老虎

舍命

這是一個沒風(fēng)的下午，1950年3月14日。一位年輕人悄無聲息地離開香港尖沙咀附近的一個酒家，和來接他的同伴登上了一艘不起眼的小船。小船出了海，很快就優(yōu)哉游哉地消失不見了。

毗鄰庇利船廠碼頭危禁品區(qū)的海面上，停著一艘灰黑色的大貨輪“帝國號”，從岸上望去影影綽綽。4時許，大貨輪背對碼頭的那一側(cè)垂下了一條軟梯，原來小船早已悄悄抵達大貨輪下邊的海面，神鬼不知。那年輕人和同伴迅速地攀上軟梯，幾乎是悄無聲息地爬上了大貨輪。同伴簡單地向英國船長介紹了這位年輕人，得知明日早晨6點貨輪即將離開香港，與船長握手，然后下船離開。年輕人則悄然躲進了貨輪的某個船艙。

傍晚，船長吩咐8位船員上岸采購食物，大家嘻嘻哈哈一路歡喜而去。十幾個負責(zé)盯梢的便衣也隨之下船，說是找地方去吃晚飯。夜幕剛剛降臨，船長突然下令立即起航，而那些上岸的船員還沒回來！這讓剛從船艙溜到甲板的年輕人吃了一驚。船長走過來，拍了拍他的肩膀說：“如果真的明晨起航就麻煩了，你就會被抓起來?！?/p>

年輕人叫戚少俊，公開身份是中國航空公司機務(wù)課液壓股股長、港九民用航空事業(yè)總工會第一屆執(zhí)行委員會庶務(wù)部部長。中航公司內(nèi)部，直接存在著隸屬中共華南局領(lǐng)導(dǎo)的地下黨支部，支部書記胡理昌，是抗戰(zhàn)時期戚少俊在中央飛機制造廠老同事、好哥們兒。而港九民用航空事業(yè)總工會對外以合法身份出現(xiàn)，實際上從成立之初就是受地下黨領(lǐng)導(dǎo)的群眾組織，18個執(zhí)監(jiān)委中有17個是兩航員工。

送戚少俊上貨輪的同伴叫陳耀宗。戚少俊就是從他那里拿到的貨物裝箱清單，負責(zé)押運。這批貨物非同小可，是5 977箱航材，共計3 000余噸。秘密交貨地點是遠在北方的塘沽港。

一切神神秘秘。大家猜不到，戚少俊身上還藏了一瓶致命的氰化鉀，這是他從中航公司的電鍍車間里拿到的。幾十年后，他對胡理昌的女兒胡飛霞回憶：“萬一被捉到臺灣，我首先是想辦法把移交的清單燒掉銷毀，而后就是用到這瓶氰化鉀。”

這么多，怎么辦！

1949年11月9日凌晨，中國航空公司、中央航空公司飛機12架脫離國民黨政府起義北飛，拉開兩航起義的大幕。這之后，在港英當(dāng)局治下的香港，新生的中華人民共和國與退守臺灣的國民黨政權(quán)對兩航留港資產(chǎn)和人員展開了激烈的爭奪。臺灣當(dāng)局除了重新任命兩航總經(jīng)理，還派出特工人員，采用各種方式對兩航員工威逼利誘，試圖迫使他們改變立場，進而扭轉(zhuǎn)被動局面。

兩航留港資產(chǎn)數(shù)量是龐大的，除了沒有參與北飛的71架飛機還停留在啟德機場，單存放航材的大倉庫就有好幾處，此外位于黃大仙和廣東道的工廠、加工廠、廠房、維修車間、發(fā)動機加工車間、電器車間、電動車間、液壓車間等工作區(qū)域尚有15處。中航地下黨組織早就組織了護產(chǎn)糾察隊。港九民航工會首屆監(jiān)委黃國銓擔(dān)任中航糾察總指揮。陳燕貽擔(dān)任廣東道廠區(qū)糾察，后來成為啟德機場護產(chǎn)總指揮。另外，各工區(qū)的班組長也各司其職，擔(dān)負起了糾察重任。據(jù)資料顯示，護產(chǎn)糾察隊初期有幾百人，后來發(fā)展到上千人，24小時提供不間斷警戒，一切措施都很嚴密。臺灣委派的兩航“新班子”很難進入辦公區(qū)、機場、倉庫、工廠等核心區(qū)域。據(jù)胡理昌回憶，在后期護產(chǎn)行動中，上級還曾派東江縱隊的人員支援過糾察隊。

然而局勢還在復(fù)雜化。圍繞兩航財產(chǎn)的歸宿，中華人民共和國政府與臺灣當(dāng)局開始了一場著名的訴訟。1949年11月24日，港英當(dāng)局法院頒布“禁制令”，凍結(jié)了兩航財產(chǎn)。港英警察開始對兩航各部門和基地實施監(jiān)視。夜長夢多，按照中央指示，地下黨迅速改變策略，將工作重點變成讓航材及早回歸大陸。

談何容易！數(shù)量龐大的航材沒長腿，自己動不了窩。怎么辦？！

搶運

胡理昌1948年入黨，同年12月接受地下黨指派南撤香港，與何祖銳、姚敏潛伏于兩航機務(wù)人員之中，后來擔(dān)任了中航地下黨基層支部的書記。為隱蔽身份，胡理昌代號“海燕”。而負責(zé)與他單線聯(lián)系的華南局上線，是一個代號叫“海鷗”的地下黨員。

與一般人的想象不同，早在1949年10月，也即兩航起義實施之前，中航地下黨支部就做好準備，將部分航材裝箱，由負責(zé)航材倉庫的魏應(yīng)鵬等人實施。據(jù)中航工具倉庫組長陳劍影回憶，在12架飛機北飛前的晚上，即 11月8日晚11點，80余箱器材和工具已經(jīng)全部搬到倉庫門口，等汽車運走。這些箱子上邊已經(jīng)被同事們寫上偽裝標簽：至重慶、至昆明、至柳州、至臺北……

北飛后第10天，中航地下黨支部就已經(jīng)通知可靠的工會同事、積極分子連夜進入工區(qū)、車間、庫房等地，秘密封裝物資300箱以上，其中30箱是發(fā)動機，還有常用的附件、特設(shè)儀表、零備件、油料、涂料、飛機輪胎、工具等等。1949年11月19日，“湖南號”貨輪載著這些物資（首批）離港北上，10天后抵達塘沽。

兩航員工甚至還把剩余71架飛機上的關(guān)鍵零件、儀表等等都拆了下來，秘密封存轉(zhuǎn)運。要裝箱，箱子不夠用，已有的尺寸也未必合適，需要重新鋸木頭做箱子。中航員工李繼白回憶：“最急人的是鋸木頭時發(fā)出的巨大噪音，在夜間顯得響聲特別大，擔(dān)心走漏風(fēng)聲被人發(fā)現(xiàn)，我們每一根神經(jīng)都繃得緊緊的……” 顯然，極為龐大的勞動量就靠十幾個黨員是根本無法完成的。早在北飛之前，中航地下黨就開辦了“讀書會”，吸收港九民航工會積極分子成為核心成員，再由他們帶動各班組長、可靠的同事們。這樣大家就擰成了一股繩，在起義策劃、北飛、護產(chǎn)、搶運等行動中形成了值得信賴的強大力量。

航材物資封箱后，怎么轉(zhuǎn)移是個難題。出入啟德機場，或者囤貨地點庇利船廠倉庫，警察都設(shè)了檢查關(guān)口。然而各級地下黨組織事先已經(jīng)做了鋪墊。警察中多數(shù)為中國人，兩航護產(chǎn)糾察隊和起義員工們不僅跟他們攀老鄉(xiāng)聊天，塞錢送煙酒套近乎也是必須的。中國人的血汗不能讓外國人漁翁得利，這樣的道理講出來，更是讓有些警察流下眼淚。于是在英籍警察不上崗的時候，大批的貨箱被運出啟德機場。

為了避免敵人發(fā)現(xiàn)，各種規(guī)格的航材小到鉚釘大到發(fā)動機，絕對不能用中航公司的原包裝箱，包括帶有中航標記的也在禁止之列。航材轉(zhuǎn)運到庇利船廠倉庫，全靠汽車，從機場出來要東拐西彎地繞上幾圈，在確定甩掉尾巴后才駛向目的地迅速卸貨，期間也用過不掛車牌或借用他人車牌等手段。在材料鐵架、設(shè)備、木箱上，他們甚至用黃漆寫上了UTC（友聯(lián)公司）字樣，用以迷惑敵人。

之所以選擇庇利船廠的倉庫，是因為倉庫貨區(qū)連著靠海碼頭，對海運十分有利。中航糾察隊除了要支開值班警察，還要負責(zé)倉庫內(nèi)的倒箱掉包。堆積如山和原樣別無二致的箱子里早已空空如也，航材早已經(jīng)由駁船運到了上級地下黨事先租好的海輪上。

僅以“帝國號”裝運為例，所用駁船共有20多艘，每艘載重30噸。來自香港海員工會的海員們駕馭這些駁船，先把貨箱運到外海，再裝上“帝國號”，運輸耗時10多個夜晚，極為隱秘。如此大規(guī)模運輸任務(wù)，參與單位涉及兩航和海員工會，如果沒有上級事先規(guī)劃協(xié)調(diào)，沒有中航和海員工會地下黨基層組織的無縫對接，單就保密而言也是不可能的任務(wù)。地下黨竟然能夠做到在每艘駁船上都安排一兩名黨員。

瞞天過海

“帝國號”載著一船的秘密出了公海，第二天迂回至福建沿海一個荒島附近拋錨。船長下令海員們趁著大霧用油漆涂改了輪船的外觀標識，包括煙囪上的。與此同時，一艘與“帝國號”原涂裝幾乎一樣的貨輪正在經(jīng)行臺灣海峽，順理成章地被國民黨軍艦追逐、扣押。

一位姓李的海員走上前，用粵語告訴戚少俊，一旦遇險，兩人要互換姓名和身份。在臺灣方面發(fā)現(xiàn)被俘的只是給臺灣糖業(yè)公司運糖的貨輪之前，涂裝一新的“帝國號”先進海峽，然后繞道進南洋，再北行，輾轉(zhuǎn)抵達塘沽。10天的海上顛簸，才終于過去了。

接下來的大規(guī)模海運還有兩次。從1949年11月19日到1950年底，運輸航材設(shè)備共計17 746箱、航空用油4 100余桶、技術(shù)資料24箱、各型汽車13輛，建起了上海、天津、太原3個飛機修理廠，構(gòu)成新中國民航的物質(zhì)基礎(chǔ)。歷次海運，組織極為周密，地下黨動員港九民航工會、香港海員工會等單位的骨干，齊心協(xié)力完成了任務(wù)。

1950年9月，胡理昌完成任務(wù)，返回大陸，繼續(xù)從事民航工作。但“海鷗”等同志尚在香港工作，身份絕不能暴露。于是他守口如瓶，在檔案中都沒有詳細說明這段個人經(jīng)歷，甚至歷經(jīng)“文革”磨難，都沒有透露半字。

“海鷗”的真實身份——歐陽維，廣東寶安人，1911年出生，20多歲時就當(dāng)了海員，參加過東江縱隊港九大隊，1996年逝世，是香港海員工會支援招商局起義、南船北歸、兩航起義等重大工作的重要組織者。他本人當(dāng)時屬華南局香港城工委書記陳能興領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)香港海員工會工作，也是海員工會針對航空界的負責(zé)人，直接聯(lián)系胡理昌小組。

有一幕，胡飛霞到現(xiàn)在都忘不了。50年代，天津，屋頂上垂下一根電線，一個用舊報紙做成的燈罩攏著燈泡。燈下就是家里那張唯一的方桌，爸爸胡理昌伏在桌邊寫材料。媽媽憐愛地在爸爸身后站著，兩手輕輕地搭在他的肩上。暗淡的燈光把兩人的影子映在墻壁上，很大，很大。（參考資料：《兩航起義親歷記》、北京兩航人員聯(lián)誼會《聯(lián)誼通訊》、《航空史研究》 鳴謝：胡飛霞女士）

責(zé)任編輯：吳佩新