吳珊

摘 要：船舶機務(wù)部門屬于航運企業(yè)內(nèi)部的主要職能部門，負(fù)責(zé)船舶機務(wù)管理工作。船舶機務(wù)管理工作所涉及的范圍較廣，其中船舶修理管理是船舶機務(wù)管理工作的重點。文章作者針對地方航運企業(yè)船舶修理管理現(xiàn)狀的分析，結(jié)合地方航運企業(yè)現(xiàn)實情況，根據(jù)作者在多家地方航運企業(yè)從事船舶機務(wù)和公司管理崗位工作30年來的實踐經(jīng)驗和認(rèn)識，從船舶計劃修理、船舶航次修理、船舶事故修理和船員自修管理四個方面具體介紹和分析了提高船舶修理管理水平的方法，并強調(diào)提高機務(wù)主管人員專業(yè)素質(zhì)的重要性和緊迫感，以此試圖通過地方航運企業(yè)在船舶修理管理方面的分析和討論，為我國地方航運企業(yè)的發(fā)展提供思考和借鑒。

關(guān)鍵詞：機務(wù)部門；機務(wù)管理；船舶修理管理水平；機務(wù)主管人員

中圖分類號：U672 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-120X（2016）35-0107-05 收稿日期：2016-10-18

作者簡介：吳 珊（1964—），男，甲類一等（無限航區(qū)3000KW及以上）船舶輪機長，船舶運用工程師，輪機工程技術(shù)專業(yè)教師，本科，研究方向：船舶管理。

船舶機務(wù)部門屬于航運企業(yè)內(nèi)部的主要職能部門，負(fù)責(zé)船舶機務(wù)管理工作。船舶機務(wù)管理的宗旨是為船舶提供技術(shù)和后勤供應(yīng)保障服務(wù)，使船舶保持良好的技術(shù)狀況；其目標(biāo)是保證船舶安全營運和防止船舶造成海洋污染；其主要依據(jù)是相關(guān)國際公約及其規(guī)則、國家法律和法規(guī)等；其范圍主要涉及船舶修理管理、船舶建造管理、船舶油料、物料及備件管理、船舶人員管理、船舶信息管理等方面；其要求的主管人員職務(wù)和資歷是船舶大管輪（管理級）及以上輪機管理（工程技術(shù)）專業(yè)技術(shù)人員。其中船舶修理管理是船舶機務(wù)管理的重點工作，直接影響船舶營運成本的控制、船舶技術(shù)狀況的保持、船舶安全營運和防止污染等目標(biāo)的實現(xiàn)。而當(dāng)前許多地方航運企業(yè)機務(wù)部門在船舶修理管理上往往出現(xiàn)或存在以下問題：船舶計劃修理管理的計劃性不強，準(zhǔn)備不充分，組織不清，缺少專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督或者指導(dǎo)和監(jiān)督不連續(xù)、不到位等；船舶航次修理管理無準(zhǔn)備，沒有掌握好時機，緊張無序，專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督無力等；船舶事故修理管理不按照法定程序執(zhí)行，各方溝通協(xié)調(diào)不到位、不及時徹底等；船員自修管理無法實施等。這些不利因素不但會直接影響上述船舶修理管理目標(biāo)的實現(xiàn)，甚至?xí)斐扇藶槭鹿?。所以，為了更好地完成船舶修理管理各項任?wù)，順利實現(xiàn)船舶修理管理目標(biāo)，船舶機務(wù)部門必須認(rèn)真研究如何提高船舶修理管理水平并運用科學(xué)管理方法開展船舶修理管理工作，這對企業(yè)和國家航運事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。文章就船舶機務(wù)部門該如何提高其船舶修理管理水平，改善船舶修理管理現(xiàn)狀進(jìn)行論述。船舶修理管理具體包括船舶計劃修理、船舶航次修理、船舶事故修理、船員自修各個環(huán)節(jié)和過程管理，下面就分別從這些方面給予論述。

一、船舶計劃修理管理

船舶計劃修理是保持船舶良好技術(shù)狀態(tài)，保持船級和保證船舶適航狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)。航運企業(yè)規(guī)定的船舶計劃修理的周期一般是五年一個周期，與每五年一次的船級特別檢驗或法定定期（換證）檢驗相結(jié)合同時進(jìn)行。計劃修理的范圍至少包括船級特別檢驗或法定定期（換證）檢驗要求的范圍，即必須對船體、輪機（包括電氣設(shè)備）進(jìn)行全面的檢查和試驗，大部分的機器、設(shè)備和系統(tǒng)需要拆開檢查修理，消除所有缺陷，進(jìn)行功能試驗和效用試驗，達(dá)到《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》和《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》的要求。此外，還要考慮船舶營運中存在的技術(shù)缺陷、船舶目前總體的技術(shù)狀況以及船東經(jīng)營需要的技改項目等方面的修理內(nèi)容?？梢姡坝媱澬蘩砉芾硎且豁椫卮蟮募夹g(shù)工程，是機務(wù)管理工作的重要內(nèi)容，屬于船舶技術(shù)管理的范疇，必須認(rèn)真研究，靈活運用科學(xué)的管理方法加以實施，才能按時保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)，滿足相關(guān)國際公約及其規(guī)則、國家法律和法規(guī)的要求，達(dá)到船舶入級或適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保持船舶營運資質(zhì)，實現(xiàn)船舶安全營運與防止污染目標(biāo)、企業(yè)經(jīng)濟效益最大化目標(biāo)。作者認(rèn)為船舶計劃修理管理應(yīng)靈活運用以下方法加以循環(huán)實施。

（一）計劃

計劃是管理基本職能之首，也是船舶計劃修理管理工作的首要任務(wù)，船舶計劃修理一般安排在招標(biāo)時中標(biāo)的修船廠進(jìn)行或者說由中標(biāo)的修船廠承擔(dān)修理工程。如果沒有制訂好船舶修理計劃，船舶修理相關(guān)各項工作就沒有辦法提前準(zhǔn)備、及時落實、保證修理質(zhì)量、按時完成修理任務(wù)，也就是說沒有辦法按時保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)，達(dá)到社會和企業(yè)要求的目標(biāo)。所以，船舶機務(wù)部門必須十分重視、認(rèn)真制訂船舶修理計劃。船舶修理計劃的主要內(nèi)容包括“5W2H”，現(xiàn)分別加以描述。

1.船舶計劃修理的內(nèi)容（What）

船舶計劃修理的內(nèi)容通常是以船舶修理單的形式呈現(xiàn)，是船舶計劃修理管理的主要組成部分，是決定能否按時保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)的基礎(chǔ)，是決定船舶計劃修理管理工作成敗的關(guān)鍵，所以，船舶機務(wù)部門必須認(rèn)真、仔細(xì)、全面、科學(xué)地制定或?qū)彾ù坝媱澬蘩韮?nèi)容，也就是說，必須認(rèn)真編寫好船舶計劃修理單。

船舶計劃修理單的格式和要求根據(jù)各航運企業(yè)的需要不同有所區(qū)別，但基本要求大同小異。其基本要求主要包括需修理的船舶、設(shè)備或部位等名稱、船舶修理種類、序號（項目序號）、項目名稱、內(nèi)容及要求、備注等欄目及編制和審定程序。下面分別給予說明：

船舶名稱：即船舶登記注冊使用的船名，例如：“XXX”輪。

船舶部門：輪機部或甲板部等。

修理種類：交通運輸部、中國船舶工業(yè)總公司（中船總）、航運企業(yè)規(guī)定的船舶修理種類各不相同。本文所指的船舶計劃修理屬于航運企業(yè)規(guī)定的種類，在船舶計劃修理單中應(yīng)予以注明，例如，船舶修理種類為“計劃修理”（船級特別檢驗、法定換證檢驗）、“航次修理”（年度、中間檢驗）和“事故修理”（公證檢驗、臨時或附加檢驗）等。

日期：編寫修理單的日期。

序號（項目序號）：即使用中文數(shù)字和阿拉伯?dāng)?shù)字表示修理項目順序的編號。

項目名稱：設(shè)備或部位等名稱，即需要修理的設(shè)備、系統(tǒng)、部件或部位、結(jié)構(gòu)等設(shè)施的名稱，例如，主機（包括型號、型式、功率、轉(zhuǎn)速、制造日期、系列號或出廠編號等銘牌數(shù)據(jù)）、主機XXX系統(tǒng)、XXX部件、主甲板XXX設(shè)備（部件）或船體XXX部位結(jié)構(gòu)、設(shè)施，等等。

單位：所需修理設(shè)備或部位等的計算單位，主要有套、個、只、處、米等。

數(shù)量：所需修理設(shè)備或部位等的數(shù)量，一般以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

修理內(nèi)容及要求：是船舶修理單的主要組成部分，即對修理項目需要拆裝、解體、清潔、檢查、測量修復(fù)的內(nèi)容、工藝及其流程、所需材料和部件、是否屬于船級檢驗項目等提出說明和要求，以便承修廠方遵照執(zhí)行。

備注：是對其他情況的附加補充注明。

船舶修理單的編制和審定程序：編制人（設(shè)備主管）—部門負(fù)責(zé)人（輪機長或大副）—船長—機務(wù)部門（公司機務(wù)主管）。

2.船舶計劃修理的原因（Why）

營運船舶需要修理的主要原因有：①船舶在營運過程中產(chǎn)生的損耗，包括自燃損耗（船體結(jié)構(gòu)腐蝕損耗和輪機性能下降）和外來損耗（例如船舶擱淺、觸礁和碰撞等海損）。②船舶由于新技術(shù)的發(fā)展和新的國際公約生效，迫使船東必須對船舶進(jìn)行改裝使得船舶能夠通過船舶檢驗。③船舶營運中的例行檢查、檢驗。

可見，為了消除船舶營運中存在的缺陷、修復(fù)船舶損耗，保持船舶性能維持營運需要；為了滿足新技術(shù)和新國際公約要求，必須完成船舶營運需要的技改項目；為了完成規(guī)定間隔期的船級特別檢驗和法定換證檢驗規(guī)定的各個項目的修理和檢驗，以保持船級和船舶適航狀態(tài)。鑒于以上三個目的，船公司（船東）有必要按照一定的間隔期安排船舶修理，即有計劃地安排船舶修理——進(jìn)行船舶計劃修理。

3.船舶計劃修理機務(wù)主管人員的選派（Who）

在船舶計劃修理管理工作中，機務(wù)主管人員主要負(fù)責(zé)船舶計劃修理單的編制指導(dǎo)、審定，代表公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織，指導(dǎo)船員進(jìn)行修理項目的監(jiān)督和驗收，決定追加工程項目，與船舶修理和檢驗等相關(guān)各方保持聯(lián)系并進(jìn)行必要的溝通、協(xié)調(diào)和處理相關(guān)事宜，負(fù)責(zé)船舶計劃修理完工總驗收。可見，機務(wù)主管人員的工作責(zé)任重大、關(guān)系復(fù)雜、任務(wù)艱巨，所以必須選派適任人員負(fù)責(zé)。機務(wù)主管人選不但要求具備國家海事局規(guī)定的船舶大管輪及以上管理級職務(wù)資格和資歷，而且還應(yīng)具備全面的船舶技術(shù)知識及操作、管理經(jīng)驗（包括船舶營運操作、船舶修理、船舶備件、物料及油料、船舶檢驗、船員管理、公約與法規(guī)等方面的知識和經(jīng)驗），船舶機務(wù)部門應(yīng)充分考慮并遵照這個條件規(guī)定，堅持用人唯賢的原則科學(xué)用人。

4.船舶計劃修理的地點（Where）

關(guān)于船舶計劃修理的地點，就是選擇、確定承修船廠所在地。一般堅持就近選廠的原則，因為從船舶機務(wù)管理的便利性、修理成本的控制以及地緣文化相同或相近容易溝通等角度來說，都有利于船舶修理任務(wù)的順利完成，所以在機務(wù)管理中要懂得充分利用和發(fā)揮地緣優(yōu)勢為船舶計劃修理工作服務(wù)。

5.船舶計劃修理的時間（When）

（1）船舶船級特別檢驗和法定換證檢驗到期日期。根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，一般情況下，船級特別檢驗可在到期之日前一個年度檢驗開始，于到期之日前完成，但個別項目的小缺陷可在證書到期日之后3個月內(nèi)消除，在這種情況下，下次特別檢驗按原檢驗到期之日算起。根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》規(guī)定，一般情況下，如果船舶證書的法定換證檢驗是在證書到期之日前3個月內(nèi)完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起（證書有效期限不變）；如果船舶證書的法定換證檢驗是在證書到期日之后完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起（證書有效期限縮短）；如果船舶證書的法定換證檢驗是在證書到期日3個月前完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期從換證檢驗完成日期算起（證書有效期限前移）。由此可見，計劃修理完成日期應(yīng)計劃并控制在上述證書到期之日前3個月內(nèi)為最佳，而計劃修理開始日期應(yīng)定為比計劃修理完成日期提前該計劃修理所需天數(shù)（比如30天）。當(dāng)然，如果考慮到修理追加工程或其他影響修理進(jìn)度的因素，也可以將計劃修理開始日期提早相應(yīng)的追加天數(shù)。

（2）承修船廠在船舶計劃修理期間的生產(chǎn)任務(wù)情況。如果該廠在此期間的生產(chǎn)任務(wù)越少，則對船舶計劃修理任務(wù)順利完成越有利。反之，則有必要重新提前調(diào)整船舶計劃修理的開始日期或重新選擇承修船廠，以確保船級特別檢驗和法定換證檢驗得以按期完成。

船舶計劃修理時間的制訂應(yīng)充分、綜合考慮以上兩個因素，如果制訂得不妥，將會縮短或前移船舶船級證書和法定證書的實際有效期限，減少船舶營運時間，降低船舶營運率，影響船舶經(jīng)濟效益。

6.船舶計劃修理采取的方式和手段（How）

船舶計劃修理一般情況下是采用廠修的方式來實施、完成，就是船公司以招標(biāo)方式選擇承修船廠，以船舶修理合同的形式委托中標(biāo)的修船廠承擔(dān)船舶計劃修理各項修理工程及相關(guān)事宜；以船舶機務(wù)部門組織專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場修理施工監(jiān)督和驗收確認(rèn)的手段保證船舶計劃修理任務(wù)的順利完成。

7.船舶計劃修理的費用（How Much）

船舶修理費用是船舶營運成本的主要構(gòu)成部分，船舶機務(wù)部門在制定船舶計劃修理的計劃費用時，必須貫徹“提倡節(jié)約、反對浪費”的指導(dǎo)思想，認(rèn)真綜合考慮船舶規(guī)模大小、船舶修理和檢驗種類、船舶實際技術(shù)狀況、需要解決的重大修理問題、船舶修理價格市場、公司財務(wù)開支計劃等因素，按照船舶計劃修理單進(jìn)行仔細(xì)測算，制定合理的船舶計劃修理費用，爭取做到在保證“按時保質(zhì)保量”完成修理任務(wù)的前提下所需費用最少。

（二）實施

1.準(zhǔn)備階段

（1）修船用備件、物料和專用工具的準(zhǔn)備。修船所需備件、物料和專用工具的供應(yīng)，對船舶修理質(zhì)量和周期（在廠修理時間）的影響至關(guān)重要，如備件、物料和專用工具（特別是備件，有原廠、專業(yè)廠和國產(chǎn)化制造等區(qū)分，有現(xiàn)貨供應(yīng)和專門定做供應(yīng)之分，有同一系列不同年代產(chǎn)品之分，并且有些供貨時間較長等因素會影響供貨時間和質(zhì)量）。若供應(yīng)不及時或產(chǎn)品質(zhì)量等級較低，則必然會造成修理工人待工、自然拖延修理時間以及影響修理質(zhì)量的現(xiàn)象。所以，機務(wù)部門必須認(rèn)真按照計劃修理單的要求提前準(zhǔn)備、確保備件、物料和專用工具的及時、保質(zhì)、保量供應(yīng)，才能保證船舶計劃修理任務(wù)的順利完成。

（2）船舶及設(shè)備說明書、手冊、圖紙等技術(shù)資料的準(zhǔn)備。船舶計劃修理進(jìn)廠開工前必須向承修船廠提供與修理工程相關(guān)的船舶及設(shè)備說明書、計算書、手冊、圖紙等技術(shù)資料，以便承修船廠做好船舶靠離碼頭、進(jìn)出塢、修理施工、零部件加工制造等方案的制訂。

（3）安全準(zhǔn)備。船舶計劃修理是最大的船舶修理級別，其涉及范圍大、項目多、工藝多樣復(fù)雜、施工場所環(huán)境多變、修理人員流動性大、修理船廠條件和管理水平有限、船員素質(zhì)低等諸多方面情況，故在船舶修理施工過程中可能存在各種各樣的安全隱患，如果缺乏安全意識，不加以高度重視，沒有預(yù)先制訂相應(yīng)的預(yù)防措施，沒有分清船方與廠方的相應(yīng)安全責(zé)任，沒有貫徹以“安全第一、預(yù)防為主”的方針并注意加強管理的話，出現(xiàn)船舶重大事故是大概率的事。在船舶修理期間發(fā)生的船舶事故中，由火災(zāi)引起的船舶重大事故尤為常見。所以，為了防患于未然，船舶進(jìn)廠開工修理前，必須經(jīng)過清艙測爆合格、清理標(biāo)示修理施工場地及設(shè)備，消除重大火災(zāi)和工傷隱患，并與廠方簽署船舶防火安全協(xié)議之后才能開工修理。施工修理過程中雙方必須嚴(yán)格遵守協(xié)議規(guī)定，落實雙方的防火安全責(zé)任，確保施工無安全隱患。

2.監(jiān)修階段

船舶監(jiān)修階段的機務(wù)管理重點在于保質(zhì)保量，同時也要注意做好船舶修理施工進(jìn)度、檢驗的協(xié)調(diào)管理。公司機務(wù)部門派出的監(jiān)修代表（機務(wù)主管人員）全權(quán)負(fù)責(zé)船舶計劃修理現(xiàn)場指導(dǎo)和監(jiān)督管理、負(fù)責(zé)隱蔽（追加）修理工程的審定和重大項目的監(jiān)督，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理船舶修理相關(guān)事宜和簽署相關(guān)文件，組織船員按照各自崗位職責(zé)規(guī)定的或臨時分派的任務(wù)開展修理監(jiān)督工作。監(jiān)修管理工作的具體做法是監(jiān)督廠方嚴(yán)格按照計劃修理單項目、內(nèi)容和修船合同的要求實施修理，使船舶達(dá)到《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》《船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》、相關(guān)行業(yè)以及船舶產(chǎn)品說明書規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求等，以確保船舶計劃修理做到保質(zhì)保量。

3.驗收階段

船舶計劃修理的驗收，可分為單項目驗收和完工總驗收。單項目驗收是指單個修理項目完工試驗合格后分別由輪機長和大副負(fù)責(zé)對項目及范圍、修理質(zhì)量等進(jìn)行驗收并簽字確認(rèn)；完工總驗收是指船舶計劃修理全部項目完工并經(jīng)過試航合格后由監(jiān)修代表進(jìn)行驗收并簽字確認(rèn)。修理驗收是船舶計劃修理保質(zhì)保量的最后一道防線，所以相關(guān)修理監(jiān)督各崗位人員必須從確保公司船舶安全營運和控制船舶修理成本的立場出發(fā)，實事求是地對修理各項目的質(zhì)量和內(nèi)容、范圍、數(shù)量等進(jìn)行認(rèn)真核實，不得弄虛作假，以防止船舶因帶“病”出廠后在營運中發(fā)生重大事故，以及避免無理擴大船舶修理成本造成公司蒙受經(jīng)濟損失。

4.結(jié)算階段

所謂船舶計劃修理的結(jié)算，就是以船舶修理合同條款及其附件規(guī)定的價格為基礎(chǔ)，以船舶計劃修理的實際完成項目、內(nèi)容、范圍、數(shù)量為客觀依據(jù)，以達(dá)到修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為前提要求，以雙方“互助互惠、共贏”為商業(yè)預(yù)期的潛規(guī)則，對廠方提供的船舶修理完工結(jié)算單各項目及價格進(jìn)行認(rèn)真、客觀、實際、合理的審計，并經(jīng)雙方核對和協(xié)商確認(rèn)最終修理費用金額的過程。

（三）檢查

所謂檢查，就是把執(zhí)行計劃的結(jié)果與計劃預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行比對，對實施計劃的效果進(jìn)行考核與評價的過程。船舶機務(wù)部門為了保證船舶計劃修理能夠按計劃順利進(jìn)行，達(dá)到計劃預(yù)期的目標(biāo)，必須與現(xiàn)場人員（監(jiān)修代表、船員、廠方生產(chǎn)與經(jīng)營等相關(guān)人員）保持通信暢通，相互反饋相關(guān)信息，及時溝通協(xié)調(diào)，必要時安排現(xiàn)場檢查，準(zhǔn)確掌握修理動態(tài)，隨時根據(jù)實際情況對船舶修理效果（包括內(nèi)容與范圍、質(zhì)量、進(jìn)度等要素是否符合合同和修理單要求）進(jìn)行分析、考核和評價，如果實際的檢查結(jié)果與計劃預(yù)期的目標(biāo)產(chǎn)生偏差，則應(yīng)該認(rèn)真分析原因。對主觀上的原因應(yīng)立即采取相應(yīng)措施予以整改、糾正，消除偏差，使結(jié)果符合計劃預(yù)期的目標(biāo)；如果屬于不可抗力客觀因素所致，則應(yīng)該根據(jù)實際客觀情況及時調(diào)整船舶修理計劃及其預(yù)期目標(biāo)，使之與客觀實際相適應(yīng)，避免產(chǎn)生偏差和不實際的后果。

（四）處理

處理階段是在計劃執(zhí)行完畢之后的善后階段。這個階段包括總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)、鞏固成績、處理問題和修訂計劃、克服困難、協(xié)調(diào)平衡、以利再戰(zhàn)幾個步驟。船舶機務(wù)部門應(yīng)該發(fā)動全體員工共同總結(jié)船舶計劃修理經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，提出船舶計劃修理執(zhí)行全過程中存在的問題或不足，提出提高船舶計劃修理管理水平的針對性改進(jìn)意見或建議，并在此基礎(chǔ)上認(rèn)真修訂船舶計劃修理計劃，使其更加適應(yīng)新環(huán)境、新情況的變化，更加切實可行。

綜上所述可見，船舶計劃修理管理可以通過“計劃—實施—檢查—處理”四個階段循環(huán)進(jìn)行的方法組織實施，但是，在實際組織實施過程中，并不一定必須按照以上順序依次進(jìn)行，有時需要一邊計劃，一邊實施，一邊檢查，一邊處理，各個環(huán)節(jié)交叉進(jìn)行。因此，船舶機務(wù)部門對船舶計劃修理管理必須樹立先進(jìn)的管理理念，根據(jù)實際工作情況和需要，靈活運用上述知識實施管理，爭取得到最佳的管理效果。

二、船舶航次修理（航修）管理

1.船舶的航修質(zhì)量、周期和費用的排序

鑒于上述船舶航修的性質(zhì)，船舶機務(wù)部門在考慮船舶航修管理時，應(yīng)該按照船舶航修的“周期（修理所需時間）—質(zhì)量—費用”排序?qū)嵤?，即首先考慮控制航修周期，也就是說，消除船舶局部故障以保證船舶航行安全所需要的在港停泊修理時間不得造成船舶營運期（船期）的延誤，或者說，消除船舶局部故障的修理工程必須在正常的船舶停港作業(yè)期間內(nèi)迅速完成，否則，將延誤船期造成重大經(jīng)濟損失。其次，應(yīng)該保證相對的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，如果時間允許，應(yīng)該對船舶局部故障進(jìn)行永久性的修復(fù)；如果時間不允許，則可以采用相對安全、可靠的方法進(jìn)行臨時性修復(fù)。最后，才是適當(dāng)考慮船舶航修費用，因為一般情況下，船舶航修費用相比因航修延誤船期造成的經(jīng)濟損失來說少得多。

2.船舶航修時機和地點的選擇

正確選擇船舶航修時機和地點是保證船舶航修任務(wù)順利完成的前提條件。船舶航修時機的選擇，應(yīng)該考慮船舶在該時間段內(nèi)的周轉(zhuǎn)情況，也就是說，應(yīng)該選擇船舶周轉(zhuǎn)較慢的航次，在港作業(yè)時間較長的港口進(jìn)行航修，以確保具有足夠的時間完成航修任務(wù)而不致造成船舶營運延誤。對于航修地點的選擇，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐拇靶蘩砑夹g(shù)水平、修船廠或航修隊的生產(chǎn)實力和服務(wù)水平、急需備件和物料供給的便利性及加工、制造能力等因素能夠滿足船舶局部故障修理的技術(shù)難度要求和船期要求。

3.船舶航修機務(wù)主管人員的選派

從某種程度上說，船舶航修主要爭取的是時間。所以，船舶機務(wù)部門應(yīng)該派遣專業(yè)知識全面、技術(shù)水平高、熟悉業(yè)務(wù)、工作經(jīng)驗豐富、管理理念先進(jìn)、善于溝通協(xié)調(diào)、思維敏捷、反應(yīng)靈活、應(yīng)變能力強、職業(yè)道德良好的機務(wù)主管人員負(fù)責(zé)船舶航修的現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督和管理。因為只有具備較高專業(yè)素質(zhì)的機務(wù)主管人員才能有能力果斷處理船舶航修中出現(xiàn)的突發(fā)性緊急情況和技術(shù)難題，能夠節(jié)省因不必要的報告、請示、分析、研究、決策等管理環(huán)節(jié)所浪費的時間，能夠大大提高船舶航修的管理效率。可以說，船舶機務(wù)主管人員的正確選用是避免船期損失、保證船舶航修任務(wù)高效完成的關(guān)鍵。

4.船舶航修驗收與費用的結(jié)算

因船舶航修項目較少、范圍也較小，其驗收工作較為簡單，故在此不再加以論述。而對船舶航修費用的結(jié)算相對來說較為復(fù)雜，其結(jié)算與船舶計劃修理費用的結(jié)算在方法和策略上有所不同。船舶計劃修理費用的結(jié)算主要是以合同及其計劃修理報價單規(guī)定的價格為基礎(chǔ)，也就是說是先商定價格后施工；對于船舶航修，因需要首先考慮保證船期不受延誤，廠方對部分修理項目是無法及時做出報價的，也就是說是先施工后報價的。因此，船舶航修結(jié)算往往出現(xiàn)雙方很難協(xié)商達(dá)成一致的局面。船舶機務(wù)部門應(yīng)該勇敢面對困難，堅持從客觀實際出發(fā)，以當(dāng)?shù)卮靶蘩韮r格市場行情為參照標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真進(jìn)行審核計算，以雙方“互助互惠、共贏”為商業(yè)潛規(guī)則，以發(fā)展長期友好合作伙伴為戰(zhàn)略目標(biāo)，爭取與對方友好協(xié)商一致，達(dá)到滿意結(jié)果，有效控制船舶航修成本。

三、船舶事故修理管理

船舶事故修理是指船舶在營運中，例如遇到不可抗力的因素或意外的海損或機損事故后的修理。其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度、船檢部門提出的修理意見和要求進(jìn)行臨時性修理，屬于非計劃的臨時性修理。如果船舶事故修理與計劃修理的時間較接近，則可以考慮合并進(jìn)行。

船舶發(fā)生上述事故時，船舶機務(wù)部門經(jīng)事故報告和調(diào)查后，首先盡快將船長的海事聲明、海事部門作出的《海上交通事故調(diào)查報告書》等提交給相關(guān)船舶保險公司，并按照該保險公司的要求申請公證檢驗機構(gòu)（組織）進(jìn)行船舶事故公證檢驗，出具船舶事故公證檢驗報告，并以此作為事故修理和理賠的依據(jù)。船舶事故公證檢驗的目的是界定船舶事故性質(zhì)、事故損壞程度和范圍、估計的直接損失、制定事故修理方案等。其次，根據(jù)船舶事故公證檢驗報告界定的船舶事故損失程度和范圍制訂船舶事故修理方案，將船舶事故修理項目單獨進(jìn)行列單報價，并經(jīng)船舶保險公司認(rèn)可后安排修理。再次，及時確定船舶事故修理的承修船廠，只要就近港口具備修理條件，原則上是就近選廠。再次，實施船舶事故修理前，還應(yīng)該申請船舶檢驗部門進(jìn)行臨時和附加檢驗，并按照驗船師的建議和要求完成修理和檢驗，以保證船級證書和適航證書的有效。最后，事故修理的結(jié)算，應(yīng)該邀請船舶保險公司參與或經(jīng)其認(rèn)可，以便依法獲得索賠。

四、船員自修

所謂船員自修，就是由船員承擔(dān)船舶修理工程，是船員應(yīng)盡的基本職責(zé)之一，是保證船舶技術(shù)性能良好，消除設(shè)備隱患，減少故障，縮短修期，節(jié)約修費，提高船員技術(shù)水平、船舶營運率和保證船舶安全營運和防止船舶造成污染的重要舉措?？梢姡瑔T自修也是船舶修理管理的重要組成部分。從目前的地方航運企業(yè)船員自修管理水平和現(xiàn)狀來看，是極其不樂觀的，甚至有些地方航運企業(yè)根本沒有相應(yīng)的船員自修管理制度和激勵機制，而相當(dāng)部分船員平時幾乎不參與船員自修活動，沒有通過必要的培訓(xùn)、實踐訓(xùn)練和實習(xí)的方法培養(yǎng)、提高自身的自修技能和水平。所以說，船舶機務(wù)部門對船員自修管理的任務(wù)是任重道遠(yuǎn)的，必須認(rèn)真研究、制訂切實可行的辦法和措施加強管理，充分調(diào)動船員自修積極性，倡導(dǎo)“拜師學(xué)藝和傳幫帶”的師徒特色關(guān)系，勤加指導(dǎo)和監(jiān)督，爭取最大限度提高船員自修能力和水平，改善船員自修管理現(xiàn)狀。具體的參考辦法和措施如下：

1.制訂、完善船員自修管理制度

對船員自修管理，船舶機務(wù)部門必須認(rèn)真研究、制訂符合航運企業(yè)根本利益和發(fā)展需要的切實可行的有關(guān)船員自修管理的制度和規(guī)定。該制度和規(guī)定的制訂必須以有利于發(fā)揚船員主人翁精神、愛船如家、強化職業(yè)道德觀念，以調(diào)動船員自修主觀能動性和積極性、提高船員隊伍自修技能和水平等為出發(fā)點，以適當(dāng)?shù)募顧C制為手段，以保證船舶安全營運與防污染、節(jié)約船舶修理成本、提高船舶營運率為目標(biāo)。

2.加強船員自修技能培訓(xùn)

船員自修技能的獲得主要通過學(xué)校學(xué)習(xí)期間或集中專業(yè)培訓(xùn)期間的實訓(xùn)學(xué)習(xí)、實習(xí)和工作期間師父的傳授及自我實踐總結(jié)等途徑來實現(xiàn)，當(dāng)然，船員自修技能獲得過程也都離不開專業(yè)理論知識的指導(dǎo)。因此，船舶機務(wù)部門應(yīng)充分認(rèn)識到加強船員自修技能培訓(xùn)的重要性和緊迫感，認(rèn)真從以下三個方面切切實實地做好船員自修技能培訓(xùn)管理工作。

（1）在船員公休期間，集中安排船員自修技能培訓(xùn)。有條件的單位可以在單位內(nèi)部組織船員開展相關(guān)自修技能項目的培訓(xùn)，沒有條件的單位，可以委托教學(xué)場地、設(shè)施、設(shè)備齊全，并且?guī)熧Y力量強的學(xué)?；蚺嘤?xùn)機構(gòu)負(fù)責(zé)開展船員自修技能培訓(xùn)，或采取校企合作的模式開展船員自修技能培訓(xùn)。

（2）鼓勵師父以“傳幫帶”的方式傳授船員自修技能，這是船員獲得自修技能的捷徑。在我國的傳統(tǒng)習(xí)慣中，過去對技藝的傳授一般都以“師徒”關(guān)系進(jìn)行，而當(dāng)今社會，由于人的思想觀念發(fā)生了巨大變化（復(fù)雜化），致使過去的“師徒”關(guān)系難以建立和維系。所以，作者認(rèn)為船舶機務(wù)部門應(yīng)該從兩方面幫助重構(gòu)符合現(xiàn)代社會主義社會發(fā)展需要的新式健康的“師徒”關(guān)系。一方面，善于運用社會主義核心價值觀教育自己的船員，用“中國夢”的思想武裝他們的頭腦，幫助他們樹立起實現(xiàn)民族復(fù)興、國家發(fā)達(dá)的同一理想，并使他們愿意為之而努力奮斗。也就是說，使他們愿意為了同一理想而教，愿意為了同一理想而學(xué)。另一方面，要建立配套的物質(zhì)激勵機制，解決他們的實際困難和問題，幫助他們消除顧慮，使新式健康的“師徒”關(guān)系得以建立和維系，盡快提高船員自修技能。

（3）幫助船員自我實踐總結(jié)。每一個專業(yè)技術(shù)人員的成長道路上，除了依靠上學(xué)學(xué)習(xí)、工作培訓(xùn)、師父傳授等獲取知識和技能之外，關(guān)鍵還要依靠自我實踐和總結(jié)。自我實踐和總結(jié)貫穿于每一個專業(yè)技術(shù)人員成長的整個過程，對個人的專業(yè)技術(shù)水平起決定性作用。所以，船舶機務(wù)部門應(yīng)注重多創(chuàng)造機會幫助船員運用專業(yè)理論知識指導(dǎo)船舶自修實踐活動，并指導(dǎo)船員注意在實踐中認(rèn)真分析、總結(jié)經(jīng)驗，及時吸取教訓(xùn)，防止人為失誤造成事故，使船員的安全意識和自修技能得到迅速提高。

3.充分發(fā)揮船舶機務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用

船員自修分不停航自修、停航自修、廠修時的自修三種情況，而不論哪一種情況下的自修都離不開船舶機務(wù)主管人員的指導(dǎo)與監(jiān)督，這是保證船員自修得以有效管理的關(guān)鍵，故船舶機務(wù)部門應(yīng)該充分發(fā)揮船舶機務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用。這是因為：

第一，船舶機務(wù)主管人員是熟練的船舶專業(yè)技術(shù)管理人員，不但要求具備國家海事局規(guī)定的船舶大管輪及以上管理級職務(wù)資格和資歷，而且還應(yīng)具備全面的船舶技術(shù)知識及操作、管理經(jīng)驗（包括船舶營運操作、船舶修理、船舶備件、物料及油料、船舶檢驗、船員管理、公約與法規(guī)等方面的知識和經(jīng)驗），這是做好船舶自修管理工作應(yīng)具備的基本專業(yè)素質(zhì)。

第二，船舶機務(wù)主管人員熟悉其主管船舶及設(shè)備的技術(shù)狀況，了解船員配備情況、船員崗位職責(zé)、船員個人的技術(shù)特點與船舶整體的技術(shù)力量、業(yè)務(wù)水平以及了解企業(yè)的需要和船員積極性之間的矛盾等，這非常有利于船員自修工程項目準(zhǔn)確的審定、自修相關(guān)資源進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)及合理的分配、分派與排序。

第三，船舶機務(wù)主管人員是企業(yè)派出的船舶監(jiān)修代表，有權(quán)根據(jù)現(xiàn)場情況處理自修相關(guān)事宜，主要包括與船員、航修隊、修船廠、船舶檢驗部門等方面的溝通、協(xié)調(diào)，這對有效順利開展和完成船舶自修任務(wù)起著決定性的作用。

第四，船舶機務(wù)主管人員在船員自修管理工作中，還起著向船舶貫徹企業(yè)的相關(guān)方針、政策、指導(dǎo)思想和管理規(guī)定等以及同時向企業(yè)匯報和反映船舶自修實際情況，提出合理建議的作用，也就是充當(dāng)促進(jìn)船、岸之間進(jìn)行相關(guān)信息交流的“橋梁”角色，這對企業(yè)正確制訂和及時調(diào)整相關(guān)管理策略、計劃、措施等以激發(fā)船員自修熱情，提高船員自修水平起到催化劑的作用。

由此可見，充分發(fā)揮機務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用是提高船員自修技能和水平，改善船員自修管理現(xiàn)狀的主觀積極因素，對節(jié)約船舶營運成本，提高船舶經(jīng)濟效益，保證船舶安全營運和防止污染，促進(jìn)航運事業(yè)發(fā)展具有重大意義。

為了提高船舶修理管理水平，改善船舶修理管理現(xiàn)狀，船舶機務(wù)部門應(yīng)該從本企業(yè)的實際情況出發(fā)，改變管理觀念，認(rèn)真研究、探索提高船舶修理管理水平的途徑和科學(xué)管理方法。作者認(rèn)為：靈活運用“計劃—實施—檢查—處理”（PDCA）循環(huán)的科學(xué)管理方法實施船舶計劃修理管理，能夠不斷提高船舶計劃修理管理水平；按照“周期—質(zhì)量—費用”合理排序的指導(dǎo)思想實施船舶航次修理管理，能夠有效提高船舶航次修理效率；按照“事故調(diào)查—公證檢驗—修理—適航檢驗—索賠”的程序處理船舶事故修理工作，是高度法律意識的體現(xiàn)；從“制度、技能培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督”三個方面加強、提高船員自修管理水平，完全符合航運企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展需要；提高機務(wù)主管人員的專業(yè)素質(zhì)，是促進(jìn)船舶修理管理水平提高的催化劑。

參考文獻(xiàn)：

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中華人民共和國海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則.北京：人民交通出版社，2005.致謝：本文撰寫過程中，有幸得到符海青老師的精心指導(dǎo)，作者在此表示衷心的感謝！