張國清 趙海龍
內(nèi)蒙古路橋集團有限責任公司
混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強度、較少的揚塵性而廣泛應用于高等級公路和城市道路,但部分混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整,又由于交通負荷大,路面加速損壞的情況,影響了道路使用和交通安全。所以,做好混凝土路面的施工,保證路面的平整度,對延長道路的壽命和加強交通的安全性、舒適性有巨大的意義。下面就公路路面混凝土施工技術進行簡要分析。
路基是公路工程的重要組成部分,它既是路線的主體,又是路面的基礎。路基施工的質(zhì)量好壞,直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基工程涉及范圍廣,影響因素多,靈活性也比較大;尤其是路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜多變,設計階段難以盡善,施工過程中必須進一步完善,做到“精心設計,精心施工”。就耗費人力、資源和財力,以及快速、高效與安全的要求而言,施工比設計更為重要,更為復雜。
路基土石方工程量大,沿線分布不均勻,不僅與自身的其他工程設施(如路基排水設施、防護與加固設施等)相互制約,而且同公路工程的其他項目(如路面、橋涵等)相互交錯。另外,還與周邊環(huán)境有很大關系。如棄土時堆放不當,則可能出現(xiàn)填塞自然排水通道而導致嚴重的后果。如需借土時取土不當,則可能導致自然生態(tài)環(huán)境的破壞。因此,路基施工在質(zhì)量標準、技術操作、施工管理等方面都具有特殊性。必須予以研究,并不斷改進。就整個公路工程的施工而言,路基施工往往是施工組織的關鍵。
公路施工是野外操作,邊遠地區(qū)自然條件差,運輸不便,設備的供應與施工隊伍的調(diào)整難。路基工地分散,工作面狹窄,遇到特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象時,會使一般的技術問題變得復雜化,而復雜的技術問題,更是難以用常規(guī)的方法去解決。城市道路路基施工條件一般比公路好,尤其在物質(zhì)供應、生活條件及通訊運輸?shù)确矫妫容^容易安排。但是,城市道路路基施工也有不利的方面,集中表現(xiàn)為地面拆遷多、地下管線多、配套工程多、施工干擾多。此外,路基施工中,還存在如場地布置難、臨時排水難、用土處理難、土基壓實難等不利因素。
路基的隱蔽工程較多,施工質(zhì)量不符合標準,會給路面及自身留下隱患,一旦產(chǎn)生病害,不僅損壞路面使用品質(zhì),導致妨礙交通及造成經(jīng)濟損失,后患無窮,難以根治。因此,路基工程必須采用合理的施工方法,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術和機械設備,周密的施工組織和科學的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,才能有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。
2.1 普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時,其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的30%;采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土,其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的40%;但混凝土強度等級為C10及以下時,其受凍臨界強度不得小于50N/mm2。當施工需要提高混凝土強度等級時,其受凍臨界強度應按提高后的強度等級確定。
2.2 檢查混凝土質(zhì)量除應技規(guī)定留置試塊外,尚須做下列檢查:(1)檢查混凝土表面是否受凍、粘連、收縮裂縫,邊角是否脫落,施工縫處有無受凍痕跡。(2)檢查同條件養(yǎng)護試塊的養(yǎng)護條件是否與施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)養(yǎng)護條件相一致。(3)攪拌機出料溫度不得低于10℃,攤鋪混凝土不得低于5℃,在養(yǎng)生期間,應始終保持混凝土板最低溫度不得于5℃,否則,應采用熱水或加熱砂石料拌和混凝土,熱水溫度不得高于80℃;砂石料溫度不宜高于50℃。(4)應加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生,可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑,再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。(5)在板和保溫層在混凝土達到要求強度并冷卻到5℃后可拆除。拆模時混凝土溫度與環(huán)境溫度差大于20℃時,拆模后的混凝土表面應及時覆蓋,使其緩慢冷卻。(6)應隨時監(jiān)測氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度,每工班至少測定3次。
水泥混凝土路面是高等級公路路面的重要類型之一,其具有承受能力大,穩(wěn)定性好,施工進度快,以及配套施工機具構(gòu)造簡單、操作方便、價格低廉等許多優(yōu)點。公路路面的好壞,直接影響到公路運輸效益和行車安全。特別是隨著改革開放的深入,交通組成發(fā)生變化,大型客車和重型貨車的比重逐年提高,公路交通量更是迅速增長,對路面的要求也越來越高。而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面具有良好的技術性能的關鍵,混凝土路面造價較高,維修養(yǎng)護比較困難,如果施工質(zhì)量低劣,就不能發(fā)揮其較高的使用價值。
水泥混凝土配合比的控制是保證路面質(zhì)量的關鍵技術,配合比設計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學指標外,也要考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟性。
3.1 減水劑的選用
要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比較小,因此必須采用高效減水劑,保證混凝土具有較好的工作性能。
3.2 礦料級配的組成原則
砂率的選用由于有比較成功的實踐經(jīng)驗,目前的理論和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比較成熟,容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配,由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想,確定一個相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。根據(jù)筆者的經(jīng)驗以及查閱相關資料,粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。
施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應貫穿整個施工過程,并對各工藝過程、技術環(huán)節(jié)嚴格把關。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標準指標時,必須了解、把握其產(chǎn)生的原因,才能有效地進行管理控制。
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[2]陳健,何偉,周星雨.淺談鉆孔灌注樁施工中的常見問題及對策[J].科技資訊,2011,(03).