楊玉晶

（河南省交通科學技術研究院有限公司，河南 鄭州 450000）

錨桿框架梁護坡施工技術在公路工程中的應用

楊玉晶

（河南省交通科學技術研究院有限公司，河南 鄭州 450000）

近年來，我國公路建筑事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，不斷擴大的公路建設規(guī)模使邊坡防護工程越來越多。在路基路塹邊坡防護中，錨桿框架梁護坡作為重要常見有效的施工方式，不但能夠有效防止水土流失，而且能夠廣泛應用于節(jié)理裂縫發(fā)育的硬質(zhì)巖、土質(zhì)和軟質(zhì)巖中。文章介紹了錨桿框架梁護坡施工準備工作，分析了錨桿框架梁護坡施工工藝。

錨桿框架梁；護坡施工；公路工程；交通運輸；公路建設

近年來，我國不斷發(fā)展的交通運輸事業(yè)使公路施工規(guī)模持續(xù)擴大。在邊坡加固中，錨桿框架梁作為一種先進的防護方法，被廣泛應用到公路工程中，其具有較低的工程造價、較好的綠化效果和較短的施工工期，進一步推動了我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

本文以某公路工程為例，該路段全長2.5km，邊坡的起止里程為29m，邊坡高度約7m，強風化千枚巖是邊坡的主要土質(zhì)，1∶1.5為邊坡的坡比。在施工過程中，將兩級平臺設置在邊坡位置，邊坡寬度為1.8m。將3*3m普通錨桿框架梁掛網(wǎng)防護應用于路塹中下部邊坡，壓漿錨桿長度控制在8m，傾角為15°。通過錨桿框架植草對三級邊坡進行防護，部分掛三維網(wǎng)噴播植草防護。將兩道沉降縫設置在錨桿框架梁中，框架梁為現(xiàn)澆C25砼。施工路段位于雨水較多的地區(qū)，具有較短的工期和較大的工作量，同時還要確保在邊坡成型后立即做錨桿框架防護，確保在長時間雨水沖刷的情況下邊坡不會出現(xiàn)開裂或滑坡現(xiàn)象。

2 錨桿框架梁護坡施工準備工作

2.1 測量放線

施工以前測量邊坡，確保邊坡與設計要求相符合，根據(jù)施工要求準確定位錨桿框架梁防護范圍。及時復核邊坡地質(zhì)情況，如果發(fā)現(xiàn)異常要及時與上級監(jiān)理人員進行溝通。另外，要根據(jù)設計坡率進行邊坡放樣，對邊坡進行修整，而且將關鍵技術和施工注意事項向施工人員進行交底。

2.2 電力設備布設

將根據(jù)現(xiàn)場施工情況對電力主線路進行架設，將適當數(shù)量的碘鎢燈布置在施工周圍，確保正常進行夜班施工。質(zhì)檢人員需要對每批進場材料進行認真檢查，達到要求后才能夠允許其進場施工。

2.3 施工設備配置

對施工過程中所需要的儀器設備進行配置，并檢測和標定設備及儀器的性能。施工前，需要配備1臺攪拌站進行混合料拌和；配備2臺BX1-100型交流電焊機進行錨桿焊接；配備1臺XPZ25E型電動空壓機進行氣體壓縮；配備4臺G10型風鎬進行坡體沖擊；配備鋼筋切斷機、鋼筋調(diào)直機和鋼筋彎曲機各1臺進行錨桿加工；配備1臺拉拔儀進行錨桿檢測；配備2臺YW100E型氣動潛孔鉆進行錨孔鉆鑿；配備1臺TOPK601型全站儀進行測量放樣；配備1臺15t砼車進行運輸混凝土；配備1臺FBY0.5灌漿機進行混凝土灌輸；配備2臺插入式振動器進行混合料振搗。

3 錨桿框架梁護坡施工工藝

3.1 腳手架搭設

在搭設腳手架以前，需要認真觀察現(xiàn)有邊坡的穩(wěn)定情況，在確定安全的情況下進行腳手架搭設。施工過程中，需要使用Φ5cm的鋼管搭設腳手架，必須在堅硬穩(wěn)定的巖石上設置支架立柱，不允許在浮渣上搭設；控制立柱間距為1.4m，橫桿高度為1.6m，架子寬度控制在1.1～1.6m范圍內(nèi)，從而使其達到施工操作要求。另外需要進行安全欄桿的設置，確保突發(fā)狀況得到有效解決。施工人員要牢固搭設管扣，楔緊壁面與鋼架，牢靠連接相鄰的鋼架，使腳手架保持穩(wěn)定。在搭設完腳手架后，需要將爬梯和竹跳板設置在腳手架上，并用鐵絲綁死爬梯和竹跳板，為施工安全提供有利保障。

在搭設完腳手架后，要對邊坡進行修整，需要將邊坡底部的巖渣和回彈物料以及受噴面的浮土清除干凈，將光滑巖面鑿毛，避免有失腳現(xiàn)象出現(xiàn)，隨后根據(jù)技術要求修整邊坡，通過風鎬鑿除過高的邊坡，通過漿砌片石嵌補過低的邊坡，通過灌漿或勾縫處理較大裂縫的邊坡，確保邊坡順直。受噴面的沖洗需要等嵌補的漿砌片石達到規(guī)范強度時進行。在搭設腳手架和修整邊坡過程中，需要將邊坡防排水做好，可以將排水溝設置在塹頂，防止邊坡受水流沖刷。

3.2 錨桿鉆孔

在放測錨桿孔位時，需要用油漆將孔位在巖層面上畫出，孔位誤差控制在5cm以下。用三腳支架將鉆機提升至竹跳板上，鉆機的固定安裝需要按照坡面測放的孔位進行，同時對機位進行適當調(diào)整，將錨桿孔開鉆就位縱橫誤差控制在50mm以下，高程誤差控制在100mm以下，鉆孔方向和傾角與設計要求相符合。施工時要通過氣動潛孔鉆機從上至下進行錨桿鉆孔，鉆孔孔徑為100mm，鉆孔與水平面傾角為25°。在錨桿孔鉆到一定深度后，要進行1～2分鐘的穩(wěn)鉆，不允許立即停鉆，實際孔深要比設計孔深大0.2m。

在進行鉆進時，需要對鉆機參數(shù)全面掌握，對鉆機速度合理控制，避免出現(xiàn)卡鉆或埋鉆現(xiàn)象。如果有不良鉆進現(xiàn)象出現(xiàn)，如縮孔、踏孔等，需要停鉆灌注水泥砂漿，等到凝固后繼續(xù)鉆孔。如果有承壓水從錨孔中流出，安裝錨桿和注漿工作需要等水壓和水量變小后進行，有需要的話將排水孔設置在適當部位，對錨孔內(nèi)積聚水體采取二次鉆進或注漿封堵方式進行處理。

3.3 清孔和驗孔

鉆孔達到設計深度后，需要將孔內(nèi)和孔口處的粉塵、浮渣以及水通過高壓風槍清除，作業(yè)時要從上而下進行清孔。在完成清孔后，需要暫時封堵孔口，防止孔內(nèi)進入碎屑雜物。清孔過程中，還要檢查孔位和孔深，控制錨桿孔位的偏差在5cm左右，在鉆孔深度不夠的情況下需要進行適當?shù)难a鉆。在完成以上檢驗后方可將錨桿插入。

3.4 插入錨桿

將錨桿插入每個孔位，并將錨桿端頭與孔底的距離控制在0.15m，將外端頭做成彎鉤狀，使其牢固焊接或綁扎在框架梁主筋上。

3.5 水泥砂漿灌注

灌漿以前需要對水泥砂漿進行檢查，不允許有石子等雜物出現(xiàn)。另外對注漿泵、管路及接頭的牢固程度進行檢查，避免高壓下漿液沖出對施工人員造成傷害。將1∶1的M30水泥砂漿通過壓漿劑注入錨孔，按照孔位自上而下進行注漿。如果出現(xiàn)空洞需要適當控制壓力，施工壓力控制在0.4MPa左右。在注漿過程中，將注漿管與孔底的距離控制在5～10cm范圍內(nèi)，拔出時隨砂漿的注入緩慢均勻進行。注漿時不允許出現(xiàn)里空外滿的現(xiàn)象，確保砂漿飽滿。

在將注漿管拔出時，如果帶出鋼筋，需要壓進去再拔管。如果錨固體在漿液硬化后不能充滿，需要進行補漿，注漿量需大于計算量。施工人員要均勻拌和砂漿，在初凝前用完一次拌和的砂漿，在完成注漿后，需要清洗干凈外露的注漿管、注漿套管、鋼筋以及注漿槍，將注漿記錄做好。

3.6 框架梁基礎開挖

在開挖土方以前，需要進行框架梁放樣，通過廣線拉直，如果錨桿在框架梁中出現(xiàn)過大的偏離，需要對錨桿端頭進行適當調(diào)整或進行鉆孔補鉆。施工時通過人工風鎬鑿除方式從上到下開挖框架梁基礎，開挖過程中不允許對原狀土擾動，要確保開挖嵌入深度及寬度滿足施工要求。

3.7 鋼筋制作安裝

框架梁基礎達到施工要求后，需要清除干凈基礎松動雜石及浮渣，隨后綁扎安裝鋼筋。在下料前，需要對鋼筋進行調(diào)直和除銹，而且在鋼筋符合要求后才能夠使用，施工人員需要在地面以上平臺分類儲存進場的鋼筋，用彩條布遮蓋鋼筋，下面墊木支撐。施工中鋼筋可以采取現(xiàn)場坡面綁扎和焊接，鋼筋凈保護層厚度控制在5cm，而且要將伸縮縫的位置預留在鋼筋綁扎和焊接時。

3.8 模板安裝及加固

安裝模板時可以采取原槽澆筑的方法，將小塊模板與木模板結合搭設在巖層面以上，在坡面固定短錨桿，在短錨桿、錨桿和梁主筋上用鐵絲固定3015吊模，最后將木塊楔入。

3.9 混凝土澆筑

澆筑砼以前，需要將人員、機具和原材料設置到位，避免澆筑時有中斷及其他事故發(fā)生。澆筑砼時要仔細振搗錨孔周圍，確保其質(zhì)量。框架施工需要預留2cm的伸縮縫，隨后填塞浸瀝麻絮。

3.10 養(yǎng)護施工

養(yǎng)護時可以通過覆蓋草麻袋和澆水的方式，在砼澆筑24小時后進行砼養(yǎng)護，一般養(yǎng)護時間要大于7d。

4 結語

綜上所述，在邊坡防護中，錨桿框架梁作為一種常見的結構，被廣泛應用于路塹邊坡防護施工且效果顯著。另外，在土質(zhì)及軟質(zhì)巖地段框架梁需要通過人工方式在邊坡上開槽，框架現(xiàn)澆后應密貼周邊地層。近年來，隨著公路工程的不斷增多，錨桿框架梁施工技術也日趨成熟，相信在今后的不良地質(zhì)處理中能夠發(fā)揮更好的作用。

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[2]張爾樹．淺析公路高邊坡路基防護措施[J]．交通建設，2014，（2）.

[3]瞿曉紅．公路路基邊坡防護施工技術研究[J]．建筑工程，2013，（3）.

[4]馬寧曉，李曉濤，馬曉峰．公路路基邊坡防護施工技術研究[J]．工程技術，2013，（22）.

[5]韓琴．公路工程路基防護工程施工技術研究[J]．黑龍江交通科技，2014，（7）.

（責任編輯：蔣建華）

U417

1009-2374（2017）12-0068-02

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.12.035

楊玉晶（1982-），女，河南商丘人，河南省交通科學技術研究院有限公司工程師，碩士，研究方向：材料學。

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