張亞強

摘 要：運用邁克爾·波特的“鉆石模型”，從投入要素狀況、需求狀況、支持性產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手、機會以及政府的作用等六個方面，對冀南區(qū)域（包括河北省的邢臺市和邯鄲市）物流要素的集聚情況進行了系統(tǒng)分析。認(rèn)為供需失衡是冀南物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的核心問題，提出以資源性、能源性貨類為需求切入點，發(fā)展提供跨區(qū)域的專業(yè)物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，并提出了配套發(fā)展措施。

關(guān)鍵詞：冀南；物流集群；鉆石模型；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Using diamond model proposed by Michael Porter， from six aspects of input factors， demand condition， relevant and supportive industries， corporate strategy， structure and competitors， opportunities and government， the study carried out systematic analysis of the competitiveness of logistics industry in Jinan region and gathering of logistics elements. When imbalance between supply and demand is the core problem of logistics development in Jinan， this paper proposes taking the goods categories of resource and energy as the starting demand point， to develop industrial clusters which provide professional logistics services across regions， and proposes the supporting development measures.

Key words： Jinan region； logistics cluster； diamond model； countermeasures

0 引 言

冀南區(qū)域（包括邢臺市和邯鄲市）位于冀魯晉豫四省交界地帶，地處京津冀和中原兩大戰(zhàn)略區(qū)的重疊區(qū)，發(fā)展物流的地理區(qū)位優(yōu)勢明顯，其交通條件良好，并有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如何將這些比較優(yōu)勢條件轉(zhuǎn)化為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，就成為冀南地區(qū)深入發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流體系的重要課題。本文將在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)資料調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，運用波特提出的鉆石模型系統(tǒng)分析冀南物流產(chǎn)業(yè)的市場、競爭、環(huán)境等要素條件以及各要素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，進而提出適應(yīng)該區(qū)域特征的建設(shè)現(xiàn)代物流體系的產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。

1 冀南區(qū)域經(jīng)濟概況

冀南地區(qū)東部為平原，西部為山地，地理區(qū)位上猶如冀魯晉豫交界處的楔子、或稱“突出部”。地區(qū)生產(chǎn)總值4 910.1億元（2015年快報數(shù)據(jù)，其中邢臺1 764.7億元、增速6.0%，邯鄲3 145.4億元、增速6.8%），工業(yè)增加值2 035.2億元（2015年快報數(shù)據(jù)，其中邢臺711.6億元、增速4.1%，邯鄲1 323.6億元、增速4.5%）。三個產(chǎn)業(yè)比例為13.9∶51.7∶34.4，其中，第一產(chǎn)業(yè)比例長期趨于穩(wěn)定，第二產(chǎn)業(yè)比例近兩年開始緩慢下降，之前一直是快速增加的趨勢，第三產(chǎn)業(yè)比例一直是增長緩慢，并低于河北省的總體水平（同期河北省的第三產(chǎn)業(yè)比例為35.94%）?？偟膩碚f，冀南區(qū)域經(jīng)濟的特征比較鮮明，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，工業(yè)規(guī)模大實力較強，且2012年之前一直保持10%以上的高速增長，但其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)主要處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，產(chǎn)品集中在鋼鐵、電力、煤炭、建材等能源性、資源性產(chǎn)品，工業(yè)呈現(xiàn)重型化結(jié)構(gòu)特征，產(chǎn)業(yè)鏈條短、關(guān)聯(lián)度低、整體效益不高。為改變這一情況，兩市都提出了發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、精密制造、生物產(chǎn)業(yè)和清潔能源等新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，但實現(xiàn)根本性的調(diào)整還需要一定的發(fā)展時期。

通過物流彈性指數(shù)①的分析[1]，冀南地區(qū)自2008年之后，逐步由區(qū)域經(jīng)濟帶動區(qū)域物流發(fā)展的階段轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的階段。區(qū)域物流可以主動有所作為，以帶動冀南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟更有效地進行優(yōu)化和轉(zhuǎn)型，但目前的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又較難為物流的深化發(fā)展提供較充足的需求支撐，如何解決其間的沖突，是實現(xiàn)冀南物流的長期有效發(fā)展的關(guān)鍵，有必要對涉及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)要素針對冀南區(qū)域進行系統(tǒng)分析。

2 冀南區(qū)域物流的鉆石模型分析

由美國著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特在《國家競爭優(yōu)勢》中提出的鉆石模型（Diamond Model），被認(rèn)為是評價國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競爭力的一種非常有效的方法并被廣泛應(yīng)用，近期的應(yīng)用主要是對特定地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力的評價研究。該模型指出一個國家（或地區(qū)）某種產(chǎn)業(yè)的競爭力主要取決于生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)與企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手等四個關(guān)鍵要素，以及機會和政府兩個變量，如圖1所示。鉆石模型是一種立足定性研究的集群分析方法，對集群競爭力的發(fā)展因素及其之間的相互關(guān)系開展系統(tǒng)分析，一些將該理論進行量化分析的研究傾向[2-3]有待商榷。

物流集群是指在特定的區(qū)域內(nèi)，圍繞大型綜合運輸樞紐設(shè)施，以第三方物流企業(yè)為核心，各類物流活動主體及相關(guān)制造、流通、教育培訓(xùn)企業(yè)在空間上的集聚[4]，它不是簡單地集中大量物流企業(yè)的群落，而是具有相對密集物流活動和強大物流服務(wù)能力的復(fù)雜經(jīng)濟體[5]。目前，在地方政府的推動下，冀南區(qū)域的物流園區(qū)建設(shè)迅速，物流相關(guān)企業(yè)得以在物流園區(qū)形成初步的集聚。下面根據(jù)鉆石模型，對冀南物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的影響要素進行分析。

2.1 投入要素

（1）天然資源。冀南區(qū)域位于晉冀魯豫四省臨界地帶，和石家莊、鄭州、濟南、太原四個省會中心城市基本等距，在歷史上就曾經(jīng)是連接周邊地區(qū)的物資集散中心。地處幾大經(jīng)濟區(qū)域的交疊區(qū)，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，更有利于冀南對經(jīng)濟區(qū)域間通聯(lián)作用的形成和發(fā)揮，區(qū)位優(yōu)勢將更為突出。

（2）人力資源、知識資源。冀南地區(qū)物流高等教育有所發(fā)展，有本科院校3所（其中河北工程大學(xué)為省屬重點高校），職業(yè)技術(shù)學(xué)院5所，其中有5所學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)（1個碩士專業(yè)，1個本科專業(yè)，3個?？茖I(yè)）。可以為冀南物流業(yè)發(fā)展提供一定數(shù)量的初級崗位勞動力，但區(qū)域內(nèi)缺少專業(yè)的物流培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)教育項目，并與大學(xué)的教學(xué)研究缺少聯(lián)系，較難提供較高專業(yè)技能和知識水平的高端物流人才，為物流發(fā)展提供系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈整合等知識資源支持的能力有限。

（3）資本資源。全國土地資源較為緊缺，土地成本不斷上漲，有關(guān)資料顯示[6]，一線城市用地價格是二線城市的2倍，是三線城市的7.2倍，邯鄲、邢臺作為三四線城市，物流用地成本低。再有是兩市的工資水平相對低，勞動力成本有優(yōu)勢。此外，近年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)取得了很大成果。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建設(shè)方面，區(qū)內(nèi)京廣、京九、京廣高鐵三條鐵路干線縱貫?zāi)媳?，邯濟、邯長、邯黃、邢和鐵路橫貫東西，已經(jīng)形成“卅”字形鐵路網(wǎng)，并新建了邯鄲國際陸港、邢臺南站等貨運樞紐工程。公路建設(shè)方面，境內(nèi)京港澳、青銀、大廣、青蘭、邢臨、邢汾、邢衡、邯港、邯大等高速公路縱橫交錯，106、107、308、309等十?dāng)?shù)條國道密布全境，高速公路、國省干線、地方道路實現(xiàn)三網(wǎng)并聯(lián)、無縫銜接，與黃驊港、京唐港、天津港等沿海港口均有高速公路相連，邯邢兩市都已形成了“大十字”形的公路樞紐結(jié)構(gòu)。航空建設(shè)相對薄弱，現(xiàn)有支線機場邯鄲機場，擬恢復(fù)邢臺機場?？偟膩碚f，冀南區(qū)域初步形成了現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，但鐵路對物流發(fā)展的支持作用還很有限，公路設(shè)施受限于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)其效益發(fā)揮較不充分，而航空的發(fā)展定位還有待明確。

2.2 需求條件

市場需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，需求特征會刺激企業(yè)實施改進與創(chuàng)新，有利于產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升[7]。邯邢兩市都是典型的內(nèi)陸型資源城市，重型化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征突出，且多處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，供應(yīng)鏈條短，產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)上下游之間的關(guān)聯(lián)度不強，造成原材料和產(chǎn)成品呈現(xiàn)“大進大出”的物流特點，物流附加值低，多為粗放式倉儲，對物流的需求主要表現(xiàn)為以成本、安全為主的運輸服務(wù)，而對第三方社會化、綜合性的物流服務(wù)要求不高。河北省GDP增速明顯放緩，2016年上半年增速為6.6%，在已公布數(shù)據(jù)的省內(nèi)各市中排名倒數(shù)第三，可能會拖累物流需求的增長。兩市在十三五規(guī)劃建議中都提出了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、培育新興制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

冀南地區(qū)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，在糧棉傳統(tǒng)種植、林果種植、牲畜養(yǎng)殖上都有一定積累，如果能進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，豐富和延拓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將可以帶動對農(nóng)超物流、冷鏈物流等現(xiàn)代物流服務(wù)的需求增長。冀南商貿(mào)物流的需求主要源于城市的快速發(fā)展和相伴隨的商貿(mào)流通業(yè)的升級，但邯邢三四線城市的規(guī)模定位和有限的服務(wù)業(yè)比例會限制對商貿(mào)物流的需求水平。

2.3 支持性產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況

物流產(chǎn)業(yè)是跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，與眾多行業(yè)關(guān)系密切，既包括傳統(tǒng)的儲運業(yè)、郵政業(yè)，也包括新興的物流裝備制造業(yè)、物流信息服務(wù)業(yè)、第三方物流等行業(yè)。2014年邯鄲市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成增加值280.3億元，比上年增長8.9%，邢臺市也表現(xiàn)突出，2015年公路貨物周轉(zhuǎn)量增長9.7%，郵政業(yè)務(wù)量增長47.1%；貿(mào)易業(yè)方面，消費品零售總額的增速都在9%以上；在區(qū)域經(jīng)濟增速總體放緩的同時，儲運業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)仍保持較高增速。裝備制造是邢臺的傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)，有發(fā)展物流裝備制造的潛能；邯邢正積極推進大宗商品交易平臺和物流云河北省中心等信息項目，但欠缺服務(wù)于冀南物流集群的公共物流信息平臺規(guī)劃；第三方物流相對不足，好望角物流園區(qū)具有較好基礎(chǔ)，其他較具規(guī)模的第三方物流主要由大型的煤鋼集團開辦，以服務(wù)自有需求為主。

2.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭

邯邢兩市的物流企業(yè)有一定發(fā)展，但即便和河北省內(nèi)企業(yè)比較，競爭力也有差距。截止2016年，河北省通過中國物流與采購聯(lián)合會A級物流企業(yè)評估的物流企業(yè)有59家，其中5A級9家，4A級23家，3A級24家，2A級3家，而屬于冀南區(qū)域的物流企業(yè)只有8家（5A級3家，4A級4家，3A級1家），企業(yè)整體實力與規(guī)模有待提升。并且8家企業(yè)中，有3家為大型煤炭或鋼鐵企業(yè)所屬，主要服務(wù)于本企業(yè)，1家為國有運輸公司改制而來，1家為物流園區(qū)企業(yè)，只有3家提供社會化物流服務(wù)，物流市場競爭不充分，缺少強有力的競爭對手，亟待區(qū)域物流市場自由競爭局面的形成。

2.5 機 會

隨著“一帶一路”“京津冀協(xié)同”等國家戰(zhàn)略的推進，其疊加作用將進一步凸顯冀南區(qū)域經(jīng)濟樞紐的作用，為冀南地區(qū)推動物流業(yè)發(fā)展并實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來戰(zhàn)略機遇。京津冀協(xié)同有關(guān)措施的落實，將使河北各地真正開始融入京津中心城市的產(chǎn)業(yè)鏈條，冀南地區(qū)則可能在高端農(nóng)產(chǎn)品、高端制造業(yè)配套、城市貿(mào)易消費、休閑、環(huán)保節(jié)能等產(chǎn)業(yè)門類與京津進行對接。而2015年天津自貿(mào)試驗區(qū)的掛牌運營，將為京津冀系統(tǒng)發(fā)展提供新的載體?！耙粠А毖鼐€區(qū)域的貿(mào)易貨類主要以能源、礦業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品為主，與冀南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)重合度高，有利于利用成熟的產(chǎn)業(yè)設(shè)施發(fā)展大規(guī)模的物流和貿(mào)易，克服冀南當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總量有限、物流需求不足的問題，并且冀南地處“京津冀”和“中原經(jīng)濟區(qū)”的交疊處，可以為周邊中心城市提供廣泛的貿(mào)易物流集散。

2.6 政府的作用

邯邢兩市都在十三五規(guī)劃建議中將物流業(yè)作為重點培育的新興產(chǎn)業(yè)，并著手制定相應(yīng)的專門規(guī)劃。但是規(guī)劃中一直存在物流戰(zhàn)略定位不明確的問題，缺乏客觀的市場基礎(chǔ)，對物流業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)往往是政出多門，物流業(yè)務(wù)的管理涉及多個部門，之間又缺少協(xié)調(diào)，各部門、各地區(qū)都有自己的利益訴求，形成的發(fā)展方案就往往成為各單位籌劃項目的堆砌。一方面強調(diào)要結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，但實際上往往割裂物流與產(chǎn)業(yè)以及商貿(mào)服務(wù)間的關(guān)聯(lián)，單純?yōu)榱宋锪鞫?guī)劃物流，忽視了物流是為具體產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基本前提，兩市的市級規(guī)劃中的商貿(mào)物流園區(qū)項目往往一次就可達數(shù)十個之多，但缺少可承載的產(chǎn)業(yè)支撐。

此外，政府實際指導(dǎo)和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用主要應(yīng)體現(xiàn)在環(huán)境營造、標(biāo)準(zhǔn)制定、共享交易機制等方面。邯邢兩市的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)則還側(cè)重于政策扶持、項目帶動的思路上，具體表現(xiàn)在園區(qū)運營中，園區(qū)企業(yè)更關(guān)心的重要工作是跑資金、跑政策、跑項目，而較少關(guān)注需求創(chuàng)新、服務(wù)改善、提升競爭力的工作，這也是造成冀南物流企業(yè)競爭力較弱的一方面原因。

3 推進冀南物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策

基于上述對冀南物流產(chǎn)業(yè)要素的系統(tǒng)分析，冀南物流發(fā)展的核心問題是物流供需失衡的沖突，其交通基礎(chǔ)設(shè)施和園區(qū)設(shè)施發(fā)展較快并形成一定積累，但邯邢的經(jīng)濟總量有限，并且兩市的資源性、重型化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得對現(xiàn)代物流的總量需求和有效需求都顯不足，不足以支撐體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)細(xì)分、規(guī)模效益、要素集聚的大規(guī)模工業(yè)、商貿(mào)等專業(yè)化和社會化的物流園區(qū)的長效發(fā)展。

3.1 物流需求定位

冀南物流對產(chǎn)業(yè)需求的響應(yīng)可以分為三個層面，（1）深化對本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)；（2）為新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供物流服務(wù)；（3）服務(wù)于跨經(jīng)濟區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)的物流服務(wù)。前兩個層面受制于城市經(jīng)濟規(guī)模和增速，并不能根本解決物流供需失衡的矛盾。而冀南的樞紐區(qū)位和推動區(qū)域經(jīng)濟的潛在作用，通過發(fā)展跨區(qū)域大宗商品的集散物流，釋放物流設(shè)施的產(chǎn)能，提升區(qū)域物流的社會化、專業(yè)化服務(wù)能力，進而為新興制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級提供服務(wù)支持。

這樣，冀南區(qū)域物流的需求定位是，立足“一帶一路”、溝通京津冀和中原經(jīng)濟區(qū)的儲運集散、配輸加工的綜合物流樞紐。具體來說，冀南初期的發(fā)展目標(biāo)是跨區(qū)域的資源性、能源性產(chǎn)品的集散和儲配中心，立足自身在農(nóng)業(yè)、煤炭、建材、化工等產(chǎn)業(yè)較好的基礎(chǔ)條件，以“一帶”沿線區(qū)域的能源、礦產(chǎn)、農(nóng)畜產(chǎn)品等貿(mào)易貨類為主要物流需求，以鐵路、航空作為長距運輸方式，并圍繞交通樞紐，通過發(fā)展交易中心、集儲、配送、加工等不同類型的物流企業(yè)，為周邊的各中心城市的生產(chǎn)、消費、建設(shè)提供資源性貿(mào)易物流服務(wù)，同時不斷提升自身的綜合物流服務(wù)能力。隨著京津冀一體化的深化和一帶一路發(fā)展框架的落實，物流要素將在圍繞交通樞紐高度集聚，冀南物流業(yè)形成服務(wù)周邊主要產(chǎn)業(yè)，能提供儲運、配送、加工、信息等專業(yè)物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群。

3.2 交通樞紐設(shè)施的建設(shè)

“一帶”沿線的農(nóng)畜產(chǎn)品、林木、礦產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、化工產(chǎn)品采用鐵路進行長距運輸，以新建的邯鄲國際陸港為主樞紐、邢臺南站為副樞紐；部分農(nóng)畜產(chǎn)品、紡織品、貴金屬產(chǎn)品采取航空長距運輸，建設(shè)邢臺機場為專門的貨運機場（其原為軍用機場，基礎(chǔ)條件好）并作為主樞紐，發(fā)展邯鄲機場貨運業(yè)務(wù)，作為副樞紐。

鐵路運輸有利于獲得低成本優(yōu)勢，而航空運輸是實現(xiàn)貨物的時效價值，并兼顧低運輸成本。交通樞紐周圍的各類物流企業(yè)進行加工、集輸、儲配等作業(yè)后，通過公路或鐵路按當(dāng)?shù)匦枰斔偷礁髦行某鞘泻凸I(yè)城市。例如，牛羊肉類商品近年來內(nèi)地需求增長迅速，由火車?yán)滏溁蜇洐C長途運輸，在進行加工和包裝后再向各城區(qū)的主要市場和加工企業(yè)輸送；采用鐵路運輸煤炭則可以大幅降低運輸成本，在儲配中心進行倉儲、配煤加工后，再由公路或鐵路向電廠、化工企業(yè)配送。同時，冀南注意根據(jù)需要持續(xù)發(fā)展各式聯(lián)運、陸港、保稅倉庫（區(qū)）等物流工程類型，不斷提高聯(lián)通不同運輸方式、各港口、各城區(qū)交易中心的技術(shù)能力。

3.3 物流集群的培育和發(fā)展

冀南物流業(yè)集群的發(fā)展，邯邢兩市需要就發(fā)展規(guī)劃、資源分布、政策制定、產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)等方面進行系統(tǒng)的籌劃和協(xié)同，以形成物流各類要素圍繞交通樞紐實現(xiàn)真正的、長效的集聚，改變目前各地區(qū)、各部門各自發(fā)展但效率低下的局面。單純依靠聯(lián)席會議制度很難取得較好的協(xié)調(diào)效果，而采取市場配置的手段，為物流企業(yè)提供各項專業(yè)服務(wù)，使其更關(guān)注競爭力的培育和提升。

由邯鄲市和邢臺市共同出資建立物流投資發(fā)展股份公司，在冀南區(qū)域開展樞紐建設(shè)項目整理、物流地產(chǎn)整理、物流開發(fā)項目整理和指導(dǎo)等業(yè)務(wù)，通過提供各類有關(guān)物流的公共服務(wù)和信息平臺，為物流園區(qū)和物流企業(yè)的各類項目發(fā)展提供指導(dǎo)和支持，從項目發(fā)展前期的信息發(fā)布、業(yè)務(wù)發(fā)展指導(dǎo)，到項目發(fā)展中的金融擔(dān)保、地產(chǎn)整理、業(yè)務(wù)信息發(fā)布和指導(dǎo)、專業(yè)人員培訓(xùn)、信息平臺投資和服務(wù)等等。這樣，既保障了邯邢物流集群發(fā)展的整體協(xié)調(diào)，又使得園區(qū)和企業(yè)不用依賴資金和政策支持，而快速發(fā)展、自主競爭，園區(qū)和企業(yè)將持續(xù)專業(yè)性分化，從而形成更大規(guī)模和優(yōu)質(zhì)的區(qū)域集聚。

3.4 人力資源和知識資源的投入

物流產(chǎn)業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展需要有培訓(xùn)設(shè)施和學(xué)術(shù)機構(gòu)的支持。產(chǎn)業(yè)集群初期主要對配送員、操作工、機械師等低端職位有更多需求，專業(yè)性較低的職業(yè)教育就可滿足。隨著物流集聚水平的提高，對具有較高教育水平或高技能的中高層職位的需求將不斷擴大，像庫存經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、信息技術(shù)人員、配送管理人員等崗位，這些人員需要具備供應(yīng)鏈管理知識，包括倉儲管理和流程控制、運輸采購、配送、供應(yīng)商管理、信息技術(shù)等相關(guān)學(xué)科知識。

冀南高等學(xué)校要及早參與建設(shè)物流培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)教育項目，參加集群項目和企業(yè)的籌劃并開展相關(guān)研究，形成涵蓋從基層崗位的技能培訓(xùn)到培養(yǎng)高素質(zhì)經(jīng)理人才和專注于物流研究和知識傳播的本科、研究生教育。

注：①區(qū)域經(jīng)濟物流彈性指數(shù)E=經(jīng)濟增長率/物流增長率，若E>1，說明區(qū)域經(jīng)濟增長速度快于區(qū)域物流增長速度，區(qū)域經(jīng)濟帶動區(qū)域物流發(fā)展；若E<1，區(qū)域經(jīng)濟增長速度小于區(qū)域物流增長速度，區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

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