楊志剛, 羅 利

(中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司路橋工程分公司，四川成都 610041)

淺析臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制

楊志剛, 羅 利

(中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司路橋工程分公司，四川成都 610041)

文章通過(guò)對(duì)道路工程施工過(guò)程中的臺(tái)背回填施工質(zhì)量進(jìn)行分析，研究臺(tái)背回填的作用、病害及其成因，以及施工所采取的防控措施，病害產(chǎn)生后的處理方法。

臺(tái)背回填； 病害； 防控措施； 病害處治

橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填作為市政道路、公路的重要組成部分，一直以來(lái)在施工中很受重視，但是仍然產(chǎn)生了很多質(zhì)量問(wèn)題。為了進(jìn)一步強(qiáng)化臺(tái)背回填施工質(zhì)量，本文就臺(tái)背回填的作用、病害、成因等多方面進(jìn)行分析，提出防控措施和病害處理方法。

1 臺(tái)背回填的作用和功能

橋涵構(gòu)筑物作為市政道路、公路的重要組成部分，臺(tái)背回填有以下作用。

(1)連接作用。橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填作為道路和橋涵構(gòu)筑物的銜接處，起到將道路和橋梁連接為一個(gè)整體的作用，強(qiáng)化道路和橋梁整體功效，提升整體性能。

(2)承載作用。橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填作為道路的結(jié)構(gòu)層，起著承受荷載、傳導(dǎo)橋梁、道路、車輛等作用力，保證結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)固。

(3)通車功能。橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填最終作用是保證通行功能，滿足通車能力、通車安全，提升行車舒適度。

2 臺(tái)背回填的質(zhì)量要求

臺(tái)背回填的質(zhì)量要求見(jiàn)表1。

橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填的主要質(zhì)量要求有兩個(gè)：第一，回填材料必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。第二，回填壓實(shí)度必須合格。

3 臺(tái)背回填的質(zhì)量病害

受橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填質(zhì)量影響，產(chǎn)生的臺(tái)背回填病害有：

(1)路基沉降、下陷。臺(tái)背回填質(zhì)量差，產(chǎn)生沉降，致使路基也跟著下陷。

(2)路面開(kāi)裂、斷板。臺(tái)背回填質(zhì)量差，產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面開(kāi)裂，搭板混凝土板斷板。

(3)橋頭跳車。臺(tái)背回填質(zhì)量差，橋頭接縫及橋頭搭板遭到破壞，橋涵投入使用就出現(xiàn)嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象。

4 臺(tái)背回填質(zhì)量病害的原因分析

橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填質(zhì)量差，產(chǎn)生病害，經(jīng)過(guò)分析有以下幾種因素。

4.1 地勘資料不齊全，設(shè)計(jì)不合理

地勘資料不齊全，設(shè)計(jì)時(shí)不能夠參考所有地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)給出的臺(tái)背回填處理方案不能夠保證臺(tái)背回填質(zhì)量合格，或者不能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)臺(tái)背回填施工提供可實(shí)施性，以至于臺(tái)背回填質(zhì)量差。

4.2 臺(tái)背回填下承層處未處理完善

橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填下承層地處河流、池塘或沼澤低洼軟地基處，與橋涵相連的臺(tái)背回填下承層處理往往不夠徹底，就直接進(jìn)行臺(tái)背回填，這樣在行駛車輛產(chǎn)生的沖擊荷載和路基自重產(chǎn)生的附加應(yīng)力作用下必然會(huì)被壓縮，產(chǎn)生沉降。

4.3 臺(tái)背回填填料質(zhì)量差

臺(tái)背回填時(shí)如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成形后，會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路基頂面會(huì)開(kāi)裂，起皮。填料的級(jí)配差，最大粒徑過(guò)大，含泥量過(guò)重，或者含有草、腐殖質(zhì)等有機(jī)物，也將導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

4.4 水元素的影響

水元素對(duì)臺(tái)背回填質(zhì)量有重大的影響作用。其一，臺(tái)背回填區(qū)域存在地下水，若不能在回填前對(duì)該區(qū)域降水，導(dǎo)致槽內(nèi)積水，回填質(zhì)量必定達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。其二，若在雨天或雨后施工臺(tái)背回填，槽內(nèi)未有排水措施，下承層遭雨水浸泡，回填質(zhì)量也無(wú)法達(dá)標(biāo)。其三，填料含水量過(guò)大或過(guò)小，與最佳含水量偏差太大，無(wú)法保證填料壓實(shí)。

4.5 施工機(jī)械對(duì)臺(tái)背回填壓實(shí)的影響

要保證臺(tái)背回填，必須要配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，比如小型的強(qiáng)夯機(jī)和壓路機(jī)。如果缺少了小型強(qiáng)夯機(jī)，靠近構(gòu)造物80 cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，壓路機(jī)很難壓到，同時(shí)壓路機(jī)靠構(gòu)造物太近會(huì)造成構(gòu)造物的損壞，那么就無(wú)法保證回填壓實(shí)。所以，合理的施工機(jī)械組合，也是臺(tái)背回填質(zhì)量的保證。

4.6 施工工藝對(duì)臺(tái)背回填質(zhì)量的影響

橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填施工工藝的不當(dāng)，直接影響臺(tái)背回填質(zhì)量。施工工藝環(huán)節(jié)眾多，極易產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

(1)臺(tái)背回填施工范圍偏小，不能夠承載分散橋涵構(gòu)筑物的作用力，產(chǎn)生沉陷。

(2)臺(tái)背回填分層厚度、虛鋪厚度偏大，致使臺(tái)背回填碾壓不實(shí)。

(3)路基填筑和橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填之間存在“搭接處”，搭接寬度、層高若偏差太大，將會(huì)形成搭接薄弱處。

(4)不同機(jī)械的壓實(shí)范圍、壓實(shí)功、壓實(shí)遍數(shù)，若與施工工藝不符，將不能滿足壓實(shí)質(zhì)量，產(chǎn)生碾壓不到位的“死角”。

4.7 人為因素影響。

人為因素是造成臺(tái)背施工質(zhì)量病害的主要因素。施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)一些人為失誤，造成臺(tái)背回填質(zhì)量偏差?；蛘咭恍┦┕り?duì)伍盲目趕工，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程、質(zhì)量要求、施工工藝作業(yè)，臺(tái)背填土速度過(guò)快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，施工時(shí)沒(méi)有分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工等等，導(dǎo)致臺(tái)背回填質(zhì)量差。

5 臺(tái)背回填質(zhì)量病害的防控措施

橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填施工前，要編制施工方案，制定防控措施，進(jìn)行技術(shù)交底，以指導(dǎo)施工，以保證臺(tái)背回填質(zhì)量。

(1)對(duì)臺(tái)背回填區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和地勘、設(shè)計(jì)資料進(jìn)行對(duì)比分析，確保設(shè)計(jì)合理，對(duì)不合理的設(shè)計(jì)，盡早聯(lián)系設(shè)計(jì)、地勘，予以確認(rèn)。

(2)對(duì)臺(tái)背回填的下承層進(jìn)行軟基檢測(cè)，聯(lián)系業(yè)主、設(shè)計(jì)單位，確定處治方案，盡早進(jìn)行加強(qiáng)、換填等處理。

(3)臺(tái)背回填選用透水性好、級(jí)配好、粒徑小于填筑厚度2/3、含泥量低、沒(méi)有草、腐殖質(zhì)等有機(jī)質(zhì)的輕質(zhì)材料作為填料。

(4)盡量避免在雨季施工。臺(tái)背回填前要先降排水，槽內(nèi)、槽頂設(shè)排水坡度或邊溝。填料要進(jìn)行覆蓋，防止填料含水量過(guò)大或過(guò)小。若臺(tái)背回填處水量充沛環(huán)繞，最好設(shè)置排水盲溝。

(5)臺(tái)背回填應(yīng)選擇合適多樣的機(jī)械組合，以保證回填壓實(shí)無(wú)死角，并達(dá)到壓實(shí)度不低于96 %的規(guī)范要求。

6 編制臺(tái)背回填施工方案

臺(tái)背回填應(yīng)先做試驗(yàn)段，根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果，確定施工工藝，確定機(jī)械、材料的選用，確定分層厚度、虛鋪厚度、回填范圍、搭接范圍、壓實(shí)遍數(shù)等等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并據(jù)此編制施工方案、技術(shù)交底，指導(dǎo)施工。

(1)橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背填土范圍：按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2 m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2 m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度(圖1)。

(2)橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，分層厚度一般為每層15 cm，并應(yīng)在橋臺(tái)背墻或明顯地方標(biāo)明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測(cè)。檢查頻率每50 m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50 m2時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。

(3)橋涵構(gòu)造物完工后，沿橫斷面方向?qū)ⅰ按罱犹帯毙泵骈_(kāi)挖成水平寬度不小于1 m的臺(tái)階，然后嚴(yán)格按規(guī)范要求的層鋪厚度在臺(tái)背后預(yù)留段分層布料，用壓路機(jī)以低速度沿橫斷面方向進(jìn)行碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。

(4)用壓路機(jī)，配以經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬的操作手，對(duì)臺(tái)背80 cm外的回填區(qū)域，以低速進(jìn)行碾壓，沿橫斷面方向貼近臺(tái)根，沿中心線方向貼近翼墻根，不斷變換方向反復(fù)碾壓，增加碾壓遍數(shù)。對(duì)臺(tái)背80 cm內(nèi)的回填區(qū)域，用小型強(qiáng)夯機(jī)，分層夯實(shí)。

人是臺(tái)背回填的施工者和控制者。為保證橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填的質(zhì)量，首先，應(yīng)從思想上引起足夠重視，在思維層面上理清回填質(zhì)量控制的重要性；其次，組織精干人員組織施工，控制質(zhì)量，嚴(yán)格規(guī)章制定，嚴(yán)格程序，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控體系，組織分配人員，按照質(zhì)量要求，逐層試驗(yàn)，逐層檢驗(yàn)，保證臺(tái)背回填質(zhì)量；最后，也是最重要的要求，不管是施工員、測(cè)量員、實(shí)驗(yàn)員、質(zhì)檢員，還是監(jiān)控人員，都要做好本職工作，嚴(yán)格律己，嚴(yán)格執(zhí)行各種制度、程序、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、方案、交底內(nèi)容實(shí)施，才能保證臺(tái)背回填質(zhì)量。

7 臺(tái)背回填質(zhì)量病害的處治

7.1 超載預(yù)壓法

對(duì)于橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填來(lái)說(shuō)，若填料質(zhì)量較好，僅僅是臺(tái)背回填分層壓實(shí)沒(méi)有做好，導(dǎo)致回填壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。那么在臺(tái)背回填完成后，道路結(jié)構(gòu)層施工前，可以在臺(tái)背回填范圍內(nèi)采用全斷面堆土預(yù)壓，預(yù)壓土的重量為路面結(jié)構(gòu)的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數(shù)，約為2～3 m填土高?；蛘呃檬┕ず奢d作為臺(tái)背回填壓實(shí)不足區(qū)域預(yù)壓荷載，長(zhǎng)期施加壓力荷載，直到促使臺(tái)背回填壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為止。以此處理使臺(tái)背回填質(zhì)量合格，達(dá)到處理病害的目的。

7.2 擠密樁法

對(duì)于橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填來(lái)說(shuō)，若填料質(zhì)量較差，臺(tái)背回填分層壓實(shí)也沒(méi)有做好，導(dǎo)致回填壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。那么在臺(tái)背回填完成后，道路結(jié)構(gòu)層施工前，可以采用 在臺(tái)背回填范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，布置幾排混凝土粉噴樁或生石灰(摻碎石)樁等等擠密樁，在對(duì)臺(tái)背填料擠密的同時(shí)起局部支撐作用，有效減少總沉降量，使樁體硬化，改善臺(tái)背填料的性質(zhì)，減少因周圍土的蠕變所引起的側(cè)向位移，從而達(dá)到處理質(zhì)量病害的目的，滿足臺(tái)背的使用和安全功能。

7.3 灌漿法

對(duì)于橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填來(lái)說(shuō)，若填料質(zhì)量較差，臺(tái)背回填分層壓實(shí)也沒(méi)有做好，導(dǎo)致回填壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。那么在臺(tái)背回填完成后，道路結(jié)構(gòu)層也已經(jīng)施工完成后，可以采用在臺(tái)背回填范圍內(nèi)，灌注水泥漿，硬化、技密臺(tái)背填料，有效減少總沉降量，從而達(dá)到處理質(zhì)量病害的目的，滿足臺(tái)背的使用和安全功能。

7.4 返工重修

對(duì)于橋涵構(gòu)筑物臺(tái)背回填來(lái)說(shuō)，填料質(zhì)量太差，臺(tái)背回填分層壓實(shí)也太差，即使經(jīng)過(guò)擠密樁、灌漿處理，也不能夠滿足臺(tái)背的使用和安全功能。那么就必須返工重修，將已經(jīng)施工好的臺(tái)背部分挖除，處理臺(tái)背下承層，使用質(zhì)量好的填料，嚴(yán)格按照施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)，重新進(jìn)行臺(tái)背施工?？梢栽诿繉优_(tái)背回填與周邊路基搭接的部位進(jìn)行土工格柵加筋強(qiáng)化處理，以加強(qiáng)臺(tái)背回填質(zhì)量，保證處理得當(dāng)，滿足臺(tái)背的使用和安全功能。

臺(tái)背回填雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是控制好每一流程并不是簡(jiǎn)單的事。要有足夠的質(zhì)量意識(shí)和管理意識(shí)，狠抓落實(shí)，橋涵臺(tái)背回填的施工質(zhì)量才能能達(dá)到要求。

[1] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部. JTG/T F50-2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部. JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 蒲景桂.淺談京福高速公路構(gòu)造物臺(tái)背回填的質(zhì)量病害及防治[J].江西公路科技, 2004 (3): 50-51.

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)意見(jiàn)促進(jìn)工程監(jiān)理行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展為工程質(zhì)量安全提供保障(一)

為貫徹落實(shí)中央城市工作會(huì)議精神和《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》、完善工程監(jiān)理制度、更好地發(fā)揮監(jiān)理作用，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)工程監(jiān)理行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，明確主要目標(biāo)、任務(wù)等。

意見(jiàn)指出，建設(shè)工程監(jiān)理制度的建立和實(shí)施，推動(dòng)了工程建設(shè)組織實(shí)施方式的社會(huì)化、專業(yè)化，為工程質(zhì)量安全提供了重要保障，是我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域重要改革舉措和改革成果。

目標(biāo)

● 工程監(jiān)理服務(wù)多元化水平顯著提升，服務(wù)模式得到有效創(chuàng)新，逐步形成以市場(chǎng)化為基礎(chǔ)、國(guó)際化為方向、信息化為支撐的工程監(jiān)理服務(wù)市場(chǎng)體系。

● 行業(yè)組織結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化，形成以主要從事施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理服務(wù)的企業(yè)為主體，以提供全過(guò)程工程咨詢服務(wù)的綜合性企業(yè)為骨干，各類工程監(jiān)理企業(yè)分工合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的行業(yè)布局。

● 監(jiān)理行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，培育一批智力密集型、技術(shù)復(fù)合型、管理集約型的大型工程建設(shè)咨詢服務(wù)企業(yè)。

摘自《中國(guó)建設(shè)報(bào)》

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[定稿日期]2017-04-14