姜浩峰

德國境內(nèi)有35家物流貨運村。這一類似于倉庫園區(qū)的貨運村，形成緊密連接的網(wǎng)絡。

家家有本難念的經(jīng)。哪怕是物流發(fā)達的國家和地區(qū)，也在面臨轉型。

歐洲：快遞殺入送餐行業(yè)

“該協(xié)議的簽訂，將整合兩家公司在在線食物外賣和配送業(yè)務的優(yōu)勢?！?月初，當外賣超人（Delivery Hero）收購美食熊貓（Foodpanda）股份的消息傳出后，有德國當?shù)孛襟w如此評論道。

作為德國一家著名的在線食物外賣服務公司，外賣超人出于穩(wěn)定其在歐洲食品配送業(yè)務中的競爭地位，而出手進行了此次收購。自物流配送行業(yè)誕生以來，在歐美發(fā)達國家或地區(qū)，類似的整合經(jīng)常會發(fā)生。然而這次格外不同。此筆收購的背景是——歐洲物流公司DPD德國分部將于今夏新增一項業(yè)務——DPD Food服務，正式進入送餐行業(yè)，其首個用戶是總部位于德國的生鮮電商HelloFresh。另外，DPD德國方面也認為線上雜貨零售有巨大的市場潛力。

因為位處歐洲的中心，德國物流業(yè)與國際貿(mào)易融合度很高。但行業(yè)內(nèi)部原本是涇渭分明的，比如DPD原本不可能去涉足食品外賣行業(yè)。

與中國市場上快遞員轉投送餐公司不同，DPD直接進入了送餐行業(yè)，這就好比順豐直接以順豐的名義，做起了餓了么的生意！由此，不難看出，外賣超人收購美食熊貓，頗有抱團取暖的味道。實則，無論是外賣超人還是美食熊貓，其背后都有一家名為火箭的互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。在外賣超人實施收購以后，美食熊貓的所有者火箭互聯(lián)網(wǎng)公司亦獲得了外賣超人發(fā)行的新股票，持有量達到外賣超人股份的37%。外賣超人通過此筆收購行為，將自身業(yè)務范圍增擴到了東歐、中東、北非和亞洲超過20個國家和地區(qū)。盡管如此，有著“歐洲餓了么”之稱的外賣超人，仍艷羨餓了么等公司所擁有的中國市場。

在德國，就物流行業(yè)本身來說，其是最重要的產(chǎn)業(yè)之一，每年的產(chǎn)值達到2300億歐元，而在就業(yè)方面也是第三大行業(yè)，其創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)占到德國就業(yè)總數(shù)的18%-19%，約為285 萬人。如果按照市場交易量計算，物流業(yè)亦是第三大行業(yè)，排名僅僅在汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后。

根據(jù)德國物流協(xié)會董事會執(zhí)委會主席、不來梅大學教授托馬斯·維默爾的調(diào)查——在德國幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個小時之內(nèi)重新補足庫存；能夠準確無誤地在4個小時內(nèi)為一個汽車廠供應一天裝配1200輛汽車所需的35萬個安裝零件；生鮮品按數(shù)量、計劃、溫度控制要求，完美地在正確的時間、正確的地點出現(xiàn)在超市的貨架上；將近6萬名零售商會定期收到多溫區(qū)冷藏車同時交付的非冷卻產(chǎn)品、生鮮品以及深凍產(chǎn)品。

維默爾的統(tǒng)計還表明，德國境內(nèi)有35家物流貨運村。這一類似于倉庫園區(qū)的貨運村，形成緊密連接的網(wǎng)絡。社會物流活動主要集中在這些物流園區(qū)之間和物流園區(qū)內(nèi)部進行，呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征。以不來梅貨運村為例，其1987年初始運營時只有5 家物流企業(yè)，如今已經(jīng)集聚了190多家物流企業(yè)，并吸引了50多家生產(chǎn)型企業(yè)在周邊進駐。村內(nèi)就業(yè)人數(shù)約8000人。以不來梅總人口不足百萬計，8000人是一個非常大的比例了。

DPD公司銷售及客戶服務總監(jiān)安德烈亞斯（Andreas）表示：“我很高興我們現(xiàn)在可以為線上雜貨零售商提供行業(yè)解決方案，特別是在運輸質(zhì)量上有特別要求的貨主，譬如食材和菜譜配送初創(chuàng)公司HelloFresh?！?/p>

目前，德國食品零售商在線上經(jīng)營的只有1%，但線上雜貨零售額在2014年就達11億歐元，并且預計到2025年將增長至70億歐元。難怪快遞公司赤膊殺入送餐行業(yè)。

美國：Uber可選擇兼任送餐

如今國內(nèi)許多“70后”“80后”看過美國電視系列劇《成長的煩惱》。其中，西佛一家經(jīng)常叫外送披薩吃。外送小哥許多是高中生。當年這部電視劇在國內(nèi)熱播的時候，中國城市里連超市都還是新鮮事物，更何況快遞業(yè)？

如今的美國，譬如加州等人口密度較高的州，亦有送餐公司之間的競爭。畢竟是汽車輪子上的國度，殺入美國送餐行業(yè)的首先不是固有的諸如DHL這樣的物流快遞公司，而是Uber。從專注于叫車軟件的開發(fā)，到Uber美食速遞（UberEATS），又是另一種整合模式了。作為打車應用的鼻祖，Uber首先于2014年在洛杉磯推出只針對午餐的送餐服務，并在隨后將這一服務擴張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。

在可以正常使用UberEats的城市中，Uber每天會與數(shù)家餐廳進行合作，向其用戶提供食品，而送餐的任務還是由Uber的駕駛員來完成。據(jù)其廣告稱，其完成一單服務通常只需要幾分鐘。然而亦有親歷者通過微信與《新民周刊》記者交流，稱在送餐高峰時，亦即Uber所謂的“Instant Delivery”時段，叫外賣的顧客不能直接聯(lián)系送餐司機。等看到自己的食物時，不可能是熱乎的。至于包裝，肯定是餐廳自行包裝，送餐的Uber沒有貼任何標識。換言之，Uber小哥無非就是食物的運輸員。

盡管就像使用打車服務一樣，用戶可以通過智能手機追蹤其所訂食品的送遞進度，但有時候得到的是貨不對板、非心目中所想美食，是完全有可能的。至于Uber駕駛員則可以選擇是否擔任UberEats送餐員，他們可以在完成每單配送任務后獲得5美元的酬勞。

美國目前比較流行的送餐App，除了Uber以外，還有諸如GrubHub、Postmates等，其中有家名曰Caviar的，算是價格比較昂貴——運費加18%的服務費。其特點是一對一送餐服務，可以保證食物的最新鮮和美味。

美國

基本上處于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨頭壟斷的狀態(tài)，資源非常集中。美國物流快遞公司都類似于一個正常企業(yè)的上班時間，所有快遞都由公司統(tǒng)一車輛進行配送，一般一輛車包括一名司機以及一名專業(yè)的投遞人員。

快遞員一般不會按照投遞件數(shù)決定工資多寡，而是由工種和工作時間決定。這樣快遞公司除非是特別付費的加急服務，一般是非常固定的上下班時間，投遞人員的工資費用在24-35美元/小時，加班費用在20-54美元/小時。快遞員一般會將包裹放在門口或是公寓收發(fā)室，下班時間一般不接受服務，費用比中國要高。

歐盟

快遞費用相比其他國家和地區(qū)要貴。例如在比利時，正規(guī)快遞公司一單收費在20歐元（約合人民幣145元）左右。

歐盟境內(nèi)，快遞上崗證分為幾種，有的只能在本國境內(nèi)使用，有的則可以跨國使用?？爝f公司無法避開這些基本法規(guī)雇傭非法或不符合規(guī)定的快遞員工。同時，快遞員作為藍領階層，有專門服務其利益的工會組織，遇到各種問題，都可以通過工會組織溝通與解決。

日本

日本的快遞服務非常細致周到，寄件人可以以兩個小時為單位訂下派送時間。價格方面競爭激烈，各公司都有優(yōu)惠措施。

快遞員的工作時間每天經(jīng)常在10個小時左右，一個月有8到10天休息，行業(yè)工會規(guī)定1年在2500小時以內(nèi)，平均一天不超過10個小時，工資一般會高于餐廳、便利店員工的工資，不少快遞員年收入與派送地區(qū)派送量有關，一般年收入約合有30萬人民幣，社保也齊全?？偟膩碚f，快遞從業(yè)人員流動性不大，相對穩(wěn)定。