造必要的條件，政府提高燃油消費(fèi)稅（或征收燃油稅、環(huán)境稅等等）是正確的政策選擇（尤其在低油價(jià)時(shí)）。本研究者近日讀到一則新聞，稱2015年3月初開(kāi)幕的日內(nèi)瓦國(guó)際車展，彌漫著一股“傳統(tǒng)汽柴油汽車重新繁榮”的所謂“樂(lè)觀情緒”，原因是世界油價(jià)將持續(xù)維持低水平，“油老虎”車可能會(huì)“大行其道”。若果真如此，這可不是好消息，此無(wú)疑是世界汽車的大倒退。業(yè)界對(duì)此應(yīng)保持高度的警覺(jué)，絕不能讓新能源汽車事業(yè)夭折于“搖籃”之中。

（3）重視發(fā)展FCV是我國(guó)的必然選擇

由以上分析可知，使用新能源汽車對(duì)治理污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境可以起到直接的作用，發(fā)揮明顯的效果。而在我國(guó)所稱作的三大新能源汽車（即純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和燃料電池汽車）當(dāng)中，按照本書(shū)第二章純電動(dòng)汽車與FCV優(yōu)劣勢(shì)的比較結(jié)果，以FCV的環(huán)保性能最好，其對(duì)化解生態(tài)環(huán)境危機(jī)的效果也最好?；谶@一根本認(rèn)識(shí)，世界車界才有人將之定位為世界汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。因此，在生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已變成最大民生問(wèn)題（之一）的當(dāng)今階段，著力發(fā)展最符合物質(zhì)世界自然循環(huán)規(guī)律、（使用過(guò)程）排放真正為零（包括溫室氣體）的氫燃料電池汽車才是我國(guó)的必然選擇。同時(shí)，也是認(rèn)真總結(jié)我國(guó)20多年來(lái)發(fā)展清潔汽車實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)和洞悉國(guó)際FCV發(fā)展新動(dòng)向的基礎(chǔ)上而得出的結(jié)論。為轉(zhuǎn)變粗放發(fā)展方式，調(diào)整不合理、不科學(xué)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國(guó)政府一再?gòu)?qiáng)調(diào)要大力發(fā)展新興戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車就是其中之一。尤其是氫燃料電池汽車，更是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。李克強(qiáng)總理在2015年政府工作報(bào)告中指出，要把節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)打造成新興支柱產(chǎn)業(yè)。這也就是說(shuō)，無(wú)論從哪個(gè)角度看，積極發(fā)展氫燃料電池汽車對(duì)我國(guó)都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

（4）從“生態(tài)環(huán)保已成發(fā)展新能源汽車首要理由”而引申的理論創(chuàng)新

基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)已成我國(guó)發(fā)展新能源汽車（尤其是FCV）的首要理由這一新的根本認(rèn)識(shí)，若把視野再擴(kuò)展一些，并以此審視國(guó)家的整個(gè)宏觀發(fā)展謀略，那么就很有必要?jiǎng)?chuàng)新具有中國(guó)特色社會(huì)主義社會(huì)主要矛盾的理論認(rèn)識(shí)。如眾人所知曉的那樣，迄今為止，理論界關(guān)于我國(guó)社會(huì)主義社會(huì)初級(jí)階段主要矛盾的表述，一直是“人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求與落后的社會(huì)生產(chǎn)力之間的矛盾”。據(jù)此，就確立了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)30余年的快速發(fā)展，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，人民生活日益改善，人們賴以生存的自然生態(tài)環(huán)境也同時(shí)受到很大破壞，其可為人類所付出的能力嚴(yán)重透支，被污染程度、自身原始狀態(tài)退化愈發(fā)危重?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在已危機(jī)四伏，“大地之母”著實(shí)不堪負(fù)重。如果說(shuō)在改革開(kāi)放之初，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的阻礙是生產(chǎn)力低下，受到種種束縛，難以為民眾提供豐富的物質(zhì)與精神產(chǎn)品的話，那么當(dāng)今階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展遭遇的瓶頸或者說(shuō)巨大障礙，則是生態(tài)環(huán)境的固有自然容量已達(dá)到其所能承受的上限（局部地區(qū)已超或大大超過(guò)極限），難以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可持續(xù)支撐，民眾也不能賴以健康、安心、舒適、體面的生存。因此，可以說(shuō)，當(dāng)下乃至今后一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展仍需依賴生態(tài)環(huán)境的巨大支撐，與生態(tài)環(huán)境不堪負(fù)重，以及人民群眾對(duì)飲用干凈的水、呼吸清新空氣、食用安全的食品、追求健康、舒適環(huán)境的要求愈發(fā)強(qiáng)烈和迫切，與生態(tài)環(huán)境因被嚴(yán)重污染和破壞而呈嚴(yán)峻危機(jī)之間存在著尖銳矛盾。

2015年1月，習(xí)近平總書(shū)記在云南視察時(shí)對(duì)同行的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員說(shuō)，要把生態(tài)環(huán)境保護(hù)放在更加突出位置，像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境；在生態(tài)環(huán)境保護(hù)上一定要算大賬、算長(zhǎng)遠(yuǎn)賬、算整體賬、算綜合賬，不能因小失大，顧此失彼，寅吃卯糧，急功近利；要實(shí)行最嚴(yán)格的制度，最嚴(yán)密的法治，為生態(tài)文明建設(shè)提供可靠保障。在此之前，習(xí)總書(shū)記2013年4月在海南考察調(diào)研時(shí)也明確指出，保護(hù)生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品，是最惠普的民生福祉。2013年5月，習(xí)總書(shū)記在主持中共中央政治局第六次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出，生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰，生態(tài)環(huán)境保護(hù)是功在當(dāng)代，利在千秋的事業(yè)。習(xí)總書(shū)記2013年7月在湖北調(diào)研時(shí)還說(shuō)，青山綠水是最好的金山銀山，不能以犧牲后代人的幸福為代價(jià)換取一時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2014年3月在全國(guó)“兩會(huì)”時(shí)，習(xí)總書(shū)記曾說(shuō)，小康全面不全面，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量是關(guān)鍵。2014年11月，習(xí)近平主席在APEC歡迎宴會(huì)上致辭時(shí)表示，希望北京乃至全國(guó)都能夠藍(lán)天白云常在、青山常在、綠水常在，讓孩子們都生活在良好的生態(tài)環(huán)境之中，這也是中國(guó)夢(mèng)中很重要的內(nèi)容。在此之前，習(xí)主席已明確要求，人民群眾對(duì)清新空氣、清澈水質(zhì)、清潔環(huán)境等生態(tài)產(chǎn)品的要求越來(lái)越迫切，生態(tài)環(huán)境越來(lái)越珍貴；我們必須順應(yīng)人民群眾對(duì)良好生態(tài)環(huán)境的期待，推動(dòng)形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展的新方式，并從中創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)；生態(tài)環(huán)境問(wèn)題是利國(guó)利民利子孫后代的一項(xiàng)重要工作，決不能說(shuō)起來(lái)重要、喊起來(lái)響亮、做起來(lái)掛空擋。2015年3月3日，習(xí)總書(shū)記在“兩會(huì)”期間更是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，環(huán)境就是民生，青山就是美麗，藍(lán)天也是幸福；對(duì)破壞生態(tài)環(huán)境的行為，不能手軟，不能下不為例。李克強(qiáng)總理在2014年政府工作報(bào)告中指出，要像向貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)，不達(dá)目的決不停戰(zhàn)。李總理在2015年3月5日作政府工作報(bào)告時(shí)又說(shuō)：“環(huán)境污染是民生之患，民心之痛，要鐵腕治理，一定要嚴(yán)格環(huán)境執(zhí)法，對(duì)偷排偷放者出重拳，讓其付出沉重代價(jià)；對(duì)姑息縱容者嚴(yán)問(wèn)責(zé)，使其受到應(yīng)有的處罰，當(dāng)然，治理要有個(gè)過(guò)程，如果說(shuō)人一時(shí)難以改變自己所處的自然環(huán)境，但是可以改變自己的行為方式”。全國(guó)政協(xié)主席俞正聲也曾說(shuō)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)，再也慢不得，等不起，必須把人民群眾對(duì)美好生活的向往作為黨和國(guó)家的奮斗目標(biāo)，迅速而全面的行動(dòng)起來(lái)。2015年9月11日，中共中央政治局審議通過(guò)的《生態(tài)文明體制改革總體方案》指出，推進(jìn)生態(tài)文明體制改革首先要樹(shù)立和落實(shí)正確的理念，統(tǒng)一思想，引領(lǐng)行動(dòng)。要樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的理念，發(fā)展和保護(hù)相統(tǒng)一的理念，綠水青山就是金山銀山的理念，自然價(jià)值和自然資本的理念，空間均衡的理念，山水林湖是一個(gè)生命共同體的理念。

依據(jù)習(xí)總書(shū)記的上述一系列指示和黨中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此的思想認(rèn)識(shí)，我國(guó)要應(yīng)對(duì)未來(lái)的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，確保國(guó)家安全，順利全面建設(shè)小康社會(huì)，并最終實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”，就必須審時(shí)度勢(shì)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流和廣大人民群眾意愿，與時(shí)俱進(jìn)地適時(shí)調(diào)整和修正過(guò)去那種經(jīng)濟(jì)優(yōu)先的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，確立以旨在保護(hù)環(huán)境的生態(tài)文明建設(shè)為優(yōu)先的發(fā)展模式。而要做到這一點(diǎn)，就需要首先在理論上更新（或者說(shuō)創(chuàng)新）對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)今階段社會(huì)主要矛盾的認(rèn)識(shí)。如果確立了這一新的理論認(rèn)識(shí)，那么我國(guó)在社會(huì)主義初期階段所遇到的生態(tài)環(huán)境惡化而導(dǎo)致的一系列問(wèn)題就能有針對(duì)性的得到解決，全黨、全國(guó)人民也比較容易達(dá)成共識(shí)，從而保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)、可持續(xù)地發(fā)展。當(dāng)然，涉及其中比較具體的問(wèn)題，例如發(fā)展新能源汽車，尤其是大力發(fā)展氫燃料電池汽車，就更有了強(qiáng)有力的理論根據(jù)。這個(gè)關(guān)于我國(guó)現(xiàn)階段社會(huì)主要矛盾新的理論認(rèn)識(shí)，可用以下較為簡(jiǎn)潔的文字來(lái)表述，即“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尋求有力的資源環(huán)境支撐與生態(tài)環(huán)境極為脆弱，其承載能力已達(dá)極限，以及人民群眾對(duì)安全、放心、健康、自然、舒適、美好生活的強(qiáng)烈追求與生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重被污染和破壞而難以滿足需要之間的矛盾”。這個(gè)對(duì)我國(guó)將長(zhǎng)期、普遍存在的矛盾的根本認(rèn)識(shí)，實(shí)際上已經(jīng)成為中國(guó)特色社會(huì)主義理論的一個(gè)重要內(nèi)容，也必將成為新時(shí)期指導(dǎo)黨和國(guó)家一系列重大實(shí)踐的思想指南，因此，應(yīng)擇機(jī)通過(guò)相應(yīng)的程序?qū)懭朦h綱。

2、重視發(fā)展FCV是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的需要和不二決擇

（1）創(chuàng)新關(guān)乎中國(guó)未來(lái)

黨的“十八大”提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)包括科技創(chuàng)新在內(nèi)的一切創(chuàng)新，是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力的重要戰(zhàn)略支撐。這一發(fā)展戰(zhàn)略的制定，完全順應(yīng)和符合當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展大勢(shì)。首先，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正步入“新常態(tài)”，要求發(fā)展動(dòng)力必須從過(guò)去的主要依賴低成本、拼資源環(huán)境，轉(zhuǎn)向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)力素質(zhì)提高和創(chuàng)新。通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造，利用知識(shí)創(chuàng)造物質(zhì)和精神財(cái)富，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展與進(jìn)步。其次，環(huán)視全球，新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的興起已現(xiàn)端倪，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息、新能源、新業(yè)態(tài)、新模式如雨后春筍般破土而出，越來(lái)越多的影響著人們的生產(chǎn)與生活，諸多革命性變化正在對(duì)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和世界經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)影響。為順應(yīng)這一發(fā)展潮流，抓住難得機(jī)遇，我國(guó)必須著力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快形成大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的局面，把我國(guó)變成創(chuàng)新型國(guó)家。習(xí)近平總書(shū)記在2015年全國(guó)“兩會(huì)”期間強(qiáng)調(diào)：抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)；在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，堅(jiān)持轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)。

（2）FCV是中國(guó)汽車創(chuàng)新最具戰(zhàn)略意義的突破口

在明確了創(chuàng)新的重要性和必要性之后，接下來(lái)的問(wèn)題就是如何創(chuàng)新，從何處下手。這也就是說(shuō)，創(chuàng)新的首要問(wèn)題是精準(zhǔn)定位，要有針對(duì)性，選準(zhǔn)創(chuàng)新對(duì)象與方向。唯如此，才能獲得最大的創(chuàng)新價(jià)值和最好的創(chuàng)新效果，創(chuàng)新才能取得成功。就一項(xiàng)技術(shù)或某個(gè)類型的產(chǎn)品而言，值不值得作為創(chuàng)新的對(duì)象與目標(biāo)，在筆者看來(lái)，至少應(yīng)具備以下特征：一是與現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)上流行的技術(shù)（或產(chǎn)品）相比，是新的（或是嶄新的），與之有很大（或根本性）的不同，優(yōu)點(diǎn)和先進(jìn)性十分明顯；二是雖然創(chuàng)新的難度高，風(fēng)險(xiǎn)較大，但創(chuàng)新的潛力與余地也大，機(jī)遇大，擁有比較廣闊的發(fā)展前景；三是其不是單純的或孤立的某項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品，而是與其它相關(guān)技術(shù)或產(chǎn)品（業(yè)）關(guān)聯(lián)度高，牽涉面廣，波及效應(yīng)強(qiáng)，其盡管有復(fù)雜的一面，更有附加值高、附帶效應(yīng)好的另一面?；诖?，從現(xiàn)階段我國(guó)已明確支持發(fā)展的三類新能源汽車車種來(lái)看，符合（或基本符合）要求的，只有氫燃料電池汽車，其理由如下所論。

首先，如前面的有關(guān)章節(jié)介紹，氫燃料電池汽車（技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車（技術(shù)）相比，是世界一種（或一項(xiàng)）完全新型、革命性的產(chǎn)品（技術(shù)），創(chuàng)新的潛力巨大，是汽車界追求的終極目標(biāo)。

盡管當(dāng)下尚未大量投產(chǎn)與應(yīng)用，還有不少難題需要解決，但一系列關(guān)鍵核心技術(shù)已獲突破，成本也大幅下降，光明的前景可期。

其次，氫燃料電池汽車既有比較復(fù)雜的一面，更有技術(shù)含量高、附加值也高的特點(diǎn)；并且，說(shuō)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但如果技術(shù)上已經(jīng)解決就不能算是不可逾越的障礙，未來(lái)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是在可掌控之中。假若得以大規(guī)模生產(chǎn)與普及使用，則所形成的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)稚铋L(zhǎng)，可帶動(dòng)眾多經(jīng)濟(jì)部門的同步發(fā)展。氫燃料電池汽車技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）與相應(yīng)技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）之間相互依存和促進(jìn)的關(guān)聯(lián)如圖6-1所示。恰如前面有關(guān)章節(jié)已介紹的那樣，燃料電池汽車自身的產(chǎn)業(yè)鏈就較長(zhǎng)，可用于很多領(lǐng)域?，F(xiàn)時(shí)代不僅已有燃料汽車問(wèn)世，而且也有燃料電池飛機(jī)、潛艇、列車等等。當(dāng)下，電腦和手機(jī)在全球已廣泛普及，若只從數(shù)量規(guī)模上看，它們已是世界第一大商品。然而，使用傳統(tǒng)的電池，人們都感到充電的不方便，不單單很頻繁，而且還很慢。對(duì)此，本著作曾在2015年11月撰寫的一篇研究文章中建議，有關(guān)的廠家若想大大擴(kuò)展自己市場(chǎng)的話，則應(yīng)主要專注兩大類可滿足普通民眾日常生活需求的產(chǎn)品：一是交通工具、物流貨運(yùn)類用燃料電池（比如汽車、自行車、物流用車等等）；二是電腦、手機(jī)用燃料電池。假若能開(kāi)發(fā)出一種小巧玲瓏的燃料電池用于此，且向其加注燃料即氫的器具如打火機(jī)那般輕便安全，則必將風(fēng)靡全球，企業(yè)也會(huì)因此而發(fā)達(dá)。本著者的這一當(dāng)時(shí)被少數(shù)人認(rèn)為“異想天開(kāi)”似的設(shè)想已被《參考消息》2016年1月11日登載的一篇新聞報(bào)道所證實(shí)，即瑞典一個(gè)新創(chuàng)立的MYFC公司推出一種小巧的“電力卡”（實(shí)際為一種燃料電池）而為手機(jī)、電腦提供電力。即使只從汽車的角度而觀察，燃料電池汽車技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）的波及范圍也極廣，涉及到清潔可再生能源、信息（包括互聯(lián)網(wǎng)）、各種先進(jìn)材料（例如復(fù)合材料、石墨烯等等）、納米技術(shù)等諸多高新技術(shù)領(lǐng)域。如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)系數(shù)約為1：3的話，那么氫燃料電池汽車的則將達(dá)到甚至超過(guò)1：5（如前面章節(jié)已提及的，日本產(chǎn)業(yè)界許多人士就認(rèn)為，燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車相比，會(huì)給日本帶來(lái)更高更多的經(jīng)濟(jì)效益及附加值）。尤其要指出的是，燃料電池汽車使用氫能，這必將有力推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)與體系的重大變革。美國(guó)知名學(xué)者杰里米·里夫金提出的“第三次工業(yè)革命”的概念與構(gòu)想，在我國(guó)獲得很大反響和贊同。依據(jù)此設(shè)想，未來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)有五大支柱，而每一個(gè)支柱均與氫能和燃料電池汽車有直接或間接關(guān)系（因?yàn)闅洳粌H可用作燃料電池汽車的“燃料”，而且也是諸如太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔可再生能源比較好的且可行的存儲(chǔ)介質(zhì)。如果利用太陽(yáng)能等制氫，就等于把無(wú)窮無(wú)盡的、分散、間歇的能源轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨燃s、可分配、可移動(dòng)使用的清潔能源，其重大意義不言而喻（圖6-2所示，是諸如太陽(yáng)能等清潔能源、電、水、氫之間的玄變示意）。實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，氫能已在我國(guó)航空航天及軍工領(lǐng)域獲大量應(yīng)用，但由于沒(méi)有進(jìn)入普通民眾的視野，人們對(duì)之還比較陌生。假若中國(guó)汽車選擇燃料電池汽車作為創(chuàng)新的突破口，那么就將開(kāi)啟第三次工業(yè)革命的通道。普及應(yīng)用燃料電池汽車需要大量氫能，市場(chǎng)強(qiáng)有力的需求可有效推動(dòng)分布式（諸如風(fēng)能、太陽(yáng)能等）清潔可再生能源體系發(fā)展，改變?cè)瓉?lái)以煤炭、石油等為主的化石能源高度集中的結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)方式，引發(fā)重大社會(huì)變革。從這上意義上講，燃料電池汽車在市場(chǎng)上處于中心位置，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，起“引爆器”的作用。所以發(fā)展氫燃料電池汽車，不僅是國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的需要，同時(shí)，也是中國(guó)汽車創(chuàng)新的必然的、正確的決擇。也只有重點(diǎn)、大力發(fā)展燃料電池汽車，才能真正促使中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，追趕世界先進(jìn)水平，而其它各類的汽車，至少?gòu)娜藗兡軌蚨床斓默F(xiàn)今階段看都難以擔(dān)當(dāng)此任。如謂發(fā)展新能源汽車是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的必由之路的話，莫如具體明確地說(shuō)，大力發(fā)展燃料電池汽車才是必經(jīng)之路。

諸如太陽(yáng)能等清潔可再生能源、

電、水、氫之間的玄變示意

3、我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平差距大，需要急起直追

（1）認(rèn)識(shí)上的偏差

從哲學(xué)的角度看，認(rèn)識(shí)（意識(shí)）落后于客觀存在這是常有的事，不值得大驚小怪。但若對(duì)國(guó)外已長(zhǎng)期存在的事實(shí)報(bào)道充耳不聞，固執(zhí)已見(jiàn)，則確實(shí)讓人費(fèi)解。國(guó)家把電動(dòng)化作為中國(guó)汽車調(diào)整升級(jí)的主要戰(zhàn)略方向并沒(méi)有錯(cuò)，但把發(fā)展純電動(dòng)汽車（即蓄電池式電動(dòng)汽車）理解為是實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化的唯一途徑和手段，卻是明顯的偏差，甚至可以說(shuō)是顯而易見(jiàn)的錯(cuò)誤，因?yàn)闅淙剂想姵仄囈彩羌兇庖噪婒?qū)動(dòng)的汽車。除此之外，在中國(guó)，不少人對(duì)國(guó)際近期氫燃料電池汽車快速發(fā)展的情形了解得很不夠，認(rèn)識(shí)上很遲鈍，可以說(shuō)仍停留在五年甚至十年前的印象中。這些人仍然覺(jué)得氫燃料電池汽車離我們還很遠(yuǎn)，只需要將之作為（情報(bào)）跟蹤與了解的對(duì)象就足矣。據(jù)我國(guó)著名燃料電池技術(shù)專家衣寶廉院士稱：政策上的“忽冷忽熱”是中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化遲緩的重要原因之一；五、六年前，搞鋰電池的爭(zhēng)著去做燃料電池，而現(xiàn)在，許多搞燃料電池的又去搞鋰電池去了；從上層領(lǐng)導(dǎo)看，就是主張先發(fā)展純電動(dòng)汽車。

（2）總體發(fā)展和技術(shù)上的差距

綜合各個(gè)方面的情況，國(guó)家有關(guān)部門的一位領(lǐng)導(dǎo)在2015年上半年的一個(gè)全國(guó)性學(xué)術(shù)研討會(huì)上指出，近幾年，國(guó)外燃料電池汽車技術(shù)取得了較大突破，而我國(guó)則因?yàn)橛行┤苏J(rèn)為其發(fā)展前景還不夠清晰，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)積極性還不高，目前在技術(shù)上和國(guó)外的差距還是很大的。而衣寶廉院士則認(rèn)為，從技術(shù)的角度講，我國(guó)燃料電池與國(guó)外相比的差距主要在電池壽命指標(biāo)上，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性。豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車已達(dá)到5000小時(shí)（乃至更高）的壽命，但我國(guó)還未達(dá)到這樣可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。本研究者判斷，我國(guó)氫燃料電池與燃料電池汽車總體發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平相比至少有五年以上的差距，燃料電池技術(shù)已全面落后美、日、歐、韓等。在國(guó)際上，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)均已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化程度還很低，且研發(fā)主體基本上是中小企業(yè)。即便有些企業(yè)小批量生產(chǎn)出燃料電池產(chǎn)品，但關(guān)鍵零部件如隔膜、催化劑、炭紙等材料目前仍主要依賴進(jìn)口，且價(jià)格昂貴。從現(xiàn)實(shí)的情況看，我國(guó)氫燃料電池汽車從行業(yè)整體上看，在2020年之前基本不具備商業(yè)化條件。就整車產(chǎn)品準(zhǔn)備而論，除個(gè)別企業(yè)外，目前基本處于科研性質(zhì)的樣品開(kāi)發(fā)階段，工程化開(kāi)發(fā)剛剛起步；從整車?yán)m(xù)駛里程、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能、使用壽命等等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上來(lái)衡量，我國(guó)僅及甚至不及國(guó)際先進(jìn)水平的三分之一。儲(chǔ)氫罐等技術(shù)產(chǎn)品基本不具備產(chǎn)業(yè)化條件，而且國(guó)家層面上迄今為止還沒(méi)有十分具體的、基于系統(tǒng)工程和結(jié)合推動(dòng)清潔可再生能源發(fā)展需求的諸如加氫站等制氫、供氫等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃或計(jì)劃。為適應(yīng)北京奧運(yùn)和上海世博期間的示范運(yùn)行，我國(guó)曾先后建立5座加氫站。這些活動(dòng)一結(jié)束，多數(shù)加氫站也暫停服務(wù)，目前只有個(gè)別站還處于服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)。以下列出若干技術(shù)指標(biāo)的國(guó)際與國(guó)內(nèi)的對(duì)比情況。

①關(guān)于電堆穩(wěn)定壽命

電堆穩(wěn)定壽命（即裝到車上運(yùn)行之中的可靠性、耐久性），國(guó)際先進(jìn)水平已達(dá)8000甚至10000小時(shí)，基本上達(dá)到或接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平。而我國(guó)的，按照汽車行業(yè)著名老專家王秉剛的說(shuō)法，是2000小時(shí)左右（轎車達(dá)到5000小時(shí)才能滿足產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)要求）。但若進(jìn)一步探究，這個(gè)達(dá)2000 小時(shí)的說(shuō)法仍存疑。據(jù)國(guó)內(nèi)某一企業(yè)從事該研究的技術(shù)人員稱，中國(guó)低壓燃料電池單堆循環(huán)工況試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)間僅突破了1500小時(shí)，預(yù)測(cè)壽命僅2000小時(shí)（見(jiàn)2014年10月12日《上海汽車報(bào)》）。更為重要的事實(shí)是，國(guó)外給出的這一指標(biāo)，是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的示范運(yùn)行實(shí)車實(shí)地試驗(yàn)之考驗(yàn)與驗(yàn)證的基礎(chǔ)上而得出的。反觀我國(guó)制出的、為數(shù)并不算多的氫燃料電池整車，雖有北京奧運(yùn)和上海世博的運(yùn)行經(jīng)歷，但時(shí)間也只有1～2年，還是顯得太短，由此而給出的數(shù)據(jù)還很難作為可靠性指標(biāo)采用，這作為科學(xué)試驗(yàn)的常識(shí)是顯而易見(jiàn)的。

②關(guān)于電堆功率密度

國(guó)際先進(jìn)水平2008年前后已達(dá)3kW/L；而我國(guó)“十二·五”的規(guī)劃指標(biāo)也才是2kW/L，實(shí)際上的差距或許更大。

③關(guān)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能

國(guó)際先進(jìn)水平是可在-30℃低溫條件下正常起動(dòng)和運(yùn)行；而我國(guó)，據(jù)稱已可在-20℃下起動(dòng)。

④關(guān)于燃料電池成本

據(jù)“國(guó)際氫能與燃料電池伙伴”2008年度報(bào)告稱，當(dāng)年的燃料電池系統(tǒng)成本數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)為73美元/kW，韓國(guó)為66美元/kW；而中國(guó)為130美元/kW，較美國(guó)高約78%，比韓國(guó)更是高出近一倍。

⑤關(guān)于技術(shù)專利

國(guó)際主流企業(yè)已擁有燃料電池與燃料電池汽車技術(shù)專利數(shù)千乃至上萬(wàn)項(xiàng)，而我國(guó)涉及燃料電池核心技術(shù)的專利少之又少，即使有一些專利，也主要集中在流體循環(huán)控制裝置等等。

⑥關(guān)于儲(chǔ)氫壓力

儲(chǔ)氫罐壓力，國(guó)際先進(jìn)水平已達(dá)70MPa，而我國(guó)（除個(gè)別企業(yè)外）是35MPa，這屬于世界氫燃料電池汽車發(fā)展前期的水平。

由以上國(guó)內(nèi)外有關(guān)技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比可知，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的《中國(guó)2013年新能源汽車藍(lán)皮書(shū)》所稱“我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)外差距不大”的結(jié)論完全不能成立，有罔顧事實(shí)之嫌，很可能會(huì)起到誤導(dǎo)作用，應(yīng)予糾正