楊艷

日前，上汽集團(tuán)、大眾以及斯柯達(dá)三方共同簽署的一份諒解備忘錄顯示，斯柯達(dá)計(jì)劃入股上汽大眾。5年內(nèi)，上汽大眾也將為斯柯達(dá)在中國(guó)投資約150億元，資金主要用于開發(fā)斯柯達(dá)品牌新能源汽車，由上汽大眾開發(fā)的CUV在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。

銷量困局

依靠大眾和國(guó)內(nèi)車市的繁榮，斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之初發(fā)展順利，最初幾年，斯柯達(dá)銷量連續(xù)翻番，但2011年到2013年，斯柯達(dá)銷量近乎停滯。依靠2013年推出的多款新車，斯柯達(dá)2014年銷最增幅超過20%，但這一態(tài)勢(shì)在2015年戛然而止。2015年和今年頭兩個(gè)月，斯柯達(dá)品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是差強(qiáng)人意的，2015年斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷售27.9萬輛汽車，同比減少1%，今年前2月銷售4.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%，還沒有跑過乘用車市場(chǎng)的整體增速表現(xiàn)。

目前上汽大眾斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)總共銷售6款國(guó)產(chǎn)車：小型轎車晶銳、緊湊轎車昕銳、緊湊兩廂車聽動(dòng)、緊湊轎車明銳、中級(jí)轎車速派和緊湊SUV Yeti，日前斯柯達(dá)的銷量主要來自于明銳。

“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對(duì)斯柯達(dá)的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺(tái)的斯柯達(dá)Yeti雖然源自相同的平臺(tái)技術(shù)，但斯柯達(dá)Yeti只能打差異化，外觀和車身長(zhǎng)度均遜于途觀?！鄙鲜鏊箍逻_(dá)品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

從產(chǎn)品層面來肴，昕動(dòng)和昕銳，無疑受到了來自同平臺(tái)的桑塔納的影響，特別是在桑塔納在終端市場(chǎng)出現(xiàn)較大促銷優(yōu)惠的情況之下：而明銳雖然2015年銷量較2014年有近25%的增長(zhǎng)，但其絕對(duì)銷量與同平臺(tái)的朗逸相比，仍存在較大差距：Yeti則由于太過于個(gè)性化的造型，沒有分享到高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)的紅利：而速派和晶銳也同樣分別受到來自帕薩特和POLO的擠壓。

而實(shí)際上，斯柯達(dá)當(dāng)初進(jìn)入中國(guó)時(shí)就被設(shè)定“大眾小弟、VW品牌替補(bǔ)”的策略，讓斯柯達(dá)在華發(fā)展一度受制。斯柯達(dá)品牌在管理架構(gòu)上依附于大眾體系，斯柯達(dá)在大眾中國(guó)內(nèi)部只是一個(gè)品牌事業(yè)部，在上汽大眾合資公司內(nèi)部，沒有股權(quán)的斯柯達(dá)同樣受限。斯柯達(dá)汽車前任董事會(huì)主席范安德曾在2014年北京國(guó)際車展上喊出“我們不是大眾小弟，是一個(gè)獨(dú)立的品牌，