栗夏

摘 要：在公路工程事業(yè)發(fā)展速度不斷加快的今天，路基作為其施工結(jié)構(gòu)的重要組成成分，其拼接施工是否有效在改擴建工程建設(shè)中越來越重要，為滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展需求，必須重視路基拼接施工技術(shù)。為此，本文主要對高速公路路基拼接施工要點、施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴建工程；路基拼接

伴隨高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，應(yīng)對滿負荷運行的路線實行改擴建施工。新舊路基相互作用問題是存在于公路拓寬與拼接中的主要問題，因為新舊路堤結(jié)合位置存在一定差異的固結(jié)時間，致使路基出現(xiàn)不均勻沉降問題，進而有縱裂縫出現(xiàn)在新舊路基結(jié)合位置，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況的發(fā)生。基于此，為預(yù)防與減少拼接裂縫的出現(xiàn)，高速工程改擴建工程施工中必須充分了解新舊路基拼接裂縫產(chǎn)生的機理，結(jié)合工程實際施工情況，做好新路基處理工作，只有這樣才能有效提升高速工程改擴建工程施工的整體質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益最大化。

一、路基拼接施工要點

自上個世紀八十年代以來，我國高速工程開始建設(shè)后，并不斷向世界先進水平發(fā)展。到1998年底，我國高速公路通車里程總量就達到了6258公里，成為世界第八，1999年底就達到了100000公路，成為世界第四，到2010年年底，全國高速公路通車總里程達到7.3萬公里，2014年全國新增高速公路通車里程7450公里，至此，全國高速公路通車總里程在2013年10.4萬公里的基礎(chǔ)上達到了11.145萬公里。其中2014年高速公路通車里程5000公里以上的省份，由2013年的6個增加到8個，主要包括：廣東、河北、山西、河南、湖南、四川、山東、湖北。隨著時間的不斷推移，我國高速公路通車里程總量也越來越多。

1、擴寬現(xiàn)有高速公路施工中，必須在施工前期對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況及原有高速公路的實際使用情況進行詳細的分析與檢測，對其存在的問題進行及時處理，確保在竣工后不會出現(xiàn)新老路基沉降不均勻的現(xiàn)象，避免高速公路通車使用后出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，如橫縱裂縫等。

2、有效處理路基拼接問題，可以有效控制擴寬后路基的沉降情況，對新建和原有路基之間的沉降差大大減少，避免通車運行過程中出現(xiàn)各種病害問題。有效處理拼接路基，提高拼接施工技術(shù)水平，對新老路基連接位置的強度進行有效增加，進而起到路基加固的作用。在高速公路擴寬施工中，必須完善其排水系統(tǒng)，避免在新老路基拼接位置滲入雨水，對質(zhì)量造成一定影響。

二、高速公路改擴建工程中路基拼接施工工藝

1、施工準備

全面調(diào)查研究工作應(yīng)在高速公路改擴建工程建設(shè)設(shè)計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關(guān)設(shè)計資料的認真收集，同時了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應(yīng)的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。在路基拼接加寬方案設(shè)計中，必須對地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩(wěn)定性，為路基拼接加寬處理設(shè)計方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

2、開挖臺階

在路堤拼接強度提高中臺階開挖質(zhì)量極為關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計規(guī)定，在原路基坡坡腳位置對非粉煤灰路基進行臺階開挖施工，1m為臺階高度，1.5m為臺階水平寬度，1m為上部臺階寬度，66.7cm為其高度。與床底面相比，臺階面與其距離在70cm以下時，可開挖一個臺階并做好回填工作，如在70cm以上，則應(yīng)進行2個臺階的劃分，并進行開挖回填施工，頂面形成內(nèi)傾橫坡，其坡度為3%左右。

選取機械進行臺階立面開挖施工時，需進行10cm預(yù)留，隨后通過人工方式進行整修，臺階坡面應(yīng)傾斜于原有路基，在10：1范圍內(nèi)控制坡比，以此為壓實接縫位置提供便利。伴隨填土進度一層一層地由下到上開挖臺階，并在3到4天之間控制臺階暴露時間。如重型壓路機無法對臺階內(nèi)側(cè)接縫位置進行充分壓實，則應(yīng)選取小型振動夯實機進行施工。

3、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結(jié)構(gòu)，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩(wěn)定性的重要保障。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，應(yīng)選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應(yīng)選用較高強度的填料，如碎石土、砂礫土等，應(yīng)用到新路基填石施工中。室內(nèi)試驗應(yīng)在填料應(yīng)用前進行，確保其質(zhì)量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應(yīng)含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10厘米之間，粒徑最大尺寸必須控制在15厘米以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴格遵循《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）中的相關(guān)要求，進行強度、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質(zhì)填料填筑路堤

輕質(zhì)填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進行路堤填筑，可以對新路堤自重進行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進行有效減小。由此可見，輕質(zhì)填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料

砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當(dāng)石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進行施工，填筑4到5層土后，應(yīng)選用碎磚灰土進行下一層填筑，這樣可以起到補強及填料整體性增強的作用。

4、結(jié)合部壓實度提高

路基壓實時，通常選用碾壓與沖擊碾壓的方式。當(dāng)路基含水量與最佳含水量相近時，碾壓施工應(yīng)從路基外側(cè)逐層想內(nèi)側(cè)進行施工，碾壓過程中，應(yīng)先選用壓路機進行施工，碾壓4遍后，再選用沖擊碾沖壓10遍。并對新舊路基結(jié)合部再次進行10遍沖壓作業(yè)。結(jié)合這兩種碾壓方式，就可以對碾壓施工中的薄弱環(huán)節(jié)進行有效消除，尤其在新舊路基整體性增強及沉降差減少方面具有重要作用。

5、強化新舊路基結(jié)合部位處理

路基加寬拼接施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

6、完善排水系統(tǒng)

在高速公路擴寬工程施工中，雨水將會對路面質(zhì)量造成極大影響，為此在路基拼接施工中必須建立與完善路基排水系統(tǒng)，只有這樣才能達到減少路面病害的目的。通常情況下，可將橫向碎石盲溝設(shè)置到新路基頂部，設(shè)置間距范圍為20到50m，保證能夠有效連接碎石盲溝和路基拼接位置的縱向盲溝，通過該排水方式，能夠全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，城市的發(fā)展離不開道路交通的進步，要想全面提高城市綜合競爭力，道路交通建設(shè)是極其重要的一部分。為實現(xiàn)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，必須將道路交通作為依托，必須重視公路工程建設(shè)。高速公路作為高等級公路，目前已遍布全國，但日益增長的車流量加大了高速公路的通行壓力，甚至威脅到了行車安全。要想有效緩解當(dāng)前的窘境，對現(xiàn)有高速公路進行改擴建工作勢在必行，這種方式的合理應(yīng)用，不但有助于提高人們的生活質(zhì)量水平，而且能夠促進社會經(jīng)濟的不斷進步和整體發(fā)展。良好的路基拼接技術(shù)能夠很好的解決道路擁堵問題，且能夠提高車輛行駛安全性。除此之外，提高路基拼接施工質(zhì)量能有效避免或減輕施工之后路基的沉降問題，防止路面裂縫或沉降分層，提高路面質(zhì)量，從而保證公路路基施工質(zhì)量，確保高速公路車輛通行安全。

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