邢海洋

通常，一家超市需加價兩成才能生存，而快遞業(yè)的收費只占到網(wǎng)購商品的一成。在消費力不那么旺盛，且消費者對物價十分敏感，對物價的關(guān)注度超過了消費體驗的地區(qū)，超市和日雜店的潰敗幾乎是注定的。

日用品也要淘寶了

春節(jié)過后，回到家鄉(xiāng)的寫手們總會匯報一下家鄉(xiāng)的新變化，回鄉(xiāng)體盛行。今年給筆者印象最深的一篇來自“江左名城”。闊別日久，從魔都回到家鄉(xiāng)的作者享受著清閑舒適的家庭團聚，可當他想買點日用品的時候卻遇到了困難，作者告訴大家，他的家5里之內(nèi)已經(jīng)沒有一家超市，日用品也要淘寶了。

江左即江東，三國時吳國的屬地，長江在安徽境內(nèi)折向東北，于是有了江東江西之說。江左大致范圍包括今蘇南、皖南、浙北、贛東北，將此地形容為擴大版的長三角并無不妥。如果說在這樣一個經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，四、五線小縣城都難覓一家超市，也真讓人難以想象。

可事實就是如此。當大街小巷中餐飲小店如雨后春筍般冒出來，理發(fā)店、藥店和水果店幾十米一家，裝飾著縣城的繁盛的時候，過去最常見的雜貨鋪和小超市卻越來越稀少了。而這一切只發(fā)生在一兩年之間。原先超市、雜貨鋪所在的地方都打上了“旺鋪出租”的招牌，還來不及轉(zhuǎn)型，商業(yè)地產(chǎn)一片蕭條。

僅僅兩年前的商業(yè)生態(tài)還不是這個樣子。那時候經(jīng)濟減速，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的“雙創(chuàng)”鼓舞下，地方小城里的百姓們最先想到的或許就是街頭鋪面小生意。在天涯網(wǎng)的經(jīng)濟論壇上，一位來自皖北的小型超市老板的“吐槽”曾引起了普遍的共鳴。在這位老板的觀察下，來超市買商品的人越來越節(jié)儉了，能買便宜的就不買貴的，熱銷產(chǎn)品普遍下降了一個檔次?？沙袇s在大街小巷遍地開花，有錢的人開大型超市，平頭百姓把自家臨街的房子開成小超市或社區(qū)油鹽店，一時間蔚為壯觀。

開超市的經(jīng)濟賬不難算，對普通的創(chuàng)業(yè)者，就業(yè)機會難覓，個人的機會成本甚小，把自家房簡單裝修開成小雜貨鋪，代銷些貨品出售了再結(jié)賬，一瓶幾毛錢進價的瓶裝水賣上兩三元，等于小本萬利的買賣。對于大型超市，三四年前媒體曾經(jīng)披露過，進場費、條碼費、堆頭費、貨架費、周年慶等等，大型超市滋潤地“活”在供應(yīng)商的環(huán)抱中，一家方圓幾公里內(nèi)唯一的大型超市簡直就是一臺印鈔機，憑借著對一城一地的獨占性優(yōu)勢，幾乎吸干了周圍所有小型超市的機會。

可惜，大眾創(chuàng)業(yè)者們是在錯誤的時機闖入了錯誤的行業(yè)。四、五線小城，人工上漲、米面油生活必需品價格水漲船高，唯獨房價不漲，個別開發(fā)過度的小城還越來越便宜，房租也因之顯得頗為平價，似乎能給創(chuàng)業(yè)者踏實可靠的“底氣”?？煽h城的人口卻是在向著更大一級的城市流動著，成為僅次于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口流失很是嚴重的地區(qū)。沒有了消費力的累積，商業(yè)地產(chǎn)的邏輯正在這個時候發(fā)生了傾斜。正逢其時，電商下鄉(xiāng)，快遞加盟店向著鄉(xiāng)鎮(zhèn)的最后一公里設(shè)點鋪網(wǎng)，相對人口集中的縣城物流已經(jīng)發(fā)達到與大城市無異。此時此刻，小城市的零售和雜貨市場遭受了最致命的一擊。

通常，一家超市的毛利率需超過20%，也就是商品需加價兩成才能生存，而快遞業(yè)的收費只占到網(wǎng)購商品的一成。在消費力不那么旺盛，且消費者對物價十分敏感，對物價的關(guān)注度超過了消費體驗的地區(qū)，超市和日雜店的潰敗幾乎是注定的。一個小城或許只能留下一兩家大型超市，作為居民購買急需日用品和聚會的場所而孑然孤立。

包郵區(qū)邊緣

比較了快遞和超市的經(jīng)營成本，也就不難理解快遞業(yè)對縣域零售商業(yè)的影響。這里還是以一個皖北縣城的小超市為例分解超市經(jīng)營的固定費用：連鎖的小超市或社區(qū)店30～40平方米，樓上樓下，房租每年最少五六萬元，因為要輪班，需要雇用4人，一個人即便只有2000元的工資，一年總共就需開銷10萬元。分解到每一天，固定成本至少400～500元。以現(xiàn)在微薄的利潤算，一天得有5000元的流水，才僅僅支撐住固定費用，這還沒有把國稅、地稅包含進去，更未給物價局、工商局、技術(shù)監(jiān)督等等各種零碎費用包含進去。

加盟一家快遞店的費用可就低多了。加盟一家快遞公司，獲得一片地區(qū)的獨占經(jīng)營權(quán)，在“北上廣”等一級城市需要20萬～30萬元乃至更多的一次性投入，可地級市就降了一級，到了縣域城市也就兩三萬元?？爝f無需租用門面房，偏僻些的庫房租金要低得多，而人員薪資以計件為主，運營風(fēng)險等于員工和老板共同分擔了。

當然，快遞只是網(wǎng)售的一環(huán)，絕不等同于商業(yè)零售。可當一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)達到一定的水平，人口聚集到了將快遞的送件成本降低到全國快遞業(yè)公認的分發(fā)價格之下，快遞不僅有可能取代社區(qū)小超市的零售地位，甚至可能蠶食大型連鎖超市的利潤。畢竟大型超市的進場費、展示費和促銷費等五花八門的費用是需要消費者最終買單的，而網(wǎng)店卻可以節(jié)省出這筆費用。

豈止是縣域小城，二、三線城市，即使是一線城市的商業(yè)格局在電商的夾擊下也在加速洗牌，但受到?jīng)_擊的還主要是服裝、百貨、品牌專業(yè)店等售賣高附加值或標準CCC的實體商店。大城市中零售業(yè)倒閉潮波及到超市，大小超市紛紛倒閉破產(chǎn)的，恐怕就非昆明這個著名的旅游型省會城市莫屬。

2015年夏天，云南本土規(guī)模最大的連鎖零售企業(yè)天順超市陷入供貨商哄搶超市商品及設(shè)施設(shè)備的混亂中，幾十家店面停業(yè)了。該連鎖企業(yè)2001年在西雙版納開始發(fā)展，分布在云南各個地州市和貴州等地，共有3000平方米以上大賣場40多家，零售板塊還曾經(jīng)籌劃上市?？少即蟮倪B鎖企業(yè)，卻因為一次房租拖欠引發(fā)了連鎖反應(yīng)，資金鏈徹底斷裂。而這家頗有代表性的本地企業(yè)的失敗，還只是云南超市倒閉潮中一個并不典型的事件。除了天順，美麗大潤發(fā)、美好家園超市，甚至來自香港的百佳的昆明門店都相繼歇業(yè)，曾經(jīng)興盛一時的“好又多”超市，最終被沃爾瑪收入囊中。

昆明的關(guān)店潮不乏各種合理的解釋。巨頭沃爾瑪和家樂福相繼登陸，此前苦心經(jīng)營、剛剛站穩(wěn)腳跟的連鎖企業(yè)一下子顯得缺乏特色，體量也完全不在一個級別。本土超市最大的壓力在價格，當家樂福、沃爾瑪、大潤發(fā)、麥德龍等超市進入昆明后，這些全國采購的超市巨無霸在廉價、便利、快速、豐富、流行的超市競爭五要素中全面超越本土超市。尤其是價格方面，隨著競爭加劇，超市里出售的商品價格卻不斷走低，大型超市憑借規(guī)模采購，成本力壓小超市。本土超市的客流流失，財務(wù)狀況持續(xù)惡化，幾乎沒有還手之力。

除了大型國際品牌的進駐，難道沒有物流方面的原因？云南遠居西南一隅，昆明距離北京和上海等一線城市都在2000公里以上，這里大山環(huán)繞交通不便，按當?shù)匚锪髌髽I(yè)的說法90%的商品經(jīng)由公路運輸，這里的物流費用比內(nèi)地高出了一倍。不過，大型海外超市和本土中小型超市面臨著同樣的交通問題，即使大型超市發(fā)貨規(guī)模有優(yōu)勢，物流成本想必也難以大幅度降低。

問題恰恰出現(xiàn)在電商大跨步發(fā)展的時期。隨便打開一間來自廣州的淘寶店，筆者鎖定了一包價值200余元的嬰兒紙尿布，快遞到北京是包郵，快遞到昆明同樣免費。如果說從廣州到昆明的直線距離并不比廣州到北京之間更遠，且兩地間早修建了高速公路又新開通了高鐵，快遞費用或許到了不必嚴格區(qū)分的狀態(tài)，可從上海發(fā)貨的紙尿布同樣是兩地都免費，實際上北京與上海間的物流成本卻遠低于上海昆明間的物流成本。如果說200余元的紙尿褲附加值高到商家已經(jīng)不必計較兩地間的物流差距，當我把紙尿褲的價格鎖定在百元上下的時候，得到了同樣的結(jié)果。可200余元的紙尿褲快遞到烏魯木齊，快遞費居然是100元。

當然，快遞公司收費還是以距離和遞送難易為基礎(chǔ)的，如北京某快遞公司1公斤以內(nèi)快件的收費是同城8元、外埠10元，偏遠地區(qū)15～30元不等，而這邊遠地區(qū)包括云、貴、川，江西、新疆、西藏等?？蓪τ诖蠖鄶?shù)淘寶店而言，它們并沒有更多的精力對客戶所在區(qū)域進行細分，或甘冒得罪一群有著旺盛購買力的消費群體的風(fēng)險。

幾年前，云南還和內(nèi)蒙古、廣西、海南、甘肅、青海、寧夏、新疆、貴州、西藏以及港澳臺地區(qū)和海外一道屬于廣泛意義上的非包郵區(qū)，如今高鐵、高速，四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)把非包郵區(qū)范圍縮減到了地理意義上的邊疆區(qū)域。包郵區(qū)里的一些城市雖然邊緣，可享受到了和沿海城市相同的快遞待遇，本來不菲的物流成本，被“北上廣”等沿海城市“平均”了下去。與之相對照的是，超市里的貨品卻是單獨走自己的物流，成本也是單獨核算。

虹吸效應(yīng)

開一家超市，雇員少則三四人，多則數(shù)百上千人。一家零售企業(yè)的經(jīng)營除了進貨出貨，還牽扯到房屋水電、工商稅務(wù)乃至消防、環(huán)衛(wèi)、市場監(jiān)察等多個部分。一家超市撤出了市場會給當?shù)貛矶嗌貵DP損失雖難以定量化，卻是可以直觀感受到的。不過，或許有人會反駁，小超市被大型連鎖超市取代，超市被電商取代，只會提升全社會零售業(yè)的運行效率，是電商帶給全社會的福祉；可對于昆明這樣特定的城市恐非如此。

當一家超市倒閉了，快遞業(yè)是否把相應(yīng)的就業(yè)機會補足了？國家發(fā)改委曾給出警示性結(jié)論：盡管網(wǎng)上商品零售、快遞等新興業(yè)態(tài)創(chuàng)造了部分新的就業(yè)崗位，但也必須注意到網(wǎng)店對實體店帶來的沖擊和顯著的替代效應(yīng)。這是發(fā)改委于2015年底的形勢報告中給出的結(jié)論，之所以這樣表態(tài)，發(fā)改委是經(jīng)過調(diào)研的：“圖書、服裝、家電等產(chǎn)品的實體店受到?jīng)_擊最大，部分實體店經(jīng)營困難甚至出現(xiàn)了關(guān)閉潮。部分傳統(tǒng)的百貨商場也受到較大沖擊，經(jīng)營景氣度持續(xù)下降，這對相關(guān)群體就業(yè)帶來較大影響。”換句話說，有關(guān)部門認為，傳統(tǒng)行業(yè)因電商減少的就業(yè)，多于電商本身新增的就業(yè)。全國范圍內(nèi)尚且如此，何況昆明這樣商品嚴重依賴外地輸入的城市。

由于電商可以突破地理空間的制約和地方貿(mào)易壁壘，對輕工業(yè)發(fā)達的地區(qū)更為有利。2016年，廣東的快遞業(yè)務(wù)數(shù)量達到了76.7億件，占全國的四分之一。珠三角是中國制造的核心地帶，可人民幣升值、全球貿(mào)易停滯，這個以加工制造盛名的地區(qū)經(jīng)濟一度停滯不前。如今，借助電商的快速發(fā)展，廣東工業(yè)產(chǎn)品的市場開拓力度不斷加大，內(nèi)銷占比進一步提升。去年，廣東規(guī)模以上工業(yè)內(nèi)銷比重進一步提升到75.6%，同比提高了2.5個百分點。

2016年，從快遞業(yè)務(wù)數(shù)量來看，有7個省份的快遞數(shù)量超過了10億件大關(guān)，除了廣東，還有浙江、上海、江蘇、北京、福建和山東，幾乎全部是東部沿海發(fā)達省份。這7個省份的快遞業(yè)務(wù)總量占到全國的四分之三。

虹吸效應(yīng)把全國的財富源源不斷地吸收到東南沿海的發(fā)達地區(qū)，如果說中部和西部還能從中分一杯羹的話，也只有在物流這個環(huán)節(jié)，但以物流所能節(jié)流下來的十分之一的資金流水，分攤到物流末梢的欠發(fā)達地區(qū)，只有微乎其微的一小部分了。

其實，一個最簡單的事實就能解釋電商帶給這個國家的財富再分配。當西部一位快遞小哥每天忙碌著分發(fā)近百件快遞以養(yǎng)家糊口的時候，北京或杭州的電商平臺早給新入職的年輕人開出了30萬元的起步年薪，這還不包括年底的獎勵。之所以西部居民謀生不易，就因為他每購買一件商品，其中都會有微不足道的幾分幾角或者多達5%“保真”金錢流入了電商平臺，而這個平臺全國只有兩三家。那些巨大的平臺積累了足夠的商戶和消費者，即使每個商品只抽一分一厘的“稅”，也足以富可敵國了。不幸的是，這些從全國各地匯聚而來的財富永遠單向流動，不會以任何名義返還。當然，就業(yè)機會也一樣，也是向著大都市匯流的。

去年，聯(lián)合國公布的世界人口增速最快的20座大城市榜單中，中國城市占據(jù)了10座，全球冠軍蘇州市的年增速達到了5.57%，亞軍是廣州市，增速為4.66%。其實不用看，這10個城市我們都能猜得出來，因為除了重慶和成都，其余都是沿海城市，“北上廣”這些一線城市以及以電商大本營著稱的杭州均位列其中。人口追逐著就業(yè)、追逐著財富來到大都市，而財富的馬太效應(yīng)把中國地區(qū)間的經(jīng)濟與社會發(fā)展水平的差距進一步極化了。

胡煥庸線

不知不覺中，網(wǎng)購和快遞變成了城市經(jīng)濟活躍度的一個指標，被各地居民相互攀比和打量著。去年“雙11”阿里巴巴獲得了驚人的1208億元的銷售額，這筆大數(shù)據(jù)被津津樂道了很長一段時間。在這場全民狂歡中，云南貢獻了6.87億元，比作為直轄市的天津還多，更多于黑龍江和吉林這兩個東北經(jīng)濟體量稍弱的省份。從中不難理解為什么如此多的網(wǎng)店慷慨地給予云南包郵區(qū)的身份，盡管快遞到那里的成本遠超過山西、陜西這些平原省份。

在阿里巴巴天文數(shù)字般的“雙11”購物款中，廣東省貢獻了最多的份額，超過40億元，其次是浙江和江蘇，也均超過30億元。不過若以人口平均，貢獻額最多的應(yīng)該是上海居民和北京居民，兩個直轄市的銷售額均超過了20億元。排在銷售額末尾的是新疆、甘肅、海南、青海和寧夏等省份，其中西藏和青海還不足1億元。

阿里巴巴“雙11”的銷售圖在此證明了“胡煥庸線”，這一中國地理學(xué)上最著名的分界線的作用。自古以來，中國東南地狹人稠、西北地廣人稀，但直到地理學(xué)家胡煥庸于1935年編制了中國第一張等值線人口密度圖，以璦琿—騰沖線分全國為東南和西北兩半壁，東南和西北兩大片國土上人口分布密度的巨大反差才被定量化了。

根據(jù)2000年第五次全國人口普查資料，按“胡煥庸線”計算而得的東南半壁占全國國土面積的43.8%、總?cè)丝诘?4.1%，而西北更廣大的國土上居住人口僅為5.9%。不過在1935年按照胡煥庸的計算，西北居住的人口僅有4%，還不及當今的數(shù)字。一般認為，“胡煥庸線”與中國年降雨量400毫米的等值線重合，是中國半干旱區(qū)與半濕潤區(qū)的分界線，因此“胡煥庸線”的形成是氣候?qū)е碌慕邓町愒斐傻?。當新中國?jīng)濟由農(nóng)耕文明轉(zhuǎn)向工業(yè)化發(fā)展，西北部的礦產(chǎn)資源被發(fā)掘出來，一度帶動了人口的遷移。

但快遞業(yè)的發(fā)展卻是與工業(yè)制造型社會向消費社會的轉(zhuǎn)型結(jié)合，并相互促進的。為追求生活的便利，人口涌向人口密集的大都市?？爝f業(yè)則進一步降低了人流密集地區(qū)的生活成本，從而吸引“胡煥庸線”西北部的居民加入這場盛宴。

今年春節(jié)過后物價快速上漲，筆者注意到來自全國各地居民“曬物價”的各式各樣的帖子。物價漲得最快，貴得離譜的往往是小城市，換言之也就是物流網(wǎng)絡(luò)的末梢城市。隨著勞動力紅利的消失，那里人工價格急劇抬升，只比大城市少一點，可物流成本卻遠高于位于交通節(jié)點的樞紐城市，以至于那些雖子女遷移到“北上廣”的老人們唯一感嘆的就是，除了房價，一線城市的生活成本真是便宜。

觀察2015年這一可以說是物流業(yè)發(fā)展黃金時期的各地發(fā)展數(shù)據(jù)，沿海地區(qū)因為基數(shù)大、滲透率低，紛紛滑落到50%以下，但即便如此，北京27%的增幅仍遠高于“胡煥庸線”西北的新疆和西藏；西北地區(qū)的快遞狀況可謂基數(shù)與增幅雙低，如西藏自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。在地廣人稀的邊遠地區(qū)遞送快件，以盈利為目的的快遞企業(yè)似乎都沒有這個情懷，于是，這里仍是以政策性扶助為宗旨的中國郵政EMS的天下。

中國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，向西北部邊遠地區(qū)拓荒，依托亞歐大陸橋、長江水道、西南出海通道等交通干線，給廣大的西部帶來經(jīng)濟跨越，使這里成為繼沿海地區(qū)之后新的經(jīng)濟增長點?？蛇@里的人口都在向東部遷移，發(fā)展的邏輯本身并不穩(wěn)固。

中部航空港

東部雖主導(dǎo)了快遞業(yè)的主要流量，但2015年快遞業(yè)增長最快的地區(qū)不是東部，而是中部：河北、河南、安徽的快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%。2016年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為80.9%、11.9%和7.2%。與2015年相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重下降了1.1個百分點，中部地區(qū)比重則上升了0.7個百分點，西部比重上升了0.4個百分點。當然，此西部并非“胡煥庸線”的西北部，而是包含了四川、陜西等省份的西部。

快遞之所以快，物流之所以廉價，其精髓在于規(guī)模化運營降低成本，而科學(xué)的分發(fā)轉(zhuǎn)運提升了貨物的配置效率。為獲得競爭優(yōu)勢，體量龐大的電商在全國重點消費地區(qū)設(shè)立倉儲，以保證當天送達，使消費者的購物體驗越來越接近于實體商店的即時性體驗。而在位于國家版圖的地理中心樞紐城市設(shè)立配送中心，則可能把日內(nèi)的購物體驗覆蓋到全國大部分人口密集區(qū)域。而為了突出快遞的“快”，快遞的分發(fā)樞紐也有可能與制造業(yè)結(jié)合起來，“前店后廠”進一步加劇人口向中部的樞紐城市聚集。

京滬高鐵的運營有一個有趣的數(shù)字，北京與上海之間，起點到終點的旅客只占到所有旅客的3%，絕大多數(shù)的乘客在沿線下車換乘。消費者對網(wǎng)購商品的需求也一樣，絕大部分并非來自“北上廣”，而是那些“沉默”的腹地。把貨物高效地從一個個中小城市收集上來，再分發(fā)到那些同樣規(guī)模、星羅棋布的城市鄉(xiāng)村才體現(xiàn)出物流的精髓。當物流體量越來越大，線路變得越發(fā)復(fù)雜的時候，占據(jù)交通樞紐，電商和物流企業(yè)才能立于不敗之地。

中國版圖的地理中心在蘭州，不過接近“胡煥庸線”的這個西部城市很難擔當交通樞紐的職責(zé)。武漢素有“九省通衢”之稱，在物流業(yè)競爭白熱化的今天，全國第一座貨運機場落戶這里也就順理成章了。這家將由順豐興建的機場緊鄰武漢市，依長江而建，初步用地規(guī)模12平方公里，規(guī)劃遠期貨運量500萬噸/年，甚至超過排名全球第一的香港機場的400萬噸/年。這不由使人聯(lián)想到美國聯(lián)邦快遞總部孟菲斯機場，孟菲斯也是一個在美國田納西州的內(nèi)陸城市，規(guī)模只相當于中國一個三線小城，但地理位置優(yōu)越，是水陸空的交通節(jié)點。

同樣享有交通樞紐地利之便的鄭州也加入了爭奪內(nèi)陸物流節(jié)點的爭奪，作為人口大省，又處于中原腹地，河南構(gòu)建的工業(yè)化加物流的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈已現(xiàn)雛形。目前，全球近一半的蘋果手機在鄭州生產(chǎn)，鄭州機場的貨郵吞吐量高居中部六省之首，僅次于“北上廣深”與成都、杭州，其總運量達到中部勁敵武漢、長沙的3倍左右。

借助交通樞紐地位和勞動力向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的大好時機，中部城市的崛起在房價上已經(jīng)體現(xiàn)了出來。去年，在房價“四小龍”的合肥、南京、蘇州、廈門，房價快速上漲，隨后相繼迎來調(diào)控政策后，房價上漲的“接力棒”再次傳到了中部城市武漢、鄭州。

物流成本之殤

十幾年間快遞業(yè)爆發(fā)式增長，每年增速數(shù)倍于GDP增速，2015年我國快遞業(yè)收入達2780億元，2016年突破4000億元，增速達45%?？蛇@里存在一個悖論：中國物流成本高居不下，社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢，社會物流總費用占GDP比率為18%，而發(fā)達國家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，中國物流成本接近發(fā)達國家水平的一倍。

快遞公司太過強勢？賺了壟斷的價錢？

廈門市快遞行業(yè)協(xié)會曾發(fā)起過一個《廈門市快遞市場價格自律公約》，實行寄件價格底線，統(tǒng)一確立寄件最低價格。這部公約被物價部門認定涉嫌價格串通，市場壟斷，還未實行低價聯(lián)盟就被叫停。類似的價格聯(lián)盟不斷上演，但似乎從未成功過。

中國的快遞業(yè)務(wù)日益集中于“三通一達”和順豐手中，可即便如此，中國快遞公司仍多如牛毛，遠未集中到美國UPS和聯(lián)邦快遞兩家獨霸的程度。公開資料顯示，“三通一達”和順豐的毛利率在20%以內(nèi)，以全國4000億元的年快遞收入計算，毛利潤不超過800億元，凈利潤甚至超不過200億元。

實際上，即使每年坐上火箭般成長，快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重2015年也只約為0.41%；2016年，快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重首次超過0.5%，連社會物流總費用占GDP比率18%的零頭都不到。

快遞小哥們大街小巷頻繁穿梭，每天來敲門已經(jīng)成為生活中的日常場景。網(wǎng)上購買的商品剛一下單，幾小時送到家門口。每天我們都在享受著物流業(yè)福利，可這些似乎并不能撼動物流成本高居不下的事實，消費者還是在為一個龐大的、似乎并不高效的物流網(wǎng)絡(luò)買單。

癥結(jié)當然不在快遞小哥身上，也不在他們借以穿行于大街小巷的電動三輪車上。實際上，盡管順豐有了寬體貨機機隊，快遞小哥和電動三輪仍是物流企業(yè)的主要凈資產(chǎn)。物流業(yè)的龐大機器掌握在鐵路總公司、高速公路公司、航空公司和“三桶油”的手中。一輛貨車從廣州開到北京，高速費甚至超過汽油費；而中國的汽油費本身遠貴于海外很多國家，尤其是美國。

眾多高收費環(huán)節(jié)層層“扒皮”后，物流業(yè)利潤不足5%。這正是我們每從快遞小哥手里接到包裹后，一個沉甸甸的事實。