時(shí)代平

摘 要：從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)的工作人員，應(yīng)多用理論指導(dǎo)實(shí)踐，不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對正確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火上止點(diǎn)和二次調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)氣門非常重要，掌握了確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火上止點(diǎn)和二次調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的要領(lǐng)，對提高維修保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率會(huì)起到事半功倍的效果，該文章對從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)的工作人員具有指導(dǎo)性。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；維修保養(yǎng)；經(jīng)驗(yàn)錄

中圖分類號(hào)：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0067-01

1 如何確定點(diǎn)火上止點(diǎn)

在維修保養(yǎng)過程中，如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)一缸在“點(diǎn)火”上止點(diǎn)。什么叫點(diǎn)火上止點(diǎn)：點(diǎn)火上止點(diǎn)既壓縮上止點(diǎn)，也就是說活塞處在該上止點(diǎn)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴油，需要注意的是，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中任何一個(gè)缸都有2個(gè)上止點(diǎn)，一個(gè)是點(diǎn)火上止點(diǎn)，另一個(gè)是排氣上止點(diǎn)，所以正確確定點(diǎn)火上止點(diǎn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)很重要，事半功倍。

在維修保養(yǎng)過程中，不管是1個(gè)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是調(diào)整氣門間隙還是校正點(diǎn)火正時(shí)、還是校正噴油時(shí)間。都需要確定一缸處于“點(diǎn)火”上止點(diǎn)位置，如何確定呢：

一、打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，觀察一缸和六缸進(jìn)排氣門頂桿，切記：不能只看壓臂，一定要看頂桿，因頂桿通過頂桿套筒直接壓在凸輪軸上，沒有間隙，而壓臂會(huì)因?yàn)闅忾T間隙過大或過小造成誤判，仔細(xì)觀看第六缸的進(jìn)排氣門頂桿，當(dāng)六缸的其中一根頂桿上行接近上止點(diǎn)時(shí)，而六缸的另一根頂桿開始下行，這時(shí)代表第一缸接近或處在了點(diǎn)火上止點(diǎn)，因?yàn)榈诹滋幱谂艢饨Y(jié)束進(jìn)氣開始，由此可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的第六缸的進(jìn)氣提前角和排氣延遲角來達(dá)到精確確定一缸在點(diǎn)火上止點(diǎn)的位置。確定了第一缸在點(diǎn)火上止點(diǎn)的位置，便可以對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行系列保養(yǎng)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)：氣門間隙調(diào)整，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整；柴油機(jī)：氣門間隙調(diào)整，噴油正時(shí)調(diào)整。

2 如何做到多缸發(fā)動(dòng)機(jī)二次調(diào)整好氣門間隙

二次調(diào)整好氣門間隙對于維修保養(yǎng)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)提高工作效率非常重要，如果一次調(diào)整一個(gè)缸的氣門間隙，一臺(tái)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整少者用上半天，多者用上一天的時(shí)間才能調(diào)整好，如果掌握了二次調(diào)整好氣門間隙的方法，最多一個(gè)小時(shí)就能調(diào)整好整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙，但是，要想二次完成氣門間隙調(diào)整，就必須要完成第一節(jié)所講的內(nèi)容。就必須要弄懂發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，現(xiàn)以多缸發(fā)動(dòng)機(jī)六缸為例來講：發(fā)動(dòng)機(jī)制造的要求就是，在轉(zhuǎn)動(dòng)中平穩(wěn)、盡量減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，因此在曲軸在設(shè)計(jì)上和氣缸的工作上作了規(guī)定，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序是1342，四缸曲軸的設(shè)計(jì)是，1缸與4缸在一個(gè)平面上，2缸與3缸在一個(gè)平面上；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序是153624，六缸曲軸的設(shè)計(jì)是1缸與6缸在一個(gè)平面上，2缸與5缸在一個(gè)平面上，3缸與4缸在一個(gè)平面上，所以根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)中要平穩(wěn)、減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力而規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和曲軸的平面，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序決定了曲軸的平面，而曲軸的平面也同樣決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，為什么找1缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)，要看6缸的氣門頂桿，是因?yàn)?缸曲軸和6缸曲軸在同一平面上，所以當(dāng)6缸處于排氣上止點(diǎn)時(shí)，1缸就是點(diǎn)火上止點(diǎn)，這時(shí)1缸的進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，按720度點(diǎn)火1次，1缸就是點(diǎn)火上止點(diǎn)720度，進(jìn)排氣門都可以調(diào)整，而6缸正處于排氣結(jié)束，進(jìn)氣開始，由于為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充足，排氣干凈，在進(jìn)排氣行程中設(shè)計(jì)了排氣門延遲關(guān)閉、進(jìn)氣門提前打開，所以當(dāng)1缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)時(shí)，6缸的進(jìn)排氣門都處于微張開狀態(tài)，所以進(jìn)排氣門都不能調(diào)整。那么還有哪些氣門可以調(diào)整呢，我們必須依據(jù)曲軸平面和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序來決定，根據(jù)點(diǎn)火順序，1缸點(diǎn)火之后是5缸，由此可以得出5缸處于上行壓縮行程開始60度，也就是進(jìn)氣行程剛結(jié)束，由于進(jìn)氣門都設(shè)有推遲關(guān)閉，為安全起見，所以不調(diào)整，而排氣門已經(jīng)處在了排氣行程后的240度，已經(jīng)完全關(guān)閉了，所以5缸可以調(diào)整排氣門；由于2缸和5缸在曲軸上同平面，所以解決好了5缸我們就來看2缸，5缸和2缸同處在上行位置60度，而上行位置只有2個(gè)行程，那就是壓縮行程和排氣行程，5缸是壓縮行程60度，那么2缸就是排氣行程60度，排氣門已經(jīng)打開了，進(jìn)氣門處于打開前約120度（不計(jì)提前角），關(guān)閉狀態(tài)，所以2缸可以調(diào)整的氣門是進(jìn)氣門；根據(jù)工作順序5缸工作后應(yīng)該是3缸，那么處于5缸壓縮行程時(shí)，3缸就應(yīng)該是處于下行進(jìn)氣行程的120度，進(jìn)氣門打開，排氣門處于排氣行程結(jié)束后的120度，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因此3缸可以調(diào)整的氣門為排氣門；因?yàn)?缸和4缸同在一個(gè)平面，下行只能是進(jìn)氣和工作，因此4缸是處于下行工作120，排氣門處于打開前60度，進(jìn)氣門處于關(guān)閉后120度，考慮到進(jìn)排氣門設(shè)有提前角延遲角，所以4缸可以調(diào)整的氣門為進(jìn)氣門。

總結(jié)：六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門調(diào)整順序是：第1次可以調(diào)整的氣門為：1缸可調(diào)氣門：進(jìn)氣門、排氣門。2缸可調(diào)氣門：進(jìn)氣門。3缸可調(diào)氣門：排氣門。4缸可調(diào)氣門：進(jìn)氣門。5缸可調(diào)氣門：排氣門。

第2次調(diào)整的氣門是：將曲軸旋轉(zhuǎn)360度，這時(shí)可以將還沒有調(diào)整的氣門全部一次調(diào)整完。總之2次就可以調(diào)整好多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的依據(jù)就是掌握曲軸的結(jié)構(gòu)形狀和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序以及配氣相位來做到的。

各缸所處位置如圖1。