從前面我們可以看到，民工流、學(xué)生流、旅游流、探親流四流合一，在春運(yùn)期間匯聚。城際交通壓力劇增，陸路運(yùn)輸尤其是鐵路，壓力急劇增大。具有明顯時(shí)間性和方向性的春運(yùn)交通，從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線以及廣東、北京、上海等站點(diǎn)紛紛擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。搬運(yùn)計(jì)劃面臨著巨大的挑戰(zhàn)，眾多阻礙和困難接踵而來(lái)。

挑戰(zhàn)一 “鴨梨”山大的人口數(shù)量

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量約29.1億人次，比2015年春運(yùn)增長(zhǎng)3.6%。其中道路24.81億人次，增長(zhǎng)2.4%；鐵路3.32億人次，增長(zhǎng)12.7%；民航5 455萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11%；水運(yùn)4 280萬(wàn)人次，基本持平。而2017年春運(yùn)的人數(shù)更是達(dá)29.78億人次，相當(dāng)于30億人，每個(gè)人進(jìn)行了一段或長(zhǎng)或短的旅途。

所以說(shuō)，我們經(jīng)歷過(guò)的每一個(gè)春運(yùn)都是一次“全球罕見(jiàn)的人口流動(dòng)現(xiàn)象”，這個(gè)說(shuō)法是不為過(guò)的。目前世界人口近72億，春運(yùn)相當(dāng)于半個(gè)地球的人口大遷徙。美國(guó)人口約3.2億，相當(dāng)于9個(gè)美國(guó)人口大遷徙。真的是什么事情都架不住人太多??！

挑戰(zhàn)二 運(yùn)力不能承受之“重”

鐵路的運(yùn)行速度快，到發(fā)準(zhǔn)時(shí)，安全可靠，票價(jià)與民航、公路運(yùn)輸相比更加實(shí)惠，是大部分人在進(jìn)行中長(zhǎng)距離的出行時(shí)最青睞的選擇。但春運(yùn)難也集中體現(xiàn)在鐵路難，難在買票，難在上車，難在行車，難在快速集散。

近年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)取得了不小的成就，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破12萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)2萬(wàn)公里，大大提高了交通運(yùn)輸能力。平時(shí)基本能滿足交通需求，但面對(duì)春運(yùn)，交通供給能力仍顯不足。

具體到買票難！這與“人多車少”，買票途徑不夠豐富，售票系統(tǒng)不夠便捷穩(wěn)定，黃牛囤票有關(guān)。再加上檢票、安檢、候車、驗(yàn)票上車等過(guò)程，人多擁擠，喧鬧嘈雜的現(xiàn)象也十分普遍。

部分車站不夠現(xiàn)代化，體量較小，服務(wù)人員配備不夠，售票窗口較少。春運(yùn)期間乘客攜帶行李也較多，免不了擁擠和滯留，無(wú)法快速上車、落座、離站。站票過(guò)多更導(dǎo)致車廂擁擠悶熱，甚至移動(dòng)困難，舒適性大打折扣的同時(shí)，部分列車還出現(xiàn)超重超員的情況，行車安全也讓人擔(dān)憂。

挑戰(zhàn)三 時(shí)間的“束縛”

“每逢佳節(jié)倍思親”，春節(jié)是中國(guó)人一年中最盛大的節(jié)日，春節(jié)歸家團(tuán)圓，正月拜年走親戚是悠久的傳統(tǒng)民俗。當(dāng)然歷史上的遷徙，除了游子回鄉(xiāng)，還有各路學(xué)子進(jìn)京趕考的。對(duì)應(yīng)到現(xiàn)代，那就是節(jié)假日過(guò)后，學(xué)生返校、打工者返城的情況了，但相較于古代，時(shí)間上的問(wèn)題算是得到了很大的解放了。畢竟，花費(fèi)十天半個(gè)月，甚至幾個(gè)月的時(shí)間在路上的，除了沿途順道旅行的，還真的是很少見(jiàn)了。

由于全年法定節(jié)假日時(shí)間分散，對(duì)于離家遠(yuǎn)、工作忙、收入有限的人群而言，回家是一種奢求。而回家過(guò)年又幾乎是唯一與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，確實(shí)是不容錯(cuò)過(guò)！

而春節(jié)期間不僅人口流動(dòng)大，貨運(yùn)需求也十分旺盛。除了要保障乘客回家，還要保障關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的物資正常運(yùn)輸??！所以客貨沖突也是一大阻礙。

挑戰(zhàn)四 無(wú)法掌控的大自然

春節(jié)期間，天氣寒冷。北方可能出現(xiàn)冷冬，南方局部可能發(fā)生凍雨天氣。全國(guó)霧霾天氣較多也會(huì)導(dǎo)致鐵路、公路局部擁堵，飛機(jī)無(wú)法正常起降。盡管在交通路線的建設(shè)中，線路具體走向都盡可能地避開(kāi)一些敏感的地質(zhì)災(zāi)害和自然條件惡劣的地方，但中西部地區(qū)自然條件非常艱苦，很難完全規(guī)避這些自然災(zāi)害的影響。暴雨、洪澇、泥石流等災(zāi)害，尤其是山區(qū)的山洪泥石流對(duì)交通設(shè)施會(huì)造成重大的損害。

自然災(zāi)害一方面影響交通通行；另一方面也增加了后期修復(fù)的投資，增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，從交通的?guī)劃角度來(lái)講，更好地考慮自然、地理、氣候等因素的影響至關(guān)重要。

在“搬運(yùn)”挑戰(zhàn)背后……

“搬運(yùn)”計(jì)劃面臨挑戰(zhàn)，交通運(yùn)輸?shù)墓┣竺鼙澈?，是誰(shuí)策劃了這次搬運(yùn)計(jì)劃？又是什么促使了實(shí)施過(guò)程的困難出現(xiàn)？這個(gè)“鍋”可別都扔給“交通工具”，資源分配和經(jīng)濟(jì)發(fā)展才是關(guān)鍵。

首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，人、貨流動(dòng)也越發(fā)頻繁。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求猛增，物流需求增大；居民生活水平提高，思維開(kāi)放，更加大了出行需求和頻率；地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮同樣促進(jìn)了區(qū)際旅游業(yè)的發(fā)展，旅游觀光人數(shù)增多較快。本就巨大的需求在春運(yùn)中加大，使得我國(guó)交通供給能力顯得不足。

其次，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡必然導(dǎo)致地區(qū)間貨品與人口的流動(dòng)，產(chǎn)生巨大的交通運(yùn)輸需求。目前我國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)所占比例仍然較大，且集中分布在較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。中西部地區(qū)富余而廉價(jià)的勞動(dòng)力大量涌入東部或其他發(fā)達(dá)地區(qū)尋求就業(yè)機(jī)會(huì)，而春節(jié)時(shí)段則是億萬(wàn)異地工同時(shí)歸鄉(xiāng)之時(shí)，自然形成數(shù)以億計(jì)的客流，造成了短期內(nèi)極大的交通壓力。

而資源分配不均也是一個(gè)方面。高等教育資源、醫(yī)療資源過(guò)于集中于東南沿海或幾個(gè)經(jīng)濟(jì)文化中心城市。近20年高校數(shù)次擴(kuò)招，在校大學(xué)生數(shù)量成倍增長(zhǎng)，且集中于大城市。各大院校放假時(shí)間相近，寒假返鄉(xiāng)時(shí)會(huì)形成一股巨大的學(xué)生流。廣大高校學(xué)生畢業(yè)后也更向往大城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，日后回家也是一股不可忽略的回家、旅游群體。

最后，不得不提及異地務(wù)工人員收入偏低及保守的戶籍制度。對(duì)于大多數(shù)農(nóng)民工和中低收入人群來(lái)說(shuō)，大城市只是工作打拼的地方。由于收入不高，很難落戶于大城市，不能真正融入并扎根城市，所以極大多數(shù)都選擇回老家過(guò)年。假如能在大城市安家落戶，奔波在路上的人也會(huì)少一些吧。