陳麗欣

【摘 要】快遞作為一種快速、便捷的服務(wù)模式，廣受消費(fèi)者的青睞，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中已經(jīng)占有很重要的地位。同樣，由于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和人們對(duì)快遞的依賴，引起快遞業(yè)務(wù)暴增，這種速度增長(zhǎng)的程度超出了目前快遞行業(yè)的可控范圍，并由此帶來(lái)諸多的問(wèn)題，為解決這種問(wèn)題，提高效率，出現(xiàn)了客戶自提模式實(shí)現(xiàn)末端配送優(yōu)化。自提模式主要是解決了末端配送過(guò)程中快遞員與客戶時(shí)間不對(duì)等，需要多次配送，快遞成本高等問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有建立的自提點(diǎn)模式進(jìn)行總結(jié)比較分析，明確各種模式的特點(diǎn)及利弊，針對(duì)性地為今后建立自提點(diǎn)提出一些建議，從而實(shí)現(xiàn)配送末端最優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】客戶自提點(diǎn)；便捷性；效率；比較分析

一、自提點(diǎn)的建立

（一）客戶自提的概念

所謂自提，是指發(fā)貨方選擇的一種送貨方式，指的是貨物到達(dá)物流公司最近的分部倉(cāng)庫(kù)后，物流人員通知收貨人去倉(cāng)庫(kù)親自提貨?？爝f的基本功能之一就是提供快件“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，而快遞自提正是這種功能多樣化的形式之一。其實(shí)，快遞自提是“網(wǎng)購(gòu)”快件催生的產(chǎn)物，也是快遞向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型的衍生形式。

自提點(diǎn)模式，是在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)上得一種創(chuàng)新。傳統(tǒng)快遞，是快遞員直接接觸消費(fèi)者。一旦每天的投遞快件很多，快遞員的投遞時(shí)間和消費(fèi)者的空閑時(shí)間不能保證完全一致的時(shí)候，這種長(zhǎng)時(shí)間的等待，不僅降低了快遞員的投遞效率，而且浪費(fèi)了很多人力成本。自提點(diǎn)模式完全解決了這樣的問(wèn)題。業(yè)主可以在自己合適的時(shí)間來(lái)自提點(diǎn)取貨，也可以從自提點(diǎn)寄出快件。這樣就把時(shí)間機(jī)會(huì)成本轉(zhuǎn)換成了自提點(diǎn)的存儲(chǔ)成本。自提點(diǎn)不僅簽收比較靈活，而且它的存儲(chǔ)很有針對(duì)性，流動(dòng)性強(qiáng)，成本相對(duì)很低。這種模式在降低快遞人力成本的同時(shí)，也提高了社會(huì)生產(chǎn)效率，使得資源的配置更加合理。

（二）客戶自提點(diǎn)出現(xiàn)的原因

客戶自提點(diǎn)出現(xiàn)并形成的主要原因是：

降低物流成本，提高工作效率。這種自提點(diǎn)的建立能夠使包裹相對(duì)比較集中，這樣就便于快遞人員的配送，從而提高工作效率，降低成本。與此同時(shí)，這樣還能夠減少二次配送的問(wèn)題，更進(jìn)一步的降低了成本。

電子商務(wù)公司希望能從終端得到更多的轉(zhuǎn)移客戶。通過(guò)為客戶提供完善的物流服務(wù)，逐步了解終端客戶的需求，提高其他網(wǎng)站客戶的轉(zhuǎn)移率，培養(yǎng)自己公司的忠誠(chéng)客戶，這對(duì)電商企業(yè)更好地服務(wù)于消費(fèi)者有重大的實(shí)踐意義。

為消費(fèi)者提供了更多的便利和選擇。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物解決了時(shí)間和空間的矛盾，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，在家等待物流公司送貨，時(shí)間上有錯(cuò)位；陌生人送貨上門(mén)，也有安全問(wèn)題的顧慮。自提點(diǎn)模式正好彌補(bǔ)了這些缺陷，客戶可以在方便的時(shí)間自己上門(mén)取貨，同時(shí)也可能在實(shí)體店產(chǎn)生新的需求，因此，消費(fèi)者會(huì)有更多的產(chǎn)品和服務(wù)選擇。

電商企業(yè)跑馬圈地的需要。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從線上轉(zhuǎn)移到線下，從最初的訂貨平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了最后一公里的終端服務(wù)，這也是企業(yè)培育其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇，因此，國(guó)內(nèi)外的電商企業(yè)特別重視渠道建設(shè)、終端網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建和物流配送服務(wù)。

二、客戶自提模式的比較分析

（一）電商自建自提點(diǎn)模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

快遞自提箱可以為來(lái)去匆忙的白領(lǐng)們提供物件暫存的功能，他們只需從其會(huì)員卡中扣除小小的費(fèi)用即可解除背著一堆又重又貴、暫不需要的東西滿街跑的煩惱。快遞自提箱建成后，將1公里范圍內(nèi)覆蓋，保證所有客戶可隨時(shí)隨地存、取貨物。系統(tǒng)安全性高，差錯(cuò)率幾乎為零，維護(hù)和升級(jí)快速、簡(jiǎn)便，可靠性高，標(biāo)簽識(shí)別率100%。但是自提箱的建立是需要大量資金、土地甚至是政府政策的，這就決定建設(shè)的局限性。同時(shí)，自提箱的大小是一種固定的，且不可能太大的，所以這會(huì)使包裹的大小受到限制，具有一定局限性。另外，自提箱的使用方式需要考慮，這個(gè)比較容易出現(xiàn)問(wèn)題，如果應(yīng)用不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)包裹的丟失被偷等問(wèn)題，這需要提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)。

根據(jù)上述內(nèi)容總結(jié)出的電商自建自提點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)如表1所示。

（二）“第三方自提點(diǎn)”模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

目前來(lái)說(shuō)，電商代理自提點(diǎn)模式已經(jīng)在全國(guó)的很多交通便捷的城市中普及。代理自提點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在如下兩方面：一是代理自提點(diǎn)采用快遞員不直接接觸消費(fèi)者、商品直接寄存在自提點(diǎn)的模式，這大大減少了快遞員把商品交到每一個(gè)消費(fèi)者手中的直接等待時(shí)間，可以降低快遞員的數(shù)量，節(jié)省人力成本；二是自提點(diǎn)可以暫時(shí)幫助消費(fèi)者儲(chǔ)存快件，直至消費(fèi)者在合適的時(shí)間取走，這保證了一次投遞的成功率，提高了投遞效率。

找第三方代理，也不是完全可靠的。傳統(tǒng)的快遞，最后一公里是非常重要的。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，快遞員一定親自把快件送到客戶手里，拿到簽收單據(jù)，如果是代簽貨物，還要確認(rèn)簽收人的身份才行。自提點(diǎn)模式卻把這最后一公里的業(yè)務(wù)，承包給了第三方。這要求電商代理店、電商網(wǎng)站和快遞公司簽訂相應(yīng)的責(zé)任合同，明確各自的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，確定相應(yīng)的處理方法，全面保證快遞最后一公里的安全性。

根據(jù)上述內(nèi)容總結(jié)出的“第三方自提點(diǎn)”的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)如表2所示。

三、建議與總結(jié)

根據(jù)本文對(duì)自提點(diǎn)幾種模式的分析，不難看出，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是自提點(diǎn)會(huì)成為一大主要終端配送方式，但同時(shí)，對(duì)于種種劣勢(shì)以及建立時(shí)的選擇等，本人認(rèn)為，對(duì)于大型企業(yè)、資金雄厚，可以在前期時(shí)多投入，形成一個(gè)自己的自提體系，為后期節(jié)省各種的人力物力。同時(shí)，對(duì)于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)就可以選擇與第三方合作的模式。而對(duì)于一些小型企業(yè)，可以選擇與各種商店、社區(qū)合作的第三方模式，而在一些小區(qū)，快遞需求比較固定且頻繁的可以各公司合作建立自提箱、自提柜等。

因此，電子商務(wù)在末端配送模式的選擇上要基于企業(yè)目前的現(xiàn)狀，針對(duì)性做出調(diào)整，才能因地制宜，既有效改善了最后一公里問(wèn)題，又適合自身的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉艷秋，張一蘭.B2C電子商務(wù)物流配送模式研究J.物流科技[J]2006；60-62.

[2]石元敏.電子商務(wù)環(huán)境下 B2C 企業(yè)的物流成本探析-以長(zhǎng)三角地區(qū)的小型 B2C 企業(yè)為例J.物流技術(shù).2013；89-91.

[3]王玲玉，趙啟蘭.B2C 電子商務(wù)配送服務(wù)能力評(píng)價(jià)研究.物流技術(shù)[J]2011；91-94.

[4]周登儀.基于便利店的網(wǎng)購(gòu)配送模式研究-以北京市為例[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2012.

[5]Nanehkaran，Y.A.，An Introduction to Electronic Commerce.International Journal of Scientific & Technology Research， Vol. 17， No.3， PP 190-193， 2013.