美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局于2月14日授予互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜一項(xiàng)專(zhuān)利，其內(nèi)容涉及一系列將無(wú)人機(jī)安全降到地面的操作方法。該公司表示，無(wú)人送貨機(jī)即將到來(lái)。最近幾年，無(wú)人機(jī)快遞已經(jīng)從一個(gè)曾經(jīng)的笑談，逐漸成為清晰可見(jiàn)的未來(lái)場(chǎng)景。但是，無(wú)人機(jī)真的能替代快遞小哥嗎？那一天，到底還要等多久呢？

亞馬遜商用投遞無(wú)人機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始于2013年，彼時(shí)貝索斯稱(chēng)將在2018年實(shí)現(xiàn)通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行商品投遞。目前這一項(xiàng)目?jī)H僅覆蓋兩名消費(fèi)者，但亞馬遜稱(chēng)將在接下來(lái)幾個(gè)月中推廣開(kāi)這一業(yè)務(wù)。

——《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者汪傳鴻

如果未來(lái)大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)的話(huà)，成本可以大幅降低。每天一架無(wú)人機(jī)，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢(qián)成本，無(wú)人機(jī)自動(dòng)飛過(guò)去，自動(dòng)卸貨，再飛回來(lái)，幾十架無(wú)人機(jī)就能解決一定區(qū)域所有送貨以及農(nóng)村逆向物流的問(wèn)題。

——京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東

傳統(tǒng)快遞服務(wù)業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，每次訂單量大時(shí)，現(xiàn)有的快遞服務(wù)根本滿(mǎn)足不了客戶(hù)的需求，無(wú)人機(jī)快遞可以提高快遞投放效率，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)物流。

——圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟

無(wú)人機(jī)所處的情況類(lèi)似于無(wú)人駕駛汽車(chē)——公司已經(jīng)展現(xiàn)了相關(guān)的技術(shù)，真正的障礙是法律和監(jiān)管環(huán)境。

——《華爾街見(jiàn)聞》專(zhuān)欄作家祁月

在倉(cāng)儲(chǔ)、遠(yuǎn)距離配送和最后數(shù)千米三個(gè)層面，目前從技術(shù)層面而言，無(wú)人機(jī)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理和最后兩三千米的配送技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，遠(yuǎn)距離配送方面目前還未能達(dá)到要求。

——大疆創(chuàng)新戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠

這一行業(yè)目前仍處于早期萌芽階段，市場(chǎng)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)未迎來(lái)爆發(fā)式需求，而且應(yīng)用在公眾市場(chǎng)為消費(fèi)者送貨并不現(xiàn)實(shí)，相比之下農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測(cè)繪等行業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)空間會(huì)更大。

——極飛科技創(chuàng)始人彭斌

以后無(wú)人機(jī)上天要合法、合規(guī)，整個(gè)行業(yè)也會(huì)迎來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化制度。主要分為駕駛執(zhí)照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經(jīng)在部分省市落點(diǎn)試行。

——中國(guó)航空器材擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶

無(wú)人機(jī)只是未來(lái)城市物流“錦上添花”的補(bǔ)充，不是主流配送方式。假如10年后中國(guó)的年快遞量有1000億件，都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象？

——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅