丁壯+于杰

“第一次騎車回家，17公里，到家后體重暴減700克，最重要的是只花了3塊錢”，9月8日晚8點(diǎn)一刻，彥飛更新了一條朋友圈。他從北京798藝術(shù)區(qū)出發(fā)，一路騎到了天通苑。平常打車回去也要一個半小時，這次騎自行車只用了一個半小時，彥飛在朋友圈里顯得非常滿意。在上下班高峰期間，他出發(fā)和要去的兩個地方都是全北京知名的堵點(diǎn)。

在上海靜安區(qū)工作的秀菊，也是摩拜單車的粉絲。過去的8月份，她逢人就開始推薦摩拜單車，剛開始給同事、同城的朋友推薦，然后又“安利”給北京的同學(xué)。

這家叫做摩拜單車的無樁共享自行車平臺最近儼然有網(wǎng)紅之勢。裝上App，付了押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，路邊基本可以隨地還車，半個小時只收一塊錢。方便、環(huán)保，加上定制化的漂亮自行車，讓摩拜單車在剛推出時就受到了追捧。

除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運(yùn)行一年多。隨著摩拜單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點(diǎn)。

在共享單車還沒有對人們的短途出行產(chǎn)生革命性影響的時候，資本的狂歡卻早已開始。在摩拜和ofo攻城略地的同時，優(yōu)拜單車、騎唄以及官方力量等一批共享單車玩家近期也在資本簇?fù)硐履θ琳疲@個被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下一個風(fēng)口的行業(yè)一時熱鬧非凡，雖然與滴滴們同屬共享經(jīng)濟(jì)，但是自行車這個載體的環(huán)保以及對解決擁堵的貢獻(xiàn)讓政府和從業(yè)者更為興奮，不過有過過山車式O2O經(jīng)歷的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對風(fēng)口也應(yīng)該有更深的理解，如何防止市場過熱產(chǎn)生泡沫、如何抓住適合自己的切入點(diǎn)與運(yùn)營同樣重要。

眾多玩家入場，資本泡沫乍現(xiàn)

有時候“爆款”并不是短期效應(yīng)，至少現(xiàn)在看來共享單車的熱度并沒有因?yàn)闀r間而削減，反而更加火熱。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有十余家公司進(jìn)入共享單車市場，且背后的資本勢力有滴滴、騰訊、阿里以及各路官方力量，創(chuàng)始人不是擁有大公司資歷就是具備高校背景，這些特征看起來都具有風(fēng)口的氣質(zhì)，這也讓此新興產(chǎn)業(yè)在仍處于寒冬的資本市場成為另類變得有據(jù)可循。

誠然，共享單車擁有不少滴滴式的DNA，巨大的出行入口、利用共享緩解城市擁堵等優(yōu)勢顯而易見，在此基礎(chǔ)上，共享單車還有自騎自停、環(huán)保等獨(dú)家殺手锏，這些被幾乎所有的共享單車創(chuàng)業(yè)者們陸續(xù)拿出來表達(dá)情懷。

從輿論熱度來看，共享單車從業(yè)者的目的達(dá)到了，此行業(yè)已被默認(rèn)為O2O尤其是到家類O2O后的下一個風(fēng)口。不過無論從企業(yè)的擴(kuò)張速度還是入局者數(shù)量來看，該行業(yè)比起當(dāng)年的團(tuán)購和O2O盛況還是稍遜一籌，在這個以惟快不破為真理的互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，這究竟是利好還是謹(jǐn)小慎微可能是個辯證的存在。

可以肯定的是，共享單車的單次使用價格決定了它不適合也玩不了O2O那樣的瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)，甚至可以說1元與0.5元的收費(fèi)差別并不是搶奪用戶的關(guān)鍵，更多的競爭則是價格背后的細(xì)節(jié)?？梢源竽戭A(yù)測下，車輛的外形和設(shè)備的科技化程度在幾輪較量后都很有可能趨同。此外，由于共享單車提供服務(wù)的前提必須是具備自行車這一硬件，與O2O售賣服務(wù)不同，不像O2O企業(yè)或滴滴們一樣搭平臺找流量那么簡單，這無形中拉長了企業(yè)的戰(zhàn)線，考驗(yàn)著共享單車企業(yè)的成本和運(yùn)營智慧。

“其實(shí)做共享單車很累的，線下很重，區(qū)域性又很強(qiáng)，只是外表光鮮而已?！痹缭诠蚕韱诬嚸俺霰t苗頭之時，從業(yè)者們就曾吐槽。車輛的成本、區(qū)域性、投放與密度的調(diào)控每一項(xiàng)都具有挑戰(zhàn)性，共享單車玩家們甚至?xí)詥枮槭裁促Y本忽然間對這個行業(yè)如此感興趣，也會懷念沒有資本加持時的精耕細(xì)作。逐利是商業(yè)的本質(zhì)無可厚非，不過拔苗助長勢必適得其反，包括共享單車在內(nèi)的任何行業(yè)都一樣，如何把自帶慢基因的共享單車行業(yè)調(diào)整到恰當(dāng)?shù)那斑M(jìn)速度任重道遠(yuǎn)。

用戶體驗(yàn)始終是第一要素

“在兩個月前，業(yè)內(nèi)對于共享單車市場看得還不是很清楚。但在9月份后，資本市場對共享單車領(lǐng)域的熱情開始高漲。我們的團(tuán)隊也是在9月底時獲得的數(shù)千萬天使輪投資?！?優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠表示說。

此前，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，共享單車基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，所以對于車本身的設(shè)計會受互聯(lián)網(wǎng)理念的影響，比如會更強(qiáng)調(diào)運(yùn)維的低成本，從而側(cè)重于提升零件質(zhì)量，減少部件數(shù)量，這難免會挑戰(zhàn)用戶體驗(yàn)。最簡單的一個例子是，現(xiàn)有大部分的共享單車，似乎都沒有提供車籃。

作為共享單車的用戶，北京達(dá)善天下管理咨詢有限公司總經(jīng)理趙建桃表示，自己使用過摩拜單車。 “輪胎、鏈條和鈴鐺，這自行車的三個主要體驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)都優(yōu)化好了，但是實(shí)心輪胎騎起來很重，并且減震不好?！壁w建桃說。

據(jù)了解，當(dāng)下共享單車市場存在三種運(yùn)營模式。一種是靠高成本、高技術(shù)門檻構(gòu)建競爭壁壘，這種模式屬于重度模式，偏向以極致服務(wù)來獲得深度用戶。第二種恰恰相反，依托低管理成本、輕資產(chǎn)、低技術(shù)架構(gòu)來快速掠得市場份額。第三種則介于中間，不同的廠商也選擇了不同的策略。

摩拜單車與ofo分別選擇居于兩端，而后進(jìn)場的服務(wù)商大多介于中間，他們正在努力尋求低運(yùn)維成本和保障用戶體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。

“優(yōu)拜單車在設(shè)計制造自行車時考慮到的是，用戶體驗(yàn)與運(yùn)維成本方面一定要做到平衡，標(biāo)準(zhǔn)上預(yù)計是能在免維護(hù)的情況下維持運(yùn)行4到5年，但整體的車子的成本要可控，同時還要考慮品質(zhì)?！庇囔谡f。他表示，運(yùn)維的低成本與單車的用戶體驗(yàn)本身并不沖突，運(yùn)維的低成本可以通過提高單車的運(yùn)營效率和規(guī)模化，用戶體驗(yàn)則始終是共享單車應(yīng)該考慮的第一要素。

誰能笑到最后

有分析認(rèn)為，共享單車今后的競爭將會圍繞商業(yè)模式、市場需求挖掘、技術(shù)研發(fā)展開。

在融資方面，一些服務(wù)商會在融資背景慎重選擇，比如會針對性地貼近地產(chǎn)、車廠和相關(guān)供應(yīng)鏈、政府背景領(lǐng)域。

余熠表示，最新融資中新加入的資本包括地產(chǎn)背景、永久自行車供應(yīng)鏈背景，這些投資方的背景會讓優(yōu)拜單車在供應(yīng)鏈、政府合作和投放場景三方面獲得資源優(yōu)勢。

有分析認(rèn)為，對于資本，如果引入慢，會跟不上競爭步伐。但要融資速度太快，則會增加盈利模式驗(yàn)證的壓力。

對此，余熠認(rèn)為融資的節(jié)奏應(yīng)該是跟著產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)的升級，而不是單純的資本驅(qū)動、市場占有，我們堅信只有切實(shí)解決好用戶的出行痛點(diǎn)才能得到用戶的熱愛。

“這個市場的需求還在快速擴(kuò)大，接下來我們也希望加快融資的節(jié)奏?！?余熠說。

此前中長途出行市場的戰(zhàn)場硝煙還未散盡，短途出行市場各方貌似也都盼著誰和誰能第一個“擦槍走火”。資本喜歡熱鬧，喜歡戰(zhàn)爭，往下就看共享單車的玩家們怎么能把這場戰(zhàn)爭打得更好看了。

不過，也有評論指出，大批的共享單車蜂擁而入也說明了共享單車似乎在技術(shù)上并無過高壁壘。很顯然，共享單車今后的競爭將會圍繞商業(yè)模式、市場需求挖掘、技術(shù)研發(fā)展開，誰能交出好的答卷，誰才能能在市場站穩(wěn)。