王李婧

摘要：校園物流“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量一直是困擾各大高校的難題，要想有突破就必然要有新模式的介入，而通過在社區(qū)、商務(wù)樓的試行，E郵站脫穎而出并得到了眾多好評。本文結(jié)合對當前金華地區(qū)校園物流“最后一公里”存在的問題分析以研究E郵站與校園物流“最后一公里”銜接的可行性。

關(guān)鍵詞：E郵站；校園物流；最后一公里

基金項目：浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研項目（院級課題：金華E郵站銜接校園物流“最后一公里”可行性研究；編號：16RW003）

1.校園物流“最后一公里”現(xiàn)狀分析

高校師生網(wǎng)絡(luò)消費實力使得校園物流每年都在以50%的漲幅迅速增長，這讓各大物流公司越來越重視校園物流的發(fā)展，諸如菜鳥物流、小麥公社這類的第三方平臺如雨后春筍般出現(xiàn)。但是，大部分高校卻仍以校園物流中心為主，部分物流公司自行配送模式為主，所以常?？梢娨晕锪髦行臑閳A點的區(qū)域成了臨時“集散場”。校園物流要想有質(zhì)的飛越著實不易，但為了實現(xiàn)物流公司、高校、師生三方共贏，就必然要對固有配送模式進行優(yōu)化創(chuàng)新，將E郵站引入校園物流也許可以打開一個新局面。

2.金華校園物流“最后一公里”問題分析

2.1師生取件需求受限

距離遠。金華校園基本都嚴禁物流公司車輛隨意進出校園，所以物流中心的設(shè)立基本上都是在校門口附近，這些地方大多遠離師生的活動中心區(qū)域，因而每次要取件的時候，高校師生們都不得不“千里迢迢”地趕過去。

耗時長。金華各大高校在校師生數(shù)少則幾千，多則上萬，一般日均配送量至少幾百件起，在特殊節(jié)日時更是能翻2-3倍的量，這也就必然導(dǎo)致不管再怎樣錯峰都無法避免排隊。更有自行負責(zé)配送的一些物流公司，即使提前發(fā)送編號和配送時間，可因有限的取件時間反而會導(dǎo)致師生不能錯峰，只能集中取件，相比物流中心的取件耗時只會更長，而且會引發(fā)后面分析的其他問題。

2.2校園環(huán)境問題突出

安全隱患。金華地區(qū)高校的取件時間基本也正是校門口人流進出的高峰，而物流中心排的隊伍和自行配送物流公司附近聚集的大量取件人群不僅加重了校門進出的負擔(dān)，使得校門附近擁擠，也會因為摩擦產(chǎn)生沖突，并且也可能與車輛發(fā)生碰撞，如果遇到天氣不好的時候人群對出入通道的占用更加嚴重。此外，當前高校和物流公司點部的郵件檢測設(shè)備配置不足，所以郵件本身的安全性也有待商榷，而這些都是增加校園安全隱患的因素。

高校形象。校門作為一個側(cè)面反映高校形象的地方，有序的管理不僅影響著校園安全，同樣也映射了高校的“素養(yǎng)”。但是如今校園物流管理體系的缺失影響下產(chǎn)生的取件秩序、包裹堆放、包裝丟棄、其他物流垃圾等問題不但影響了校園環(huán)境，更影響到高校的形象。

2.3物流服務(wù)質(zhì)量欠佳

問題郵件多。由于校園物流配送量的集中和龐大，為了縮短配送時間，在金華各高校門口經(jīng)常會看到把包裹扔上扔下的情況，導(dǎo)致受損件的增多。在遇到節(jié)假日高校放假時，郵件的大量堆積導(dǎo)致此后在消化“庫存”時，很出現(xiàn)遺失件、疑難件，這些問題郵件都會大大影響校園物流服務(wù)質(zhì)量在高校師生中的印象。

服務(wù)不規(guī)范。金華地區(qū)的物流業(yè)務(wù)本來也就繁忙，所以物流公司點部員工的配置數(shù)并不能與高校派送任務(wù)成正比，而且派送員缺少系統(tǒng)的服務(wù)培訓(xùn)，所以其本身就會因為個人情緒和工作效率要求而降低服務(wù)質(zhì)量。所以就會有物流公司因為沒有足夠時間驗證收件人真實身份，久而久之就變成了只要報編號或手機號就能取件的惡性循環(huán)，這本身就違背了快遞行業(yè)“門到門服務(wù)”的這項準則。

3.E郵站銜接金華校園物流可行模式分析

為了構(gòu)建可行性較高的E郵站銜接金華校園物流的模式，首先需要在金華市郵政管理局領(lǐng)導(dǎo)下，以金華市郵政公司為建設(shè)運營主體，將各家物流公司包裹集中于校園物流中心進行統(tǒng)一分揀處理。

然后由物流公司向校園處理中心人員交接，中心工作人員根據(jù)地址（通過前期宣傳，地址精確到樓號）和E郵站分布情況對郵件進行分區(qū)分揀，接著校方派送員安排投件到各E郵站。具體操作流程如圖1所示。

整個分撥流程采用信息系統(tǒng)記錄處理過程，如PDA掃描系統(tǒng)，操作簡易，可安排勤工儉學(xué)或物流專業(yè)學(xué)生負責(zé)郵件處理，郵政公司負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)。除了分片的E郵站，還可在物流中心安裝集中站點，保證超量或者信息不準確的這類郵件的取件需求。

4.E郵站銜接金華校園物流“最后一公里”可行性研究

4.1市場需求多樣

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是物流公司長遠發(fā)展的核心競爭力，高校師生對于“優(yōu)質(zhì)”的定義其實就是最簡單的快捷便利，但顯然在傳統(tǒng)校園物流收派模式下這并不能被滿足，而E郵站的引入能夠有效攻克這一困境。金華的各大高校人員集中地基本就是教學(xué)樓和學(xué)生公寓，在這些地方分片設(shè)立E郵站，其余的可以統(tǒng)一放置在校園物流處理中心。師生可以直接在指定的樓下取件，沒有緊迫的時間限制，取件過程簡單，而且因為整合了找件、核對信息這些環(huán)節(jié)，使得取件時間大大縮減，也提高了郵件送達的準確性。

在傳統(tǒng)收派模式下，因為各種不便使得很多人的想法就是拖到不能拖了再去取件，而設(shè)立E郵站，讓師生們順道就能取件，尤其是現(xiàn)在95后、00后這一年齡段的學(xué)生們，誰不樂意盡快拿到自己買的東西呢？所以不能因為校園人多，E郵站不夠用就直接否定了它的作用，如果能夠提升郵件的流通速度，即使幾個E郵站同樣也能滿足高校師生的需求。

4.2校園環(huán)境優(yōu)化

通過建立E郵站，改變校園傳統(tǒng)物流模式下固定地點的劣勢，避免了出現(xiàn)校門口擁堵取件、產(chǎn)生碰撞沖突的這類影響正常校園出入秩序和安全的情況，而且E郵站都是設(shè)在室內(nèi)的，即使有天氣不好的情況也不會有任何影響。

金華地區(qū)的高?；旧隙加凶约旱奈锪魇张芍行?，將校園物流中心的運作流程調(diào)整為前面分析的E郵站銜接金華校園物流中的可行模式，在物流中心附近的校外場所另外開辟對接物流公司和高校的郵件裝卸場所，減少進出校園和校門口停放的社會車輛。郵件直接收入分撥中心后由派件員和校園負責(zé)人共同分區(qū)分揀郵件，之后由校園負責(zé)人利用大部分學(xué)生的上課時間每天進行3個頻次左右的E郵站的郵件投放，這樣不僅能更好地維護校園和諧，也不會出現(xiàn)校門口混亂、廢棄包裝、郵件滿地放的這類影響校園形象的場景。

4.3物流服務(wù)提升

金華各大校園由于地處交通便利的浙中，且每所高校的人數(shù)都十分龐大，所以相對的郵件數(shù)量只會更加多且雜，這樣校園物流“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量難免因此受到影響，在傳統(tǒng)模式下是根本不可能實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，而將E郵站銜接入校園物流這一問題就立刻迎刃而解。

E郵站使用后取派的基本流程變?yōu)榱伺杉?8小時待取→智能取件→超時件退回，通過“點對點”的通知模式，傳統(tǒng)模式下的遺失件、受損件、拿錯件等情況基本可以避免。此外，這一模式減少了派件員和消費者的直接接觸，因為派件員本身職業(yè)素養(yǎng)導(dǎo)致的問題投訴可以得到有效的遏制。

4.4實踐經(jīng)驗積累

金華地區(qū)的高校臨近金義物流園區(qū)，所以基本每所高校都有物流專業(yè)的開設(shè)，但是現(xiàn)在的課堂教育多以理論講解為主，雖然也有部分高校推行了校企合作模式，但畢竟這個實施的前后過程比較繁瑣，而且容易產(chǎn)生很多不確定因素。

通過E郵站的引入，讓學(xué)生在學(xué)校內(nèi)就能進行實踐或?qū)嵱?xùn)，熟悉末端配送這一最基層業(yè)務(wù)的流程。如果高校能夠?qū)⑽锪髦行挠行У母纳?，那能夠為學(xué)生提供更多樣化的實踐操作，而且把專業(yè)學(xué)生融入物流中心，還能激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)熱情。

綜上所述，通過本文可行性分析可以看出E郵站銜接入金華校園物流“最后一公里”已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和需求，如果合理做好規(guī)?；芾?，即使是業(yè)務(wù)繁忙的金華地區(qū)高校物流需求也能夠保質(zhì)保量的被滿足，緩解傳統(tǒng)物流服務(wù)的矛盾，為校園物流“最后一公里”末端配送開辟更多機遇。

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