無獨有偶

2000年3月，隨著俄新任總統(tǒng)普京在克里姆林宮宣誓就職，俄國防部推出了俄軍未來10年武器裝備發(fā)展規(guī)劃方案。其中，“俄空軍未來10年研發(fā)與改進并舉的武器裝備發(fā)展規(guī)劃”格外引人注目。所謂“研發(fā)”就是要研制MFI多用途前線戰(zhàn)機，與美國F-22戰(zhàn)機競高低，搶占未來戰(zhàn)爭制空權。而“改進”就是以蘇-27戰(zhàn)機為基礎進行深度技術改造，以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需求。

安裝一期型發(fā)動機的T-50戰(zhàn)機

2001年4月，俄國防部首先宣布了由蘇霍伊設計局和米格設計局參加的MFI多用途前線戰(zhàn)機的競標活動。蘇霍伊設計局提出了T-50戰(zhàn)機競標方案，米格設計局提出了E-72戰(zhàn)機競標方案（米格1.44的發(fā)展型）。2002年1月，俄政府批準了蘇霍伊設計局的T-50競標方案。2004年11月，俄國防部通過了蘇霍伊設計局的T-50戰(zhàn)機草圖設計方案。

2005年2月，俄國防部向蘇霍伊設計局提出了重新改進蘇-27戰(zhàn)機的要求。但是，此次要求與20世紀90年代初大相徑庭。俄國防部要求蘇霍伊設計局，必須使用第5代戰(zhàn)機研發(fā)工藝研制——蘇-35BM戰(zhàn)機，以便為由第四代戰(zhàn)機向第5代戰(zhàn)機的過渡奠定基礎。當時，該項方案也迎合了俄國防出口公司需求。俄國防出口公司亟需蘇霍伊設計局推出一款蘇-27最新改進型單座戰(zhàn)機，以便與蘇-30雙座戰(zhàn)機一起，拓展國際戰(zhàn)機市場商機。

盡管T-50戰(zhàn)機草圖設計方案和蘇-35BM戰(zhàn)機研制方案得到了批準，但是，俄國防部和蘇霍伊設計局都遇到一個十分尷尬的問題，即這兩種戰(zhàn)機采用哪種型號的發(fā)動機。由于經費嚴重短缺，蘇霍伊設計局最初選擇了俄“聯(lián)盟”飛機發(fā)動機科技聯(lián)合體研制的R145M-300型發(fā)動機。該型發(fā)動機推力16噸，被命名為117A。選擇的主要理由是，R145M-300發(fā)型動機可以安裝和使用AL-41F和AL-31F型發(fā)動機的零部件。這種既可以節(jié)省研制經費，又可以縮短研制周期的兩全其美的方案，自然到了俄國防部的贊同。同時，蘇霍伊設計局為蘇-35BM戰(zhàn)機選擇了AL-31F型發(fā)動機。但是，T-50戰(zhàn)機117 A發(fā)動機試驗進展并不順利。2005年8月，2臺117 A型發(fā)動機安裝在1架機號為710的蘇-27M戰(zhàn)機進行試飛。由于R145M-300發(fā)動機壓氣機發(fā)生故障，蘇-27M戰(zhàn)機出現(xiàn)了嚴重顫振，被迫中止試飛。

在T-50發(fā)動機試飛陷入困境的同時，蘇-35BM戰(zhàn)機“117 S”型發(fā)動機的試飛卻在馬不停蹄地進行。為了與20世紀90年代初生產的兩架蘇-35戰(zhàn)機（蘇-27M）區(qū)別，蘇霍伊設計局最初將新改進的蘇-27命名為蘇-35BM戰(zhàn)機（BM兩個俄文縮略語字母表示：大的改進）。隨后，俄蘇霍伊設計局又將蘇-35BM戰(zhàn)機，分別易名為蘇-35戰(zhàn)機和蘇-35S戰(zhàn)機。蘇-35戰(zhàn)機為對外出口型號，而蘇-35S戰(zhàn)機為俄空軍裝備型號。

按照俄國防部要求，蘇-35S戰(zhàn)機應像美國F/A-18E/F戰(zhàn)機一樣，在戰(zhàn)術技術性能方面有脫胎換骨的改進。其中，提高發(fā)動機推重比和實現(xiàn)超音速巡航，自然成了蘇-35S戰(zhàn)機改進的重中之重。117S型發(fā)動機是在AL-31F型發(fā)動機基礎上改進而成的，采用了第5代發(fā)動機的研制工藝。按照試驗計劃，117S型發(fā)動機首先應在試驗臺上進行100個小時的試驗，而實際進行了200個小時的試驗，其中包括16個小時模擬高速飛行熱試驗。在極端條件下，117S型發(fā)動機完成了100個周期試驗，其中包括600個周期的可轉向噴管試驗。在整個試驗過程中，共有5臺117S型發(fā)動機樣機參加了第一階段試驗。其中，117S-01型發(fā)動機樣機參加了首次飛行試驗;117S-02型發(fā)動機樣機參加了首次動力穩(wěn)定性試驗;117S-03型發(fā)動機樣機參加了飛行試驗室試驗，117S-04/05型發(fā)動機樣機參加了首架蘇-35S戰(zhàn)機樣機試驗。

2007年8月，1架蘇-35S戰(zhàn)機在莫斯科航展上靜態(tài)展出。該機使用的117S（AL-41F1S）型發(fā)動機引起了俄國防部的高度關注。俄國防部認為，盡管117S型發(fā)動機的戰(zhàn)術技術性能尚未達到第5代戰(zhàn)機發(fā)動機的要求。但是，如果將117S型發(fā)動機安裝在T-50戰(zhàn)機上，不僅可以解決戰(zhàn)機機體缺少發(fā)動機支撐的問題，而且可以節(jié)省大量經費開支和縮短戰(zhàn)機研制周期。于是，蘇霍伊設計局采納了俄國防部建議。

首架T-50戰(zhàn)機試飛前的準備

按照蘇霍伊設計局與俄國防部達成的協(xié)議，T-50戰(zhàn)機首先安裝蘇-35S戰(zhàn)機使用的117S型發(fā)動機，作為T-50戰(zhàn)機過渡型發(fā)動機。隨后，再為其研制“產品”30二期型發(fā)動機。這項協(xié)議也開創(chuàng)了俄軍用航空制造史上一個先例。按照蘇霍伊設計局研制戰(zhàn)機的慣例，新型戰(zhàn)機發(fā)動機應該早于戰(zhàn)機機體研制。但是，由于各方面的原因，T-50戰(zhàn)機發(fā)動機研制滯后于戰(zhàn)機機體。因此，俄許多軍事專家詼諧的將T-50稱為沒有“心臟”的第5代戰(zhàn)機。

2008年1月30日，117S型發(fā)動機結束了第一階段試驗。隨后，留里卡設計局重新生產了8臺117S型發(fā)動機樣機，以對其進行第二階段試驗，其中，2臺117S型發(fā)動機樣機接受了使用壽命試驗，1臺117S型發(fā)動機樣機接受了變溫壓力箱試驗，3臺117S型發(fā)動機樣機接受了第2架蘇-35S戰(zhàn)機的試驗，1臺117S型發(fā)動機樣機接受了碰鳥試驗，1臺117S型發(fā)動機樣機接受了國家的試驗。2008年8月，117S型發(fā)動機結束了第二階段的試驗。

在保持AL-31F型發(fā)動機外形尺寸和重量的同時，117S型發(fā)動機主要依靠采用新型低壓壓氣機、新型渦輪葉片冷卻系統(tǒng)、新型數(shù)字化控制系統(tǒng)與新型電傳控制系統(tǒng)相交聯(lián)等途徑提高其飛行性能。此外，117S型發(fā)動機還安裝了新型風扇、新型高壓和低壓渦輪機，以及新型推力矢量噴管，其發(fā)動機零部件數(shù)量更換了80%。117S型發(fā)動機渦輪葉片、渦輪和燃燒室壁均采用了鈦合金材料。由于實施了較大的技術改進，117S型發(fā)動機的推力提高了16%，推力達到了14500千克，比AL-31F型發(fā)動機增加了2000千克，在不打開加力狀態(tài)下推力達到了8800千克。與 AL-31F型發(fā)動機相比，117S型發(fā)動機使用壽命增加了1～1.7倍，其使用壽命從500小時增加到1000小時（第一次大修之前的使用壽命達到1500小時），而規(guī)定使用壽命從1500小時增加到4000小時。

2010年6月，俄蘇霍伊設計局宣布蘇-35S戰(zhàn)機順利完成工廠試飛，交付俄空軍接受國家試飛。2011年5月28日，首架蘇-35S戰(zhàn)機樣機從俄遠東共青城起飛，飛抵俄國防部阿赫圖賓卡國家試飛中心接受國家試飛。2012年12月25日，俄國防部宣布接收6架蘇-35S戰(zhàn)機，2020年前共計采購48架蘇-35S戰(zhàn)機。

勇攀新峰

2008年8月，就在蘇-35S戰(zhàn)機117S型發(fā)動機順利結束第二階段試驗時，蘇霍伊設計局完成了T-50戰(zhàn)機的圖紙設計，將其交付俄遠東共青城飛機制造廠，開始生產首批戰(zhàn)機樣機。

2010年1月29日，首架安裝117S型發(fā)動機的T-50戰(zhàn)機樣機完成了第一次升空試飛。

自2011年2月，117S發(fā)動機被易名為“產品”117一期型發(fā)動機，開始接受工廠試驗臺試驗和工廠飛行試驗。與117S型發(fā)動機不同的是，“產品”117一期型發(fā)動機在渦輪葉片、渦輪和燃燒室壁的鈦合金材料中加入了釕稀有金屬，不僅提高了發(fā)動機抗氧化和抗腐蝕能力，而且延長了發(fā)動機使用壽命和維修周期。此外，“產品”117一期型發(fā)動機采用了新型全數(shù)字化自動控制系統(tǒng)。

在完成先期綜合試驗之后，“產品”117 一期型發(fā)動機開始接受國家試驗。留里卡設計局專門成立了由俄軍事專家和俄軍工技術專家組成的專家委員會，以便對發(fā)動機的組裝和試驗實施全程監(jiān)督。首先，留里卡設計局對發(fā)動機接受國家試驗結果進行分析。隨后，將其交給專家委員會進行重新審查，并做出最終結論。在完成上述工作之后，留里卡設計局對“產品”117一期型發(fā)動機技術設計文件進行重新修改和擬定。

2011年12月前，專家委員會對“產品117”一期型發(fā)動機飛行試驗技術性能做出了結論性評估。2013年12月前，“產品”117一期型發(fā)動機通過了國家試驗。隨后，留里卡設計局將“產品”117一期型發(fā)動機，交付烏法發(fā)動機制造聯(lián)合公司進行量產。

鑒于“產品”117一期型發(fā)動機研發(fā)工作進展順利，2013年12月16日，留里卡設計局與俄國防部正式簽署了研發(fā)T-50戰(zhàn)機“產品”30二期型發(fā)動機的協(xié)定。與“產品”117一期型發(fā)動機相比，“產品”30型發(fā)動機屬于一種全新的發(fā)動機。該型發(fā)動機采用了全新設計結構，其重量減少到0.8噸。“產品”30二期型發(fā)動機，共計分為129、133、135和137等6項重大科研課題項目，主要通過采用新的設計結構、新的耐高溫材料和新的生產工藝，對低壓壓氣機和高壓壓氣機，以及低壓渦輪和高壓渦輪等進行深度技術改造?！爱a品”30二期型發(fā)動機最顯著特點是具有更大的推重比和在不打開加力條件下實現(xiàn)超音速巡航。

2015年7月14日，俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司向媒體透露：“‘產品30二期型發(fā)動機結構設計已經完成，并已經投入生產。”2016年11月11日，留里卡設計局在莫斯科郊區(qū)雷特卡利諾機械制造廠，首次成功完成了首臺“產品”30二期型發(fā)動機試驗臺試驗。同年11月17日，1架安裝了“產品”30二期型發(fā)動機的T-50-8樣機，在俄遠東阿穆爾州共青城“加加林”飛機制造廠成功完成了首次試飛。

隨后，馬爾丘科夫在接受俄媒體采訪時指出：“‘產品30二期型發(fā)動機，屬于一款名副其實的第5代發(fā)動機，其最突出特點是，增加了推重比、減少了重量、降低了油耗和提高了隱身性能，以及簡化了維修程序。同時，較‘產品117一期型發(fā)動機相比，‘產品30二期型發(fā)動機的戰(zhàn)術技術性能增加了15%～20%?！a品30二期型發(fā)動機戰(zhàn)術技術性能的提高，完全依賴于完善了發(fā)動機工作周期參數(shù)，提高零部件工作效率，使用了新型耐高溫材料和新型制造工藝，以及降低了發(fā)動機巡航時和加力時的油耗。同時，‘產品30型發(fā)動機高壓壓氣機較‘產品117 一期型發(fā)動機，其外形尺寸縮減了二分之一。由于使用新型耐高溫材料和新型制造工藝，生產1臺‘產品30二期型發(fā)動機高壓壓氣機的成本，沒有超過生產1臺‘產品117 一期型發(fā)動機高壓壓氣機的成本?！?/p>

俄軍工媒體對“產品”30型發(fā)動機給予了高度的評價。俄《航空港》雜志社主編奧列格·潘捷列耶夫指出：“留里設計局在如此短暫時間里，完成了‘產品30二期型發(fā)動機的研制，創(chuàng)造了俄航空發(fā)動機制造史上的奇跡?！a品30二期型發(fā)動機誕生，標志著俄航空科學和航空工業(yè)實現(xiàn)了質的飛躍?！a品30二期型發(fā)動機的性能，完全可以與美國F-22戰(zhàn)機發(fā)動機相媲美?！?/p>

俄軍工媒體普遍認為“產品”30二期型第5代發(fā)動機，具備了以下戰(zhàn)術技術性能特點：

一是實現(xiàn)了超音速巡航?！爱a品”30二期型發(fā)動機，可以在無需打開加力條件下保持長時間的超音速飛行。盡管“產品”117一期型發(fā)動機實現(xiàn)了亞音速巡航，但其超音速巡航時必須要打開加力。與美國F-22戰(zhàn)機F119-PW-100型發(fā)動機相比，“產品”117一期型發(fā)動機并不是真正意義上的第5代發(fā)動機?！爱a品”30二期型發(fā)動機無需打開加力便實現(xiàn)超音速巡航，使T-50戰(zhàn)機具備了新的作戰(zhàn)能力。同時，無論在打開加力條件下，還是在不打開加力條件下，“產品”30二期型發(fā)動機可以確保戰(zhàn)機在較低燃油消耗狀態(tài)下保持長時間飛行。因此，“產品”30二期型發(fā)動機，是繼美國F119-PW-100型發(fā)動機之后，又一款名副其實的第5代發(fā)動機。

二是增加了推重比。在不打開加力條件下，“產品”117一期型發(fā)動機推力為8800公斤力，“產品”30二期型發(fā)動機則為11000公斤力。在打開加力條件下，“產品”117一期型發(fā)動機為15000公斤力，“產品”30二期型發(fā)動機則為18000公斤力?！爱a品”30二期型發(fā)動機推重比為11.1，而美國F-22戰(zhàn)機F119型發(fā)動機最大推力為16500公斤力，推重比為10。

三是安全可靠。“產品”30二期型發(fā)動機安裝了新型故障診斷系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測、記錄和顯示發(fā)動機的運行狀態(tài)參數(shù)，對異常狀態(tài)參數(shù)做出報警。同時，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)信息，結合發(fā)動機一些結構和性能方面的指標，對可能要發(fā)生或已經發(fā)生的故障進行分析判斷，確定故障的類別、部位及嚴重程度，提出維修對策。

四是減少了重量和尺寸?！爱a品”30二期型發(fā)動機新型設計結構，不僅縮小了發(fā)動機外形尺寸，而且減少了發(fā)動機零配件數(shù)量和發(fā)動機整體重量。這主要歸功于發(fā)動機采用了新型耐高溫金屬陶瓷復合材料和新型耐高溫陶瓷材料。馬爾丘科夫指出：“‘產品30二期型發(fā)動機高壓渦輪可以在不對葉片進行冷卻的條件下進行工作。發(fā)動機軸承也無需潤滑。高壓渦輪前溫度達到了2300℃。這是提高現(xiàn)代航空發(fā)動機參數(shù)的最高極限。此時，發(fā)動機外形完好無損，沒有一點變形，至少可以保持15～20年?！背瞬捎眯滦湍透邷亟饘偬沾蓮秃喜牧虾托滦湍透邷靥沾刹牧现?，“產品”30二期型發(fā)動機加力燃燒室，繼續(xù)采用等離子點火系統(tǒng)，以確保在高空點火可靠性和提高T-50戰(zhàn)機的生存概率。

五是具備了超強機動性能。由于具備穩(wěn)定的空氣動力特性，T-50戰(zhàn)機可以完成包括高難度特技動作在內的各種機動飛行動作。此外，“產品”30二期型發(fā)動機具有超強的靈敏度，它可以迅速對所需任務做出判斷和選擇。

六是提高了隱身性能?！爱a品”30二期型發(fā)動機雙斜切雙壓縮面進氣道，不僅減少了飛機重量，同時，由于該進氣道具有大后掠進口前緣的幾何外形，可以減小雷達反射截面積，因而其隱身性能也得到了很大的提高。

2017年，留里卡設計局計劃將“產品”30二期型發(fā)動機，安裝在飛機試驗室進行試驗。預計，2023—2025年，“產品”30二期型發(fā)動機將投入量產。

幾點啟示

自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的靈魂 眾所周知，留里卡設計局是由蘇聯(lián)著名總設計師阿爾希普·留里卡親手打造而成的。留里卡總設計師研制RD-1首臺國產渦噴發(fā)動機的感人事跡，就是一部自主創(chuàng)新的發(fā)展史，為留里卡設計局未來自主創(chuàng)新的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

20世紀30年代，是蘇聯(lián)航空制造業(yè)突飛猛進的年代?；诎l(fā)動機是飛機心臟，蘇聯(lián)政府不惜花費大量人力和物力發(fā)展這項事業(yè)。為提高飛機飛行速度，蘇聯(lián)一些發(fā)動機設計師絞盡腦汁，試圖對活塞式發(fā)動機進行技術改造。但是，隨著活塞式發(fā)動機功率提高和飛機重量的增加，相繼出現(xiàn)了燃料消耗量和阻力加大等問題，因此，要使其產生更大的功率，已經沒有任何希望。于是，蘇聯(lián)許多設計師把目光轉向了蒸汽渦輪機。此時，剛剛分到哈爾科夫航空學院發(fā)動機教研室工作的留里卡，大膽地提出了“蒸汽渦輪機根本不適合于飛機，尤其不適合戰(zhàn)機，研制蒸汽渦輪發(fā)動機沒有任何前途”的結論。同時，他在對蘇聯(lián)B·S·斯捷奇金教授關于空氣噴氣式發(fā)動機論著研究基礎上，大膽提出了空氣噴氣式發(fā)動機是蘇聯(lián)未來戰(zhàn)機發(fā)展方向的判斷。

1937年，留里卡將研制渦輪噴氣式發(fā)動機設計方案，提交給了哈爾科夫航空學院學術委員會?；谛枰笈兄平涃M，學術委員會建議留里卡親自前往莫斯科國家發(fā)明委員會，以尋求他們的幫助。蘇聯(lián)國家委員會將留里卡提交的研制渦輪噴氣式發(fā)動機設計方案，轉交給了莫斯科“鮑羅”高等技術學院專家審批。最終，留里卡的論證方案獲得了專家的肯定。同時，蘇聯(lián)航空工業(yè)總局決定為其撥出了研制渦輪噴氣式發(fā)動機的經費。

1941年4月，通過不懈的努力，留里卡終于領到了國家頒發(fā)的研制RD-1型渦噴發(fā)動機許可證書。同年6月22日，偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)，拖延了RD-1型渦噴發(fā)動機的研制。1946年3月，隨著國產第一臺RD-1型渦噴發(fā)動機研制成功，蘇聯(lián)成立了第165試驗設計局（留里卡設計局前身）。隨后，在留里卡擔任總設計師期間，留里卡設計局先后研制出了AL-7和AL-21F型渦噴發(fā)動，以及AL-31F型渦扇發(fā)動機。

1984年，著名總設計師留里卡去世。隨后，在維克多·切普金總設計師領導下，留里卡設計局繼續(xù)奉行自主創(chuàng)新理念，以AL-31F型渦扇發(fā)動機為基礎，先后研制出了AL-31F改進型和AL-41F型渦扇發(fā)動機。

今天，留里卡設計局在總設計師馬爾丘科夫的領導下，繼續(xù)沿著先輩們開創(chuàng)的自主創(chuàng)新道路前進。馬爾丘科夫說：“T-50戰(zhàn)機‘產品30二期型發(fā)動機研制成功，完全歸功于留里卡設計局奠基人留里卡總設計師。如果沒有留里卡總設計師開創(chuàng)的自主創(chuàng)新設計理念，留里卡設計局就不會發(fā)展到今天。盡管我們掌握了大量國外發(fā)動機基礎研制工藝清單，但是，我們依然堅持自主創(chuàng)新基礎工藝。在研制“產品”117 一期型發(fā)動機新型全數(shù)字化自動控制系統(tǒng)過程中，我們完全采用了自主研發(fā)的發(fā)動機制造結構和制造工藝，以及發(fā)動機控制算法。這應該是俄基礎工藝的首創(chuàng)。為了攻克這一難關，俄政府工貿部撥出專向資金給以支持?？傊?，自主創(chuàng)新是留里卡設計局發(fā)展的靈魂?！?2015年12月，俄烏法發(fā)動機制造聯(lián)合企業(yè)分公司，向留里卡設計局頒發(fā)了“2015年度自主創(chuàng)新獎金”，以表彰為T-50戰(zhàn)機“產品”117一期型發(fā)動機研制的新型全數(shù)字化自動控制系統(tǒng)。

目前，在俄軍用航空發(fā)動機領域里，留里卡設計局已經形成了一套完整的獨立自主創(chuàng)新體系。正是這種創(chuàng)新體系，可以確保留里卡設計局在國際和國內同行業(yè)中保持領先的地位。正如留里卡設計局總設計師馬爾丘科夫指出的那樣“軍用航空發(fā)動機工業(yè)是一個知識密集和創(chuàng)新的行業(yè)?；谶@一特點，我們沒有權利引進任何國外產品。我們每個創(chuàng)新產品，都被視為牽引俄國內各個工業(yè)部門前進的火車頭。因為，創(chuàng)新產品可以帶動新型材料、新型電子設備和新型技術工藝的發(fā)展，從而確保俄羅斯由能源出口型向知識型和創(chuàng)新型的轉化?！?

團結協(xié)作是企業(yè)發(fā)展的保證 團結協(xié)作是企業(yè)發(fā)展的保證。這是著名總設計師留里卡在世時的一句至理名言。偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭前后，在沒有國防訂單條件下，留里卡總設計師能夠把那些志同道合者和創(chuàng)造型天才設計師聚集在一起，組成了一個強大團結協(xié)作的集體，克服種種困難，最終研制出了首臺RD-1型國產渦噴發(fā)動機。去世前，留里卡總設計師注重發(fā)揮每位設計師聰敏才智，集思廣益和群策群力，終于研制出了首臺AL-31F型渦扇發(fā)動機。

20世紀90年代初，隨著蘇聯(lián)的解體，留里卡設計局遭遇了嚴重經濟危機和軍工改革失敗的沖擊。由于國家停止撥款和沒有國防訂貨，留里卡設計局面臨瀕臨倒閉的困境。當時，為了擺脫資金匱乏困境，留里卡設計局總設計師維克托·切普金，果斷采取了軍民融合戰(zhàn)略，與俄天然氣工業(yè)股份公司簽訂了為其生產天然氣加氣泵的合同。

根據(jù)俄天然氣工業(yè)股份公司合同要求，留里卡設計局以AL-31F型發(fā)動機為基礎，為其研制天然氣加氣泵。按照軍用發(fā)動機的使用壽命，AL-31F型發(fā)動機為500小時。但是，俄天然氣工業(yè)股份公司要求天然氣加氣泵的使用壽命達到1000小時。對此，留里卡設計局成立了由設計人員和工程組成的技術攻關小組，對AL-31F型發(fā)動機實施技術改進。留里卡設計局共計為俄天然氣工業(yè)股份公司提供了100臺天然氣加氣泵，其中，40臺天然氣加氣泵仍在使用。除了為俄天然氣工業(yè)股份公司提供天然氣加氣泵外，留里卡設計局還以AL-31F型發(fā)動機為基礎，為發(fā)電廠研制出蒸汽渦輪發(fā)電機。由于成功實施軍民融合戰(zhàn)略，留里卡設計局的科研生產，首次實現(xiàn)了自負盈虧，不僅保住了瀕臨倒閉的企業(yè)，而且重新啟動了發(fā)動機科研項目。1993年12月，為了適應經濟模式的轉型和謀求新的發(fā)展，留里卡股份有限公司正式掛牌。

2001年4月，留里卡設計局與俄雷賓斯克發(fā)動機公司合并，組建了俄“土星”科學生產聯(lián)合企業(yè)，以共同開發(fā)AL-41F發(fā)動機。2013年7月，根據(jù)俄工貿部和俄聯(lián)合發(fā)動制造集團公司決定，留里卡設計局與俄雷特卡利諾機械制造廠和莫斯科機械制造廠，脫離俄“土星”科學生產聯(lián)合企業(yè)，組建俄烏法發(fā)動機生產聯(lián)合企業(yè)分公司，以共同研制T-50戰(zhàn)機“產品”117型發(fā)動機。根據(jù)組建章程，留里卡設計局總設計師馬爾丘科夫，將對“產品”117型發(fā)動機研發(fā)和生產實施統(tǒng)一領導。此外，俄烏法發(fā)動機制造聯(lián)合企業(yè)分公司，還擔負蘇-27戰(zhàn)機的AL-31F型發(fā)動機、蘇-30戰(zhàn)機的AL-31FP型發(fā)動機、蘇-25強擊機的R95SH和R195型發(fā)動機，以及卡式軍用直升機和米式軍用直升機零部件的生產。留里卡設計局總設計師馬爾丘科夫認為：“俄聯(lián)合發(fā)動制造集團公司實施‘產品117型發(fā)動機一體化的開發(fā)和生產模式，實際上是留里卡設計局一貫倡導的團結協(xié)作模式的體現(xiàn)。團結協(xié)作模式的最大優(yōu)勢在于：一是提高了發(fā)動機的開發(fā)、設計和生產效率。二是有效規(guī)避了風險和降低了成本。三是加強了行業(yè)內部的相互協(xié)作，構建了開發(fā)、設計與生產一體化的良性循環(huán)體系。四是增強了AL型發(fā)動機的品牌意識?！?/p>

2008年4月，俄烏法發(fā)動機制造聯(lián)合企業(yè)分公司，成為新組建的俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司成員。2014年4月，馬爾丘科夫在接受俄《軍工信使》報記者采訪時指出：“俄政府成立俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司，不是讓骨干企業(yè)之間進行對抗，而是依托俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司，對其發(fā)動機的研發(fā)和生產實施集中統(tǒng)一的領導，以確保俄發(fā)動機在國際市場的競爭力。”目前，俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司，歸屬俄工藝國家集團公司領導。

科技儲備是企業(yè)發(fā)展的動力 今天，留里卡設計局已經成為俄國內唯一一家研制第5代戰(zhàn)機發(fā)動機的軍工企業(yè)。同時，留里卡設計局也被認定為世界5個全周期研發(fā)和生產新型戰(zhàn)機發(fā)動機的國家。留里卡設計局研制的“產品”30二期型發(fā)動機，具有至少30～40年的需求和競爭力。留里卡設計局永久不衰的秘訣在于，擁有雄厚的科技儲備。正如留里卡設計局總設計師馬爾丘科夫指出的那樣：“早在上個世紀中期，我們的總設計師留里卡，就為留里卡設計局未來發(fā)展做好了技術貯備和人才儲備。他研制的首臺RD-1型國產發(fā)渦噴動機，不僅具備了技術超前的設計優(yōu)勢，而且擁有技術改進潛力極大的特點。他培養(yǎng)的人才不僅遍布留里卡設計局，而且遍布其他設計局。總之，留里卡總設計師為留里卡設計局打造的技術貯備和人才儲備，已經成為我們企業(yè)發(fā)展的動力。我們將繼續(xù)不斷挖掘發(fā)動機設計技術及其技術改進潛力，并沿著這條軌跡不斷前進?！?/p>

自2000年以來，為了加強技術儲備建設，留里卡設計局全部更新了發(fā)動機試驗室各種試驗設備，其中包括引進發(fā)動機新型風洞試驗設備和新型3D打印技術。2014年8月，留里卡審計局引進了新型超級計算機。新型超級計算機運算速度達到每秒30.7萬億次，躋身于獨聯(lián)體國家50強之列。由于裝備了新型超級計算機，留里卡設計局工程計算效率提高了數(shù)倍，將計算機數(shù)學模型設計提高到嶄新水平。

除不斷加強技術儲備建設外，留里卡設計局還高度重視人才建設儲備，打造一支超一流的科技人才隊伍。馬爾丘科夫指出：“對于從事軍用航空發(fā)動機研究的設計局來說，最為關鍵的是擁有一支經驗豐富的專家隊伍，以確保將幾代人積累的設計經驗傳承下去。因此，我們非常尊重退休設計師和工程師。他們是我們設計局無價之寶。目前，我們設計局科技人才隊伍結構情況是：30%是年齡超過60歲的老專家，還有30%年齡不到35歲，剩余的40%的年齡在35～60歲之間。這應該是培養(yǎng)年輕科技人才的最佳結構。我們科室主任現(xiàn)在年齡都沒有超過40歲。我們的新技術人員大都來自莫斯科航空學院、俄國家工藝大學和莫斯科“鮑曼”國家技術大學，以及俄雷賓斯克國家航空技術大學的高材生?！?/p>

2014年，俄總統(tǒng)普京親自批準了“關于提高留里卡設計局工程技術人員職業(yè)技能規(guī)劃”，俄烏法發(fā)動機生產聯(lián)合企業(yè)分公司在留里卡設計局內成立了教育中心，以縮短老中青專家之間的知識技能代溝和完善其創(chuàng)新能力水平。此外，教育中心定期或不定期邀請莫斯科航空學院、莫斯科“鮑曼”國家技術大學、莫斯科物理技術學院、中央航空發(fā)動機制造研究所和俄國防部高等軍事工程學院教授，參加學術研討會，解決發(fā)動機設計過程中遇到的實際問題。同時，教學中心還成立了由年輕的材料強度工程師、計算機程序軟件師、壓縮機工程師、氣體動力工程師和自動控制工程師等青年專家組成的教育中心委員會。他們的年齡在27～30歲之間。教育中心委員會旨在提高青年專家發(fā)動機設計水平。

除采取“請進來”的科研互動模式外，教育中心還采取“走出去”科研互動模式，通過參觀莫斯科知名院校和舉辦學術交流會，以拓展留里卡設計局技術人員的創(chuàng)新思路。2014年8月20日，留里卡設計局教育中心青年專家代表團，參觀了俄全俄航空材料科學生產研究所。期間，青年專家們仔細跟蹤了航空材料試驗、研究和生產的全部技術流程。研究所專家向青年專家展示了獨一無二的研發(fā)和生產設備，匯報了最新科研成果。此外，雙方就如何加強研發(fā)和制造發(fā)動機新型材料的合作進行了討論。2016年9月，留里卡設計局教育中心，委派青年專家參加了俄國防部組織的“2016-軍隊”軍事論壇。除參觀武器裝備展覽外，青年專家還參加了由俄國防部、俄前瞻性研究基金、俄全俄航空材料科學生產研究所、俄“斯圖皮諾冶金公司”開放式股份公司和俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司，共同舉辦的第6代戰(zhàn)機發(fā)動機材料學術研討會。此外，留里卡設計局教育中心還建立了博導教育培訓站，以培養(yǎng)和吸收高水平的發(fā)動機設計人才。

2016年12月9日，俄政府副總理、俄軍事工業(yè)委員會副主席德米特里·羅格津，在視察留里卡設計局工作時，對教育中心技術人才儲備培養(yǎng)模式給予了高度評價。羅格津指出：“隨著教育中心的成立，留里卡設計局無需再為技術嫻熟科技人才匱乏而擔憂。留里卡設計局教育中心，已經成為培養(yǎng)俄工藝國家集團公司發(fā)動機設計專家的搖籃?！?/p>

（編輯/萬歷）