王 宇

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淺談中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

王 宇

（公安海警學(xué)院 浙江 寧波 315800）

交通規(guī)劃是保障交通運(yùn)輸正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，其重要性不言而喻。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各城市的人們對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，這就需要在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)上加大研究力度。并且，對于中小城市，其交通運(yùn)行模式應(yīng)以個(gè)人交通方式為主，同時(shí)考慮到其他多個(gè)方面。基于此，本文針對中小城市交通規(guī)劃及其道路優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

中小城市；交通規(guī)劃；道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

引言

近些年來，政府大力加強(qiáng)對公共交通建設(shè)的扶持，但是中小城市因其自身特點(diǎn)，城市規(guī)模也較小，很多居民不愿意選擇公共交通。所以中小城市的交通運(yùn)行模式應(yīng)兼顧個(gè)人交通和公共交通，且主要是個(gè)人交通方式，私家車占的比例較大?；诖朔N理念，來對中小城市的進(jìn)行交通規(guī)劃和道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是將來交通設(shè)計(jì)的主要方向。

1 中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

1.1 中小城市交通模式分析

城市交通模式分為公共交通和個(gè)人交通兩種。從上世紀(jì)的自行車，到摩托車，再到現(xiàn)在的小汽車，這些都是個(gè)人交通工具。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與社會(huì)的發(fā)展，人們購買小汽車的比例逐年增加。但是，城市中一條道路的容量是有限的，交通工具過多就很容易造成交通堵塞，甚至癱瘓，發(fā)生這種情況時(shí)就應(yīng)考慮減少個(gè)人交通工具，更多地利用公共交通工具。隨著近幾年共享單車的投入，中小城市也普遍在使用這種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通方式，并且中小城市的面積相對較小，通過自行車也能滿足出行需要，不會(huì)給道路增加壓力，同時(shí)還能為用戶減少尋找停車位的煩惱，是一種環(huán)境友好型的交通工具。

1.2 適應(yīng)小汽車時(shí)代的路網(wǎng)規(guī)劃

在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃人員必須考慮到私家車已經(jīng)普及這一情況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行城市布局和路網(wǎng)規(guī)劃，對道路進(jìn)行功能分區(qū)，建設(shè)小區(qū)時(shí)規(guī)劃充足的停車位，特別要注意路網(wǎng)規(guī)劃和停車場的設(shè)置。大部分城市在進(jìn)行道路布局時(shí)，為了吸引人流量，往往會(huì)選擇在道路交叉口建設(shè)公共建筑。但是中小城市建設(shè)的高架橋等立體交通較少，在這些人流量較大的路段，行人、單車還有機(jī)動(dòng)車都在同一平面上移動(dòng)，導(dǎo)致在上下班高峰期非常容易發(fā)生堵塞情況。所以為了減輕交通壓力，可以將這種模式改為在固定路段聚集的模式，同時(shí)也能增加公共建筑的活動(dòng)與營業(yè)空間。在設(shè)計(jì)道路時(shí)，充分考慮到個(gè)人交通工具的逐漸增加，對道路的寬度沒有特定要求，但是需要足夠大的密度，才能確保城市的交通比較順暢。

1.3 交叉口的規(guī)劃處理

當(dāng)前，在中小城市中，其建設(shè)的道路交叉口通常是簡單平面交義，但在現(xiàn)在的車流量情況下，簡單的平面交叉已達(dá)不到車輛暢行的需求。所以，在對道路交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要留置一定的空間以備架設(shè)天橋、立交橋，以保證道路網(wǎng)絡(luò)更加通暢。如果交叉口已經(jīng)定型，不能再優(yōu)化改造，這時(shí)可以在該交叉口增加信號(hào)燈，以適當(dāng)控制交通。

1.4 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

近些年，中小城市也在不斷發(fā)展進(jìn)步，部分老舊的交通已達(dá)不到人們的出行需求，所以需要對這些道路進(jìn)行優(yōu)化或是重建。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要綜合考慮當(dāng)前以及未來城市中交通工具和交通量的變化趨勢，對于道路橫斷面的設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道兩者的空間。當(dāng)前，主要有兩種橫斷面的設(shè)計(jì)方式：第一種，三塊板形式，在道路中設(shè)置分隔帶，以分離機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，這種形式一般用于城市的主干道，另外，該分隔帶也可作為公交車輛專用車道，部分城市建設(shè)了輕軌，也可用作輕軌專用通道；第二種，在同一紅線路幅內(nèi)設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道與人行道在同一平面內(nèi)，機(jī)動(dòng)車道在一個(gè)平面上，通過這種方式，不必設(shè)置隔離帶，同時(shí)還有助于設(shè)置人行橫道。對于中小城市的道路規(guī)劃，采用第二種方式更加適合適用。

2 中小城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1 道路線形優(yōu)化設(shè)計(jì)

線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要部分，道路的線形與交通狀態(tài)和道路的使用質(zhì)量有直接關(guān)系。合理的道路線形設(shè)計(jì)在保證城市交通順暢運(yùn)行的同時(shí)，還能夠同自然環(huán)境和諧相融，既能確保交通的安全又具有一定的觀賞價(jià)值。從安全角度來就看，線形設(shè)計(jì)時(shí)采用曲率較大的圓弧線，比單純的直線更加適合中小城市的交通運(yùn)行。一般來說，一個(gè)城市的很多道路都能采用曲率較大的道路線形，除了主干線路和交通干道不宜設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)折，通過采用這種線形設(shè)計(jì)，道路兩側(cè)的建筑與風(fēng)景就不再單調(diào)乏味。

2.2 道路交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)

道路交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要包括交通性道路和生活性街道。以下就兩種道路進(jìn)行不同分析。對于交通性道路而言，其主要功能是為車輛服務(wù)，因此在設(shè)置道路設(shè)施如路燈、候車?yán)?、護(hù)欄以及人行天橋等都應(yīng)該以簡潔為主，突出其使用功能。對于生活性街道而言，其交通情況相對來說更加復(fù)雜，因此進(jìn)行道路設(shè)施規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮更多因素，在設(shè)置標(biāo)志與標(biāo)線時(shí)合理利用路面，使交通組織更加有效。在生活性街道當(dāng)中，一般有較多的停車需求，因此停車位的合理布置也十分重要。此外，為了能夠有效地組織交通，有必要設(shè)置一些限制性和引導(dǎo)性的道路設(shè)施。

2.3 道路設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

道路設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，其主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通功能并體現(xiàn)出人文關(guān)懷，在設(shè)置道路設(shè)施時(shí)，要關(guān)注人們的心理感受，使道路設(shè)施與周圍環(huán)境和諧相融，讓人們在行駛途中感到更加舒適。例如，在步行街道周圍建設(shè)停車場，解決人們娛樂逛街的停車煩惱；在花壇等觀賞設(shè)施旁邊設(shè)置休息座椅，使人們在休閑時(shí)感受到城市的人文性。還有一些為行人提供休憩的設(shè)施，如座椅、林蔭道等，在考慮到普通人正常出行需求的同時(shí)，還要注意到老弱病殘等弱勢群體的需要，為這類群體設(shè)置專門設(shè)施，從道路的細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出這個(gè)城市的人文素養(yǎng)。

3 結(jié)語

隨著我國中小城市的不斷發(fā)展，其交通壓力也在不斷增大，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃已不能滿足交通需求，所以，相關(guān)城市規(guī)劃人員應(yīng)進(jìn)行具有前瞻性的道路規(guī)劃與優(yōu)化設(shè)計(jì)，在道路交通規(guī)劃時(shí)充分考慮到道路橫斷面、道路設(shè)施、道路線形等多個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)道路與自然的和諧相融，體現(xiàn)出城市的人文關(guān)懷。

[1]周子益.基于中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(6).

[2]杜文博.中小城市交通規(guī)劃若干問題分析[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014(7).

traffic planning is the basis for ensuring the normal operation of transportation, and its importance is self-evident. With the rapid development of modern economy, people in all cities are demanding more and more traffic and transportation. This requires more research on road planning and design. Besides, for small and medium-sized cities, the mode of traffic operation should be mainly based on personal transportation mode, taking into account many other aspects. Based on this, this paper discusses the traffic planning and road optimization design of small and medium-sized cities.

small and medium-sized cities; traffic planning; road optimization design.

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2017.10.122

U412.37

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1672-9129(2017)10-0104-01