吳稼祥

摘 要：文章根據(jù)邢臺(tái)東站到發(fā)旅客客流情況，對(duì)在車站集散的旅客人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，找出各時(shí)間段內(nèi)旅客集散對(duì)公共交通工具的需求，分析市內(nèi)公共汽車應(yīng)與之適應(yīng)的開行班次。

關(guān)鍵詞：邢臺(tái)東站；旅客；公共交通

1 邢臺(tái)東站概述

邢臺(tái)東站是京廣高速鐵路中的一個(gè)中間站，隸屬于石家莊站管轄，位于邢臺(tái)市邢東新區(qū)京珠高速以東，距離邢臺(tái)站（京廣普速鐵路車站）約9.5公里，為高速鐵路高架站，車站距離城市中心較遠(yuǎn)。

在我國(guó)部分高鐵線路的規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中，為追求建設(shè)速度與運(yùn)行速度，盡量減小建設(shè)拆遷難度，線路越平直越好，使得線路規(guī)劃偏離城市，避開對(duì)沿線城市地區(qū)的拆遷和既有站場(chǎng)的改造，同時(shí)考慮地方未來(lái)市政規(guī)劃的需要，使得許多高鐵站點(diǎn)遠(yuǎn)離城市中心。

邢臺(tái)市與我國(guó)多數(shù)中、小城市相似，市內(nèi)與高鐵配套的交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，在高鐵站與市中心間未建立起軌道交通線，旅客在車站廣場(chǎng)的集散需要乘坐公共汽車、出租車和私家車。

2 邢臺(tái)東站旅客集散公共交通概述

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響。

邢臺(tái)東站公共交通工具目前以公共汽車為主，車站處未設(shè)公交總站，建有公交站點(diǎn)，共計(jì)開行104路、20路、42路三路公共汽車，具體開行時(shí)間為：（1）邢臺(tái)104路公交車。起點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：15-17：50，終點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：15-17：50。（2）邢臺(tái)20路公交車。起點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：30-20：30（夏）06：30-19：10（冬），終點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：30-20：30（夏）06：30-19：10（冬）。（3）邢臺(tái)42路公交車。起點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：30-18：30，終點(diǎn)站首末車時(shí)間：06：30-18：30。（4）公交車開行時(shí)間間隔為8-10分鐘，其中20路公交車在日間末班車后增加了5趟夜班車，最晚一趟22點(diǎn)從邢臺(tái)東站發(fā)車。目前邢臺(tái)東站與市中心聯(lián)系不便，在很大程度上抵消了高鐵本身速度快的優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)量匹配、換乘方便、系統(tǒng)銜接等方面推動(dòng)公共交通工具的優(yōu)先發(fā)展，是解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

3 邢臺(tái)東站鐵路旅客運(yùn)輸情況分析

在2017年1月5日鐵路調(diào)整列車運(yùn)行圖后，邢臺(tái)東站共計(jì)到開70趟列車，其中北京方向24列，廣州方向46列，日均發(fā)送旅客和到達(dá)旅客均在5000-6000人左右。以2017年1月5日為例，首趟列車G6755次7：31終到，最后一趟列車G2812次23：02開車。首趟開行列車為G6746次7：52開，22：00后仍有三趟列車開行：D909次22：17開，G6735次22：44開，G2812次23：02開。2017年1月5日邢臺(tái)東站廣州方向乘車旅客1452人，到達(dá)旅客4224人；北京方向乘車旅客4539人，到達(dá)旅客1199人，共計(jì)乘列車5991人，到達(dá)旅客5423人。按時(shí)間段對(duì)邢臺(tái)東站各次列車上下車旅客進(jìn)行分析，可以得到如表1。

4 邢臺(tái)東站旅客集散情況分析

邢臺(tái)東站上車旅客需要通過(guò)以下環(huán)節(jié)：（1）乘坐交通工具到達(dá)車站廣場(chǎng)；（2）旅客經(jīng)三品檢查口進(jìn)入候車室；（3）需要購(gòu)票的旅客到售票廳購(gòu)、取票；（4）旅客經(jīng)實(shí)名制驗(yàn)票進(jìn)入候車廳候車；（5）旅客提前檢票通過(guò)地道到達(dá)站臺(tái)上車。因環(huán)節(jié)較多，為保證能夠及時(shí)進(jìn)站乘車，旅客需要提前到達(dá)車站，此過(guò)程本文按列車開車前30分鐘到站取值。下車旅客作業(yè)環(huán)節(jié)較少，旅客下車通過(guò)站臺(tái)、地道到達(dá)出站口進(jìn)行查驗(yàn)車票后，即可到達(dá)車站廣場(chǎng)乘坐其它交通工具，一般為5-8分鐘，本文按時(shí)間段分析時(shí)不再考慮此時(shí)間。因在邢臺(tái)東站上車旅客乘坐到達(dá)交通工具，下車旅客乘坐出發(fā)交通工具，按照上車旅客提前30分鐘到站取值，對(duì)表1進(jìn)行分析，上車旅客提前一個(gè)時(shí)間段，并在各時(shí)間段內(nèi)取上、下車旅客較大值，可得旅客集散統(tǒng)計(jì)表見表2。根據(jù)表2，可以得到旅客集散折線圖，見圖1。

5 結(jié)束語(yǔ)

（1）第5、13、17、18、19時(shí)間段內(nèi)，即9：30-10：00、13：30-14：00和15：30-17：00邢臺(tái)東站旅客集散人數(shù)較多，對(duì)公共交通工具的需求可能性較大，需要采取密集到開公共汽車班次等方式滿足旅客的需求。（2）第6、16、29、30時(shí)間段內(nèi)，即10：00-10：30、15：00-15：30、21：30-22：30邢臺(tái)東站旅客集散人數(shù)較少，對(duì)公共交通工具的需求可能性也較小，可以相應(yīng)減少公共汽車班次。（3）20：30-21：30時(shí)間段內(nèi)邢臺(tái)東站旅客集散人數(shù)仍較多，此時(shí)只有20路公交車的夜班車，應(yīng)相應(yīng)增加夜班車次。（4）22：00后公交車停止運(yùn)營(yíng)，但仍有三趟高鐵列車到開，且下車旅客較多。目前高鐵列車正點(diǎn)率較高，公共汽車可以根據(jù)相應(yīng)的列車時(shí)刻采取定點(diǎn)班車的模式保證下車旅客向市內(nèi)的運(yùn)輸。