梓博

珠海亮相

2016年在珠海開幕的第11屆中國航展，專門設(shè)置了地面裝備動態(tài)演示環(huán)節(jié)。現(xiàn)場觀眾在感嘆坦克和防雷車等大型裝甲車輛與各種障礙的激烈碰撞時，也注意到有個滿場飛奔的小精靈——“山貓”8×8全地形車。坦克能過去的陡坡和壕溝，“山貓”一樣能過，坦克無法攀爬的窄梯，“山貓”卻如履平地般地快步登高。來到窄梯頂端一個僅能容3-4人站立的平臺，“山貓”輕吼一聲，輕松地原地掉頭并快速駛下?！吧截垺币云渚实谋硌莶┑昧擞^眾的喝彩，但表演只是展現(xiàn)其生龍活虎的動態(tài)一面，而“山貓”全地形車家族則在8號兵器館里靜靜地接受著觀眾們的檢閱。

8號館大門的左手邊就是中國兵器裝備集團公司的展區(qū)，一眼望去，“山貓”全地形車家族依次排列著。它們包括：CS/VE5全地形迫擊炮偵察車，CS/SS6車載81毫米速射迫擊炮，CS/SM10型車載120毫米迫榴炮，車載20毫米機關(guān)炮，車載107毫米自行多管火箭炮和全地形邊防巡邏車?！吧截垺?×8全地形車底盤，可根據(jù)用途不同，搭載著不同的武器裝備。

小巧的車身，演化出了如此多的變型車，不禁令記者對“山貓”產(chǎn)生了濃厚的興趣：這小小的精靈，究竟是怎么誕生的？在其家族發(fā)展壯大之時，背后又有哪些艱辛不為人知？經(jīng)過聯(lián)系，我們與“山貓”的娘家——重慶嘉陵全域機動車輛有限公司（以下簡稱嘉陵全域機動）的有關(guān)部門取得聯(lián)系，飛赴山城進行采訪。

“山貓”的搖籃

11月中旬的重慶和北京，人們的感受是兩個不同的季節(jié)。在暖陽的照耀下，我們來到位于重慶璧山區(qū)的嘉陵全域機動，受到負(fù)責(zé)宣傳工作的營銷部部長蒲虹的熱情接待。蒲部長先是讓我們參觀了公司的特種車廠房。廠房中停滿了一排排即將交付用戶的“山貓”。蒲部長介紹說，隨著用戶裝備思路的轉(zhuǎn)變，全地形車輛的銷售形勢也非常喜人。離開特種車廠房，我們又去了公司的專用機動演示場。一路上，蒲部長向我們介紹了嘉陵全域機動的基本情況：嘉陵全域機動隸屬中國南方工業(yè)集團公司，該公司是中央直接管理的特大型國有骨干企業(yè)，是國防科技工業(yè)的核心力量之一，也是中國最具活力的軍民結(jié)合特大型軍工集團之一，擁有特種產(chǎn)品、車輛、裝備制造等主業(yè)板塊。嘉陵全域機動是中國南方工業(yè)集團公司旗下的高機動特種裝備搭載平臺，按照陸軍“全域機動、立體攻防”的轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，由中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、重慶南方摩托車有限責(zé)任公司、中國長安汽車股份有限公司等中國南方工業(yè)集團旗下公司，共同注冊成立的合資公司。主打產(chǎn)品就是“山貓”JH600ml系列、8×8全地形車家族和4×4全地形車、無人車等。

就在蒲部長介紹公司情況時，身邊的廠區(qū)道路上，一輛輛“山貓”轟鳴著駛過。蒲部長告訴我們，這是組裝調(diào)試完畢的車輛做性能檢測，準(zhǔn)備出廠。

嘉陵全域機動的專用機動演示場位于廠區(qū)南側(cè)，占地約2萬平方米。場地針對全地形車輛的特點，專門設(shè)置了彈坑、壕溝、碎石路、陡坡、涉水池和浮渡池等多種地形。相比航展現(xiàn)場的場地，這里更加適合考驗和展現(xiàn)輕型全地形車輛的性能。為了讓我們直觀地了解“山貓”的性能，蒲部長讓正在場地中進行測試的試車員駕駛“山貓”進行現(xiàn)場演示。

只見“山貓”過彈坑、走碎石路、登高坡、過泥濘濕滑的場地，全都如履平地，行走間沒有任何的阻滯。由于70%的陡坡正在修整，“山貓”轉(zhuǎn)到40%的陡坡進行了爬坡演示。盡管坡度小了些，但坡道的斜面同樣使得向上攀爬的“山貓”車體大角度揚起，但8個車輪良好的抓地性能讓“山貓”蹭蹭蹭地快步上行，眨眼就到了眼前。蒲部長問我們想不想體驗下駕駛，遺憾的是，我們只是個C1本司機，無法駕馭手動擋操作的“山貓”。駕馭不了“山貓”，騎騎“山貓”還是可以的。抓住車身支架，翻身上車。試車員操作“山貓”開行，瞬間就從靜止加速到30千米/小時的速度。站在敞篷的“山貓”車廂中，應(yīng)該說30千米/小時的行駛速度體感比平時坐在轎車中要快很多。疾馳200米后，“山貓”急停后做了一個原地轉(zhuǎn)向，車身很穩(wěn)，沒有出現(xiàn)抖動。

專 訪

短短幾分鐘的體驗很快結(jié)束，雖然意猶未盡，但是本次嘉陵之行的重頭戲——采訪嘉陵全域機動的首席專家陳和平老先生的時間已經(jīng)到了。陳老今年已70高齡，聲音洪亮，中氣十足，思路清晰，很多十余年前的細(xì)節(jié)都娓娓道來，似乎那些艱苦攻關(guān)的時刻就在昨天。

《兵器》雜志（以下簡稱兵器）：今年的中國航展，嘉陵全域機動展出了系列化的外貿(mào)型全地形車族。你們是在什么樣的背景下決定研制該系列車族的？

陳老：我國有很多地區(qū)的地形非常復(fù)雜，普通越野汽車無法通行。之前我在重慶工作時，發(fā)現(xiàn)駐重慶某部隊的指戰(zhàn)員在演習(xí)訓(xùn)練中非常辛苦，當(dāng)車輛到達(dá)公路邊，隨車的士兵們下車向作戰(zhàn)地域行進的時候，基本都靠的是兩條腿，此時所有的負(fù)重還要背在肩上。因此我們認(rèn)為提升輕裝步兵在非道路地域的快速機動能力是部隊迫切的需求。

基于這一背景，我們提出了輕型全域機動系統(tǒng)（SATMS）這一概念，即為輕裝步兵在非道路地域的機動力、火力打擊力、火力持續(xù)力的提升提供解決方案。2004年3月，嘉陵正式向陸軍裝備有關(guān)部門提交了關(guān)于發(fā)展SATMS的報告?？梢哉f，當(dāng)時SATMS的提出，恰倒好處地抓住了軍方這個很想解決、但感覺無從著手的問題。

而此時，駐重慶某部隊正在進行信息化條件下新作戰(zhàn)模式的探索，認(rèn)為未來作戰(zhàn)將是非對稱和非線性的作戰(zhàn)，作戰(zhàn)力量要具備一定的遠(yuǎn)程投送能力，將部隊投送到敵人的后方進行作戰(zhàn)，破壞敵人的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，癱瘓敵人的作戰(zhàn)能力。根據(jù)這一思路，投送能力是關(guān)鍵，而且投送過去的步兵需要具備機動能力，能夠快速地發(fā)動攻擊。軍方急需一種能夠用直升機運輸裝載、降落后能夠全域機動的機動平臺，但當(dāng)時已有的成熟產(chǎn)品的尺寸和重量都超過了我們直升機的承載能力。

第一代原理驗證樣車結(jié)構(gòu)比較簡單，只增加了試驗所需的設(shè)備。

經(jīng)過緊張的試制，第二代原理驗證樣車首批實車交付部隊試用。

2004年年底，我們完成了第一代原理驗證樣車的制造。聽說嘉陵廠搞了一個8×8的全地形車，駐重慶某部的首長就帶著負(fù)責(zé)裝備的部門主官來嘉陵做調(diào)研。當(dāng)時我們很不好意思將那輛原理驗證樣車拿出來。首長卻開門見山，說道：“沒關(guān)系，拿出來看看！”看到樣車后，首長跟我說：“你這個車設(shè)計有問題，我的需求是這個車能夠裝入直升機的機艙。雖然你的車重量合適，但整體尺寸超標(biāo)，另外針對實戰(zhàn)的要求，你這個車還需要進行大量的改進。”首長對車輛的設(shè)計提出了很多建議，并約定2005年6月要提供一個連套共8臺車供部隊進行戰(zhàn)術(shù)演練。可以說真正了解用戶的需求，我們是從部隊首長的這一次調(diào)研才開始的。

從2004年底部隊首長調(diào)研之后到2005年6月，我們克服重重困難，一共制造了9臺第二代原理樣車，8臺交付部隊試用，1臺留下來繼續(xù)進行試驗和改善。為了搜集整理使用資料以供研究，我們派出了一個技術(shù)組，跟著部隊一起工作，也是伴隨保障。其目的是除了發(fā)現(xiàn)問題進行現(xiàn)場解決外，更重要的是深入了解我們的產(chǎn)品概念如何與實戰(zhàn)相結(jié)合，進行技術(shù)完善。整個試用過程歷時兩個月，我們最后得出結(jié)論：發(fā)展SATMS的概念符合軍方未來作戰(zhàn)思路的發(fā)展，但當(dāng)時的技術(shù)架構(gòu)不能完全滿足軍方的功能需求，需要推倒重新展開設(shè)計研發(fā)。

2005年的國慶節(jié)，我們與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)展開合作，確定了以機械液壓雙流轉(zhuǎn)向為特征的技術(shù)架構(gòu)。當(dāng)時和坦克裝甲車領(lǐng)域的專家進行過探討，他們認(rèn)為要把坦克上的動力傳動等技術(shù)應(yīng)用在這么小的車上，這可是個世界難題。在后續(xù)研發(fā)過程中，的確遇到很多技術(shù)難點，總體方案又經(jīng)過了三輪優(yōu)化，攻克了雙流轉(zhuǎn)向傳動、超低壓輪胎、熱平衡等關(guān)鍵技術(shù)，一直到2010年才演化到現(xiàn)在的狀態(tài)。

兵器：全地形車自2003年反恐戰(zhàn)爭開始以來，就活躍于世界多個熱點地區(qū)。您覺得將嘉陵全域機動的全地形車與世界上同類型車輛進行對比的話，處于一個什么樣的水平？

陳老：我們認(rèn)為，世界上同類型的全地形車，可歸納為三個等級：第一級，加拿大ODG公司的Argo系列，其完全針對民用市場，主要適用于休閑和娛樂用途。第二級，也是ODG公司的圣塔爾系列，車型比Argo要大一號，技術(shù)水平也相對高一點，其主要針對民用野外作業(yè)領(lǐng)域。第三級，英國超級貓公司研制的超級貓系列，現(xiàn)在已經(jīng)大量應(yīng)用在北約部隊，通過了海灣等很多戰(zhàn)爭的檢驗。通過分析，我們認(rèn)為全地形車戰(zhàn)技指標(biāo)要基本達(dá)到或超過超級貓，才能適應(yīng)未來部隊的作戰(zhàn)需求。

如果我們拿英國的超級貓作為比較對象，我認(rèn)為“山貓”總體布局更加合理，外形尺寸更小，但內(nèi)部空間更大；在水上性能方面，“山貓”可以實現(xiàn)戰(zhàn)斗全重浮渡，而超級貓需要另外加裝浮筒；陸地性能方面，“山貓”和超級貓基本相同。

今年在中國航展上亮相的第二代“山貓”全地形車，完全實現(xiàn)了系列化、模塊化，包括120毫米迫榴炮等重型武器上車，已經(jīng)顛覆了全地形車的傳統(tǒng)應(yīng)用。我認(rèn)為在相同尺寸和相同噸位的全球同類型產(chǎn)品中，“山貓”已經(jīng)是技術(shù)最先進的型號了，達(dá)到了世界先進水平。

兵器：嘉陵全地形車的外形流暢簡潔，車身結(jié)構(gòu)擴展性很強，請您介紹一下該車的技術(shù)亮點。

陳老：“山貓”車雖小，但技術(shù)亮點卻很多：第一點，小型，“山貓”能夠使用直升機裝運，能夠滿足未來戰(zhàn)爭蛙跳式作戰(zhàn)、接力式作戰(zhàn)等戰(zhàn)法的需求。第二點，系列化技術(shù)架構(gòu)，底盤擴展性好，滿足用戶的多種改裝需求，在中國航展上大家也都有看到。第三點，采用船型承載式，可以浮渡，能夠快速通過水障。第四點，采用8×8全時驅(qū)動、超低壓越野輪胎技術(shù)，配合強勁的柴油機動力，越野能力極強。第五點，采用機械液壓雙流傳動，可實現(xiàn)原位轉(zhuǎn)向，能夠在叢林、巷道等狹窄區(qū)域靈活通過……

兵器：嘉陵全地形車已經(jīng)衍生出多個變型，您是怎么規(guī)劃車族各型號的功能任務(wù)屬性的？它們之間的部件通用性或互換性比例多大？您預(yù)計未來整個系列會有多少個型號？

陳老：近年來，通過“山貓”在我軍朱日和、理塘等多次部隊演練的實際應(yīng)用情況以及未來的裝備發(fā)展需求，我們初步規(guī)劃了5類平臺：火力打擊平臺、步兵突擊平臺、通信指揮平臺、后勤保障平臺和通用運輸平臺。這樣5類平臺，能夠發(fā)展出數(shù)十種變型車輛，底盤通用性比例能達(dá)到80%以上，能構(gòu)成一個旅級規(guī)模的裝備體系。全旅裝備都能用直升機運輸，下地后都能進行全域機動。

目前，研發(fā)團隊也正在和國內(nèi)知名高校、科研院所合作，全力展開混合動力的相關(guān)研究。

兵器：嘉陵全地形車的動力系統(tǒng)與行走系統(tǒng)是否都采用國產(chǎn)零部件？對于車輛最重要的核心部件——發(fā)動機，在選型方面，又是如何進行選擇的。橡膠履帶的應(yīng)用對其越野性能是否有更大的提升？

陳老：在部件選擇方面，我們著眼于國內(nèi)汽車行業(yè)成熟產(chǎn)品。例如輕量化的柴油機，我們選擇了1.4升渦輪增壓4缸全鋁發(fā)動機，性能也比較先進，高壓共軌中冷。在變速系統(tǒng)方面，選擇以汽車變速箱為原型，根據(jù)全地形車的性能要求做了有針對性的改進。核心部件機械液壓雙流傳動箱，是以坦克技術(shù)為原型，針對全地形車輕量化、小型化的特點專門開發(fā)的。因此，“山貓”的轉(zhuǎn)向方式和履帶車輛完全是一樣的，可以直接在車輪上加掛橡膠履帶之后作為履帶車使用，對松軟路面的通過能力會有進一步的提升。

兵器：對于一型軍用車輛而言，防護性能無疑是重要考核指標(biāo)。設(shè)計者是如何平衡防護與機動性能之間的關(guān)系的？使用方是怎樣考驗嘉陵全地形車的？都通過哪些試驗來評測其極限性能？

陳老：對于重量要求非常嚴(yán)格的“山貓”來講，如何平衡防護與機動性能之間的關(guān)系確實是非常現(xiàn)實也非常棘手的一個問題。針對不同裝備的使用特點，制定專門的防護級別。譬如，突擊車作戰(zhàn)離敵方較近，也不會有太重的武器加裝，則會在重量允許的范圍內(nèi)考慮有一定級別的防護能力。結(jié)合全地形車的作戰(zhàn)需要、重量和成本因素，選擇最優(yōu)的防護方案。在像加裝120迫榴炮這樣較重的武器的車型上，由于重量限制，又考慮到射擊距離，則車本身不考慮防護，只能靠人員自身裝備進行防護。

在試驗方面，基于全地形車使用的特點，制定專門的試驗方案，如直升機適應(yīng)性試驗、空投試驗、水上性能試驗、環(huán)境適應(yīng)性試驗、地面通過性試驗、越野試驗、自救互救試驗、防護性能試驗、實彈射擊試驗、用戶試用試驗等等。所有戰(zhàn)技指標(biāo)、性能指標(biāo)都經(jīng)過嚴(yán)格考核。

兵器：嘉陵全地形車結(jié)構(gòu)緊湊，但感覺車輛的乘坐舒適度也有所顧及，請問您在設(shè)計中是如何考慮人機性能方面的問題？提高舒適度，能有效保持乘員戰(zhàn)斗力嗎？

陳老：就目前而言，“山貓”的乘坐舒適度還有待提升，這個主要是受制于重量和尺寸的限制。下一步我們提高將乘坐舒適性：一是全車采用超低壓輪胎；二是采用緩沖座椅，對提高乘坐舒適性有較大改善。

兵器：在成本控制方面做了那些努力？該車族會有民用型號嗎？

陳老：我們在設(shè)計“山貓”時，有三個控制系統(tǒng)。一個是戰(zhàn)技指標(biāo)的控制系統(tǒng)，這個對于研制而言，是鐵律，軍方的要求是紅線。二是重量指標(biāo)的控制系統(tǒng)，這個實現(xiàn)起來很困難，因為“山貓”要用直升機裝運。因此在設(shè)計時，我們采用的是航空器的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。我們內(nèi)部有個口號：“多一克的重量，我們都要扒下來！”。

第三就是成本控制系統(tǒng)。針對每一個部件，研制團隊都對其進行價值分配。分配之后，每個分系統(tǒng)設(shè)計人員，都要在已分配的價值范圍內(nèi)進行設(shè)計。

民用型號我們也在全面拓展，這類全地形車非常適合在消防、農(nóng)業(yè)、勘探、娛樂等領(lǐng)域使用。目前，已經(jīng)推出了草原滅火車等型號。這也是一個全球首創(chuàng)的產(chǎn)品，充分利用山貓通過能力強的優(yōu)勢，解決了草原火災(zāi)難滅的難題。

兵器：未來嘉陵全域機動會不會研制更大更重的防護型全地形車輛，您對未來高機動全地形車輛的發(fā)展是怎么看的？嘉陵全域機動是否有打算研制全地形車輛的無人型號，請您介紹一下這方面的情況。

陳老：相比目前3.5噸級別的山貓，我們已經(jīng)有更大更重的設(shè)計方案?；臼且阅壳暗钠脚_技術(shù)為基礎(chǔ)，戰(zhàn)斗全重大概在5噸左右，提高了承載能力和防護能力。

全地形車非常適合往無人化方向發(fā)展，我們已經(jīng)在山貓基礎(chǔ)上研制了無人靶車和無人偵察、運輸車兩個型號，進行了大量試驗，也配合部隊一起進行了無人作戰(zhàn)的探索。

兵器：該車族是否有外貿(mào)訂單？國外同行對于“山貓”有什么評價？

蒲部長：在中國航展現(xiàn)場，我們的山貓每天都要進行兩次動態(tài)演示，到場的外賓對其都很感興趣，有的外賓還要求上車親自操作。應(yīng)該說，通過動態(tài)演示，讓客戶真實地了解到產(chǎn)品的性能，效果非常不錯。

兵器：感謝陳總和蒲部長在百忙之中接受《兵器》雜志的采訪！

陳老：謝謝你！時間關(guān)系，下一次我們可以多聊聊。

蒲部長：歡迎再到嘉陵全域機動做客！

采訪結(jié)束后許久，我們還一直沉浸在山貓低沉的發(fā)動機轟鳴中。相比坦克裝甲車輛這些大家伙，“山貓”的確顯得有點不起眼，但在戰(zhàn)場上，從直升機機艙中迅速而降的“山貓”沒準(zhǔn)就是作戰(zhàn)部隊的突擊隊。全域機動的理念并不僅僅停留在紙面上，而是用車輪刻在朱日和演習(xí)場的大漠戈壁上，要成為空突旅的全能小靈通，“山貓”和它的研制團隊做到了！