上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司 劉天林

我們公交的年輕人

上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司 劉天林

大量職工臨近退休，巨大的營(yíng)運(yùn)服務(wù)和安全工作讓企業(yè)倍感壓力，一批80、90后年輕人的加入，讓公交看到了希望——

陳依娜，1991年出生，一個(gè)性格外向、快人快語的女孩。去年十月，她應(yīng)聘來到上南公交。說起為啥選擇公交？她按捺不住興奮的心情說道：“我媽媽是一位公交乘務(wù)員，十幾年前就耳聞目睹她在車廂里賣票、報(bào)站、開關(guān)門，熱情為乘客服務(wù)，當(dāng)有人豎起大拇指，表?yè)P(yáng)媽媽時(shí)，我心里也有一種自豪感，從那時(shí)起，我就在心里默默地想，長(zhǎng)大我也要干公交這一行。”

像陳依娜這樣有著公交夢(mèng)想的一大批80、90后的年輕人，在上南公交公司駕駛員、乘務(wù)員、調(diào)度員、修理工等崗位上都有他們的身影。目前，在上南公交駕駛員隊(duì)伍中，35周歲以下已經(jīng)占到近16%，修理工更是達(dá)到38%。

隨著“年輕一族”進(jìn)入了傳統(tǒng)的公交行業(yè)，給公交企業(yè)增添了青春活力，并在一定程度上緩解了公交駕駛員的緊缺。上南公交公司從年輕人入職、服務(wù)、安全、管理方面搭建平臺(tái)，為他們開辟出一條成才之路。

“開過去的8輛公交車都是老駕駛員”

公交司機(jī)老齡化困擾公交行業(yè)發(fā)展，從業(yè)的駕駛員年齡偏大。在浦東南路寧陽路，十分鐘里經(jīng)過的82、981、985路8輛車，駕駛車輛的都是50多歲的老駕駛員。自2012年上海公交企業(yè)實(shí)行公交駕駛員“提前退休”政策，55周歲以上身體條件不適宜繼續(xù)承擔(dān)駕駛員工作的，可提前辦理退休手續(xù)。四年來，上南公交每年有50多人辦理提前退休，再加上每年正常退休的120多人，一年就有170名駕駛員退休。此外，在崗的駕駛員中，超過50歲的已達(dá)到35%。

上南公交存在的駕駛員年齡偏大、短缺問題，給線路的正常營(yíng)運(yùn)帶來很大的困難。線路要調(diào)整、新辟，設(shè)站和車輛全部安排好了，沒有駕駛員來開車，這不等于零嗎？

“干公交，也有希望有前途！”

上南公交對(duì)駕駛員老齡化、一線駕駛員短缺，多方面、多渠道地把招聘公交駕駛員的重點(diǎn)放在年輕人身上。

自2012年起的四年中，上南公交每年招聘近200名駕駛員，其中有近2/3是年輕一族。至2016年底，全公司近1900名駕駛員中，80、90后的年輕人已有300多名，占駕駛員總數(shù)的16%。不僅是駕駛員，乘務(wù)員、調(diào)度員35周歲以下的員工也占到乘、調(diào)人員總數(shù)10%，修理工35周歲以下的有114人，占到修理工總數(shù)的38%。

一大批80、90后的年輕人進(jìn)入公交行業(yè)，在很大程度上緩解了因老齡駕駛員大量退休而造成駕駛員的短缺，而不少年輕人之所以會(huì)在職場(chǎng)上選擇公交，也在于公交行業(yè)職工收入的不斷提高。

上海公交自2008年第三輪改革以來，上南公交駕駛員人均年收入已從不到5萬元漲到2016年的9萬元，上漲近65%，月薪在7000元左右。公交從低收入水平行業(yè)，慢慢走向中位，逐步開始吸引年輕人的加入。

“公交老齡化，既是弱勢(shì)也是機(jī)遇，從駕駛員做起，再到車隊(duì)管理員，到公司管理層，有希望有前途！” 32歲的鄭祥有著大專學(xué)歷， 2006年進(jìn)入公司駕駛610路公交車，天天把車打掃得干干凈凈，他憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，2014年獲得了上海市公交行業(yè)“優(yōu)秀駕駛員”稱號(hào)，從一線駕駛員到路線班組長(zhǎng)，現(xiàn)在已走上了管理員崗位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上南公交目前中層管理員中，35歲以下的年輕人達(dá)到了近35%。

1983年出生的修理工傅明杰，在公交已經(jīng)工作了10多年，現(xiàn)是成山路車間日班組的副組長(zhǎng)。在去年浦東公交修理工技能比武大賽中，憑借精湛技藝和良好的心理素質(zhì)，獲得了個(gè)人綜合一等獎(jiǎng)。2002年，中專畢業(yè)的傅明杰來到公交。作為一名修理工，他每天少不了一身汗水、一身油污。雖然艱苦，但他仍堅(jiān)持著他的公交夢(mèng)想， 去年他拿到了高級(jí)工證書和大專畢業(yè)證書。

“公交給了我歸屬感！”

89年出生的機(jī)場(chǎng)七線乘務(wù)員朱燁，以前是民營(yíng)企業(yè)一名銷售員，2015年來到上南公交。年輕好學(xué)的她，經(jīng)過師傅帶教后，很快進(jìn)入了角色。公司推薦她參加2016年浦東公交乘務(wù)員練兵比武。獲了應(yīng)知比賽第一名。在采訪中她興奮地說，“進(jìn)入公交，讓我找到了一種歸屬感，給我們年輕人提供了展示自我的舞臺(tái)！”

94年出生的嚴(yán)佳俐是個(gè)活潑開朗的女孩，2013年從上海市公用事業(yè)學(xué)校公交調(diào)度專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入上南公交集群調(diào)度中心工作。小嚴(yán)說，集群調(diào)度是一項(xiàng)新的工作，不但要掌握電腦知識(shí)，而且要了解公交的運(yùn)營(yíng)情況，才能合理安排，靈活調(diào)度。上南公交目前集群調(diào)度智能化管理已全覆蓋，要求線路調(diào)度員掌握現(xiàn)代化的集群調(diào)度技能，這對(duì)于傳統(tǒng)的調(diào)度方式是一次顛覆性的“革命”，年輕人的加入，把這項(xiàng)工作做得“游刃有余”。

公交行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和身邊公交人平凡中的不平凡經(jīng)歷也感染了這些年輕人，激起了他們對(duì)行業(yè)的熱愛。實(shí)習(xí)駕駛初期，不少年輕人跟著師傅每天清晨5點(diǎn)起床，晚上10點(diǎn)多回家，看到兢兢業(yè)業(yè)工作一輩子的師傅，他們由衷地感慨，“天天起早摸黑，堅(jiān)持做到把乘客平平安安送到家，要做個(gè)公交人真不容易！”

“助力，這是我們的一種責(zé)任?！?/h2>

面對(duì)年輕人的逐步增多，公司著力打造“青春助力工程”，實(shí)施年輕駕駛員“專項(xiàng)帶教計(jì)劃”，包括服務(wù)、安全、管理等多個(gè)方面，安排青年駕駛員為期一年的實(shí)習(xí)期，制定詳細(xì)的帶教計(jì)劃，選擇有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀司機(jī)，作為他們上車實(shí)習(xí)的帶教老師。

163路駕駛員于永剛是個(gè)80后的小伙，他深有感觸地說：“周圍有那么多的老師傅傳幫帶，真是太好了！”為做好帶教工作，培養(yǎng)好“新鮮血液”，公司專門改造車輛作為帶教車，并在公司內(nèi)部招聘資深駕駛員作為帶教師傅，制定專項(xiàng)帶教計(jì)劃，在師傅的嚴(yán)格要求下反復(fù)練習(xí)駕駛技能和每個(gè)動(dòng)作。根據(jù)帶教計(jì)劃，不僅是駕駛技能的培訓(xùn)，還安排年輕駕駛員到公司各個(gè)部門、基層輪崗鍛煉，學(xué)習(xí)管理崗位的基本知識(shí)，為他們今后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

為了培養(yǎng)好年輕人，公司有一條上海市“青年文明號(hào)”781路，線路上的駕駛員都是80、90后，車隊(duì)長(zhǎng)也是一名80后的年輕小伙。他們多年來幫助盲人乘客，末班車延遲三分鐘，為持紅白相間盲杖的乘客貼心服務(wù)，這群年輕人受到了《人民日?qǐng)?bào)》等多家中央和市級(jí)媒體褒獎(jiǎng)。幾年來，公司把781路打造為“成長(zhǎng)搖籃”，把有夢(mèng)想，有志趣的優(yōu)秀青年集中起來，為他們提供施展才華的平臺(tái)。

80、90后的年輕一代，技藝日益成熟，思維更加活躍，已逐漸成長(zhǎng)為企業(yè)的中堅(jiān)力量。2016年3月，修理公司成立了以35歲青年修理能手蘇海慶領(lǐng)銜的“蘇海慶技師工作室”，工作室對(duì)維修設(shè)備開展小革新、小改造。去年，工作室成功自制大宇DL08發(fā)動(dòng)機(jī)綜合校驗(yàn)臺(tái)，從而有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝水平和修理質(zhì)量，使自己成為新一代的公交工匠，并被市總工會(huì)命名為上海公交行業(yè)首家技師創(chuàng)新工作室。

通過 “專項(xiàng)帶教計(jì)劃”、“青年文明號(hào)”、“工作室”，公司努力為青年一族搭建平臺(tái)，提高他們的整體素質(zhì)。同時(shí)，公司又陸續(xù)推出了“優(yōu)秀勞務(wù)工轉(zhuǎn)合同工”、“練兵比武”、“文明之星”等措施，這些“助力工程”在公司內(nèi)營(yíng)造了積極向上的工作氛圍，鼓勵(lì)年輕人提升技能，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

在這里體現(xiàn)人生價(jià)值

目前，上南公交的駕駛員越來越年輕，學(xué)歷越來越高，收入穩(wěn)步提升，企業(yè)文化的多姿多彩，留得住年輕人了。

981路海陽路終點(diǎn)站，這里是上南公交公司好幾條線路的調(diào)度室。中午時(shí)分，調(diào)度室內(nèi)聚集了六七個(gè)等候發(fā)車的司機(jī)。其中一張年輕而靦腆的面孔是張杰。張杰畢業(yè)于上海電機(jī)學(xué)院軟件工程專業(yè)，在社會(huì)上闖蕩了兩年，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓他對(duì)自己的職業(yè)有了重新的思考。最終，他選擇了公交，他需要?dú)w屬感，體現(xiàn)自己的價(jià)值。作為公交的新司機(jī)，張杰坦言自己正在慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，他時(shí)刻提醒自己，身后載著一車人，必須要注意行車安全。

近年來，隨著公交司機(jī)收入待遇的提高，越來越能留住人了。能“留住人”的，不光是收入，更有企業(yè)文化。從上南公交團(tuán)委獲悉，公司每年都會(huì)開展很多文體活動(dòng)，跳廣場(chǎng)舞，文藝匯演，去滴水湖跑步、騎車。還關(guān)心年輕人的婚姻大事，組織相親活動(dòng)。開展各種公益活動(dòng)，包括為四川貧苦兒童的義賣，參與自閉癥兒童的“藍(lán)絲帶行動(dòng)”等 。

在采訪中，上南公交管理層這樣認(rèn)為：老齡駕駛員逐步退休，青年駕駛員不斷進(jìn)入，面對(duì)現(xiàn)實(shí)、開拓視野、改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)變思路，培養(yǎng)好公交的新生力量，給傳統(tǒng)行業(yè)注入青春活力，才能更好地服務(wù)市民。