王新祥

摘 要：CTCS3級(jí)動(dòng)車組自在京滬線開行情況總體良好，但由于我段缺乏對(duì)ATP設(shè)備維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于發(fā)生的一些測(cè)速測(cè)距故障，應(yīng)急處理判斷不當(dāng)，對(duì)京滬高鐵正常的運(yùn)營秩序造成了一定的影響，通過一些簡要分析一些常見測(cè)速測(cè)距類故障及其原因，提出應(yīng)急處理辦法，對(duì)于這一類型故障處理具有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；ATP；速度傳感器；測(cè)速雷達(dá)

1 測(cè)速測(cè)距工作原理介紹

300T型車載設(shè)備的測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)包括兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器、兩個(gè)雷達(dá)測(cè)速傳感器、兩個(gè)SDU設(shè)備與1個(gè)SDP設(shè)備。正常情況下，四個(gè)傳感器同時(shí)工作，轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器用來測(cè)量輪軸的轉(zhuǎn)速，雷達(dá)用來測(cè)量列車的直線運(yùn)動(dòng)速度，四個(gè)傳感器均輸出脈沖信號(hào)。兩個(gè)SDU設(shè)備是完全相同的，每個(gè)SDU設(shè)備連接了1個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器和1個(gè)雷達(dá)測(cè)速傳感器。SDU設(shè)備負(fù)責(zé)將測(cè)速傳感器送來的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息。

SDP設(shè)備同時(shí)連接了兩個(gè)SDU，從而獲得了四個(gè)傳感器的脈沖頻率信息。SDP負(fù)責(zé)速度、距離的計(jì)算處理：首先分別計(jì)算出四個(gè)傳感器測(cè)量的速度信息（帶有置信區(qū)間），每個(gè)速度信息包含了標(biāo)稱值Vnom、最大值Vmax和最小速度Vmin。對(duì)四個(gè)速度信息進(jìn)行融合，最終SDP輸出1個(gè)帶有置信區(qū)間的速度信息，提高了測(cè)量精度。如果部分測(cè)速傳感器發(fā)生故障，測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)仍能正常工作，保證了可靠性。

300T車載設(shè)備測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)以轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器作為參照基準(zhǔn)、以雷達(dá)作為測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)的主要信號(hào)源；綜合了轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器信號(hào)較穩(wěn)定以及雷達(dá)測(cè)速不受車輪空轉(zhuǎn)、打滑影響的優(yōu)點(diǎn)。如圖1所示。

2 測(cè)速測(cè)距類故障介紹

測(cè)速測(cè)距類故障主要分為速度傳感器硬件故障、雷達(dá)參數(shù)不準(zhǔn)、速度傳感器裝反以及外界干擾4類。

2.1 速度傳感器硬件故障

案例1

現(xiàn)象描述

2011年8月31日，CRH380A-6070L車1端，一級(jí)修作業(yè)完畢后由庫內(nèi)調(diào)車到停車線，ATP報(bào)速度傳感器故障，換系重啟后故障依然存在。

原因分析

（1）ATPCU模塊LOG記錄：

11-08-31 04：03：46；099 FID：tr_a_odomete LID： 623 TID：SMGM_LogTask 000442806 ATP A 0A40I000 Tacho Error 1（速度傳感器1故障）

（2）SDP模塊LOG記錄：

8 11-08-31 04：03：52；903 FID：TVMTEH1SetEr LID： 269 TID：SMGM_LogTask 000442603PM A SDPB0226 Tachometer Invalid -No Pulses Detected， temporary

9 11-08-31 04：03：52；823 FID：TVMTEH1SetEr LID： 269 TID：SMGM_LogTask 000442585 PM A SDPA0226 Tacho Invalid （no pulses temporary）

通過數(shù)據(jù)分析確認(rèn)為速度傳感器1（2軸左側(cè)）信號(hào)故障，對(duì)接線排相關(guān)連線檢查確認(rèn)良好后，判斷為速度傳感器自身故障。聯(lián)系動(dòng)車所共同拆掉速度傳感器1檢查，速度傳感器拆除后發(fā)現(xiàn)前端探頭被打壞，廠家反饋為因動(dòng)車組輪軸軸溫過高導(dǎo)致速度傳感器探頭填充物冒出，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)前端探頭被齒輪損壞。

解決措施

（1）更換速度傳感器；（2）進(jìn)行5公里實(shí)驗(yàn)。

2.2 外界干擾造成速度傳感器故障

案例1

現(xiàn)象描述

2012年4月24日，23：35分，CRH380B-6221L車0端B系，濟(jì)南動(dòng)車所洗車線，司機(jī)反饋B系DMI報(bào)“速度傳感器故障”。

原因分析

（1）ATPCU模塊LOG記錄：

39 12-04-24 23：37：49；404 FID：tr_a_odomete LID： 684 TID：SMGM_LogTask 022125344 ATP A 0A41I000 Remove Tacho Error 2

40 12-04-24 23：35：17；300 FID：tr_a_odomete LID： 631 TID：SMGM_LogTask 021973242 ATP A 0A41I000 Tacho Error 2

通過AElog數(shù)據(jù)分析，速度傳感器2故障。

（2）SDP模塊LOG記錄：

TID：SMGM_LogTask 000000000

SDU2S

D054E061D054E06100000000000000000000000000000000

通過SDPlog數(shù)據(jù)分析，出現(xiàn)錯(cuò)誤代碼D054E061，表示速傳方向無法判斷。

解決措施

（1）庫內(nèi)檢測(cè)速度傳感器及相關(guān)連線正常，5公里實(shí)驗(yàn)良好；（2）通過查找造成速度傳感器的干擾源，發(fā)現(xiàn)洗車時(shí)動(dòng)車組升前弓，在升降前弓時(shí)，對(duì)速度傳感器造成干擾，導(dǎo)致ATP報(bào)速度傳感器故障。

2.3 探傷時(shí)速度傳感器裝反

案例1

現(xiàn)象描述

2011年5月，CRH380B-62XXL車0端，在滕州站換端后，ATP報(bào)速度傳感器故障。

原因分析：

該車探傷時(shí)速度傳感器裝反，導(dǎo)致速度傳感器故障。速度傳感器有字的一面應(yīng)朝外側(cè)。

2.4 雷達(dá)參數(shù)不準(zhǔn)

案例1

現(xiàn)象描述

2012年5月1日，CRH380B-6205L車，合格證反饋1端ATP速度比HMI速度快9km，經(jīng)添乘確認(rèn)實(shí)際快5km。

原因分析

期間該動(dòng)車組未有璇輪及修改輪徑，懷疑雷達(dá)參數(shù)不準(zhǔn)。

解決措施

（1）動(dòng)調(diào)校驗(yàn)雷達(dá)參數(shù)；（2）添乘確認(rèn)動(dòng)調(diào)效果。

3 結(jié)束語

本文主要介紹了測(cè)速測(cè)距類故障，包括速度傳感器故障和雷達(dá)故障，以及外界干擾造成的速度傳感器故障。

參考文獻(xiàn)

[1]北京全路通通信信號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司.CTCS3-300T列控車載設(shè)

備維護(hù)說明書_V2.1.0[Z].

[2]北京全路通通信信號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司.CTCS3-300T列控車載設(shè)

備案例分析說明書_V2.1.0[Z].

[3]崔忠文.動(dòng)車組車載信號(hào)設(shè)備維修崗位[M].北京：中國鐵道出版社，2012.