芮英奇

摘 要：調(diào)線調(diào)坡在城市軌道交通路線設(shè)計(jì)中的含義是對(duì)已經(jīng)施工完成的橋梁隧道等建筑物進(jìn)行三維結(jié)構(gòu)上的測(cè)量，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)線路平縱斷面兒，進(jìn)行優(yōu)化處理，在此基礎(chǔ)上滿足建筑上的各項(xiàng)要求。這個(gè)環(huán)節(jié)上的操作，在城市軌道交通上的意義非常重大。對(duì)調(diào)線調(diào)坡進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)以工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，并做出必要的線路改動(dòng)，也可以在征得設(shè)計(jì)師的同意下對(duì)線路設(shè)計(jì)進(jìn)行改動(dòng)，滿足界限上的要求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線路設(shè)計(jì)；限界檢查；調(diào)線調(diào)坡

城市軌道交通在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)由于施工與測(cè)量上的誤差使得結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。如果此時(shí)還按照原路線進(jìn)行施工的話，就會(huì)出現(xiàn)界限上的問(wèn)題。此時(shí)可以根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)線路平縱面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，這就是我們常說(shuō)的調(diào)線調(diào)坡技術(shù)施工。調(diào)線調(diào)坡技術(shù)是在已經(jīng)完成的截?cái)嗝嫔线M(jìn)行二次施工讓線路更加的平整，調(diào)線調(diào)坡施工完成以后，道路上行駛的列車會(huì)更加的平穩(wěn)，所以調(diào)線調(diào)坡施工工程在道路的建設(shè)中意義重大。

1.調(diào)線調(diào)坡資料準(zhǔn)備

調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)是以已施工完成的隧道或高架橋梁的實(shí)測(cè)資料為基礎(chǔ)，對(duì)超出誤差允許范圍區(qū)段線路進(jìn)行調(diào)整。所需準(zhǔn)備的資料主要包括：

調(diào)線調(diào)坡測(cè)量資料，包括結(jié)構(gòu)頂、底板的水準(zhǔn)測(cè)量及橫斷面的測(cè)量，以及線路中線的放樣等。其中中線放樣、水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范滿足閉合差的要求； 橫斷面測(cè)量是調(diào)線調(diào)坡的重要數(shù)據(jù)之一，該測(cè)量較難檢查，須嚴(yán)格執(zhí)行。

與調(diào)線調(diào)坡相關(guān)的原設(shè)計(jì)資料，主要包括線路平、縱斷面設(shè)計(jì)圖，限界圖，軌道設(shè)計(jì)圖，地鐵車站、區(qū)間設(shè)計(jì)圖等。最后是隧道或橋梁的工后變形、沉降資料的準(zhǔn)備。

2.調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)應(yīng)以實(shí)測(cè)線路平面、高程及限界資料為基礎(chǔ)，同時(shí)參照誤差標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)線路平面及高程進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的線路，必須滿足設(shè)備限界、建筑限界的要求，同時(shí)應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求。調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)原則上應(yīng)與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，如按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致較大的土建工程返工、從而造成工程造價(jià)的大幅增加時(shí)，應(yīng)召集各個(gè)相關(guān)專業(yè)，在不影響后期運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能否做適當(dāng)修改進(jìn)行專門研究。3. 2 限界專業(yè)檢查限界檢查主要是對(duì)每個(gè)橫斷面測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與測(cè)點(diǎn)的建筑限界進(jìn)行比較，從而判斷該斷面是否滿足限界要求。

豎向限界檢查主要包含3個(gè)部分，軌下道床厚度檢查、軌上凈空高度檢查以及車站站臺(tái)板高程檢查。橫向限界檢查主要是對(duì)每個(gè)斷面測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)的橫向值與相應(yīng)該點(diǎn)的建筑限界值進(jìn)行比較。如經(jīng)限界檢查后，斷面不能滿足限界要求，則需將檢查成果提交線路專業(yè)人員，進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)。另外，軌道專業(yè)也應(yīng)對(duì)每個(gè)斷面進(jìn)行分析判斷，檢查在誤差允許范圍內(nèi)，是否能對(duì)軌道高度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如不能滿足要求，也需將成果提交線路專業(yè)人員，供調(diào)線調(diào)坡使用

2.2允許誤差標(biāo)準(zhǔn)的確定

對(duì)于道路施工工程允許誤差值上的界定，至今也沒有一個(gè)明確的范圍作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行參照。主要的原因是目前沒有一個(gè)相應(yīng)的規(guī)定對(duì)誤差數(shù)值進(jìn)行明確的規(guī)范。所以在道路實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工工程只是參照相關(guān)施工工程上的允許誤差值來(lái)開展施工程上的工作。一般情況下，隧道豎向的方向上允許的誤差最多不超過(guò)50mm，但是在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中如果軌面的高低比設(shè)計(jì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)要高，可以通過(guò)采取增加道床上的厚度進(jìn)行彌補(bǔ)，反之，就減小道床厚度。其中道床上的厚度增減不能超過(guò)一定的范圍，同時(shí)要注意滿足排水上的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3調(diào)整方法

對(duì)于，道路施工斷面上的侵限情況，可以采取實(shí)測(cè)斷面的數(shù)據(jù)與理論上的限定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果對(duì)路線的平面以及縱斷面進(jìn)行調(diào)整。其中要注意的是斷面侵限數(shù)值要保持在最小的范圍以內(nèi)。如果此時(shí)施工上的誤差值很大，并且通過(guò)線上調(diào)整已經(jīng)不能滿足，戒線的要求，這時(shí)可以通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)與設(shè)備上的數(shù)據(jù)滿足施工要求。在調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的工作中，比較重要的工作是對(duì)于斷面與誤差情況的掌握，這需要施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況精準(zhǔn)掌握后經(jīng)過(guò)橫斷面的測(cè)量數(shù)據(jù)做出具體的調(diào)整。

調(diào)線調(diào)坡設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)劃涉及以下幾個(gè)步驟。首先是根據(jù)線路的平整面進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)，對(duì)于不符合要求的區(qū)域需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)量。其次將工程中的設(shè)計(jì)點(diǎn)尋找出來(lái)并根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將橫斷面以及高程測(cè)量上的要求進(jìn)行制定。第三點(diǎn)是根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)將結(jié)構(gòu)上的各種平面規(guī)格進(jìn)行規(guī)劃。第四點(diǎn)，將理論與實(shí)際上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并算出侵限值的范圍。第五點(diǎn)是對(duì)線路平面與縱斷面進(jìn)行調(diào)整并考慮直角或是直線上的測(cè)量角度。最后是實(shí)際建造情況與設(shè)計(jì)平面上的對(duì)比并通過(guò)比較結(jié)果對(duì)工程實(shí)行調(diào)整。

綜上所述，調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)上的工作需要按照實(shí)地的考察并根據(jù)原則上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中需要對(duì)線路進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與規(guī)劃滿足界限上的要求。對(duì)于實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)情況可以在各個(gè)部門都同意的情況下對(duì)原有的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改，調(diào)線調(diào)坡上的工作需要按照線路平面及縱斷面的施工規(guī)范展開。

平面調(diào)整方法，對(duì)于兩頭切線方向偏差不大而曲線地段偏差超出范圍的地段，可采取偏角不變、調(diào)整曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度的方法進(jìn)行調(diào)整。對(duì)直線（含部分曲線）存在同向偏差且數(shù)值相當(dāng)?shù)牡囟?，可采用切線平移的方法進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于其他情況，可綜合采取以上方法進(jìn)行處理。最后根據(jù)調(diào)整后的資料重新放中線，作橫斷面，進(jìn)行檢查。縱斷面調(diào)整方法： 調(diào)整坡度或坡長(zhǎng)。變坡點(diǎn)位置可設(shè)在整數(shù)米的位置、坡度值可用非整數(shù)，允許地下線的最小坡度可用到2‰，但應(yīng)注意保持排水溝不積水。在困難條件下，限界中可適當(dāng)扣除施工誤差預(yù)留量，道床或接觸網(wǎng)可作特殊設(shè)計(jì)，在采取上述措施，仍不能滿足凈空要求的，由施工單位采取補(bǔ)救措施、擴(kuò)大隧道凈空，并根據(jù)施工補(bǔ)救方案進(jìn)行縱斷面修改設(shè)計(jì)。

2.4隧道內(nèi)預(yù)留沉降值的研究

隧道的沉降是不可避免的，軌道結(jié)構(gòu)對(duì)沉降的承受能力是有限的，在隧道結(jié)構(gòu)可正常使用的情況下，線路過(guò)大的不均勻沉降會(huì)使列車運(yùn)行條件惡化，當(dāng)沉降差超出軌道扣件的調(diào)節(jié)能力，輕者加大線路傷損，嚴(yán)重情況下會(huì)危及列車行車安全。因此，在隧道結(jié)構(gòu)正常使用期間，為了達(dá)到隧道沉降處于扣件可調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，除可設(shè)計(jì)大調(diào)高調(diào)距扣件外，也可在調(diào)坡設(shè)計(jì)中預(yù)留部分工后沉降值。

3.結(jié)論

總體來(lái)說(shuō)，調(diào)線調(diào)坡工程是一項(xiàng)涉及面廣且步驟復(fù)雜的施工工程，每個(gè)項(xiàng)目都有自身的特殊性。在對(duì)調(diào)線調(diào)坡工程進(jìn)行實(shí)際上的調(diào)整工作時(shí)，需要根據(jù)基本施工原則與施工方法開展工作。不能無(wú)目的無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的開展施工步驟，避免造成施工工程上的資源浪費(fèi)。并在保證線路工程滿足使用功能的前提下，完成調(diào)線調(diào)坡上的施工步驟，最大限度的保障工程質(zhì)量并降低工程上的造價(jià)。

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