蔡恩澤

紅旗轎車(chē)擺脫之前企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)的束縛，獨(dú)立開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，和一汽轎車(chē)處于平等的地位，比肩而立，獨(dú)立對(duì)于紅旗而言，毋庸置疑是件好事，也何嘗不是一個(gè)機(jī)遇

前不久，一汽紅旗在北京金寶街的門(mén)店紅館已“人去車(chē)空”，聯(lián)想到去年11月24日，深交所對(duì)一汽轎車(chē)出售紅旗資產(chǎn)一事發(fā)出問(wèn)詢(xún)函，要求一汽轎車(chē)補(bǔ)充披露紅旗產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)情況及最近一年的收入、利潤(rùn)情況，并要求一汽轎車(chē)督促一汽股份盡快提出“延期履行解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的措施，引發(fā)人們很大的想象空間。

去年11月18日，一汽公布的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓公告顯示，公司將以4.2億元將紅旗資產(chǎn)連同品牌轉(zhuǎn)讓給一汽股份。這意味著，紅旗品牌將歸屬于一汽股份，從一汽轎車(chē)中剝離出來(lái)。同時(shí)，一汽集團(tuán)將整合紅旗資產(chǎn)并成立一汽股份紅旗分公司。

深交所的問(wèn)詢(xún)函無(wú)疑是對(duì)一汽“紅旗”命運(yùn)的擔(dān)憂(yōu)，一汽“紅旗”究竟能“舉”多高？

尷尬“情懷”

有著58年歷史的紅旗轎車(chē)，曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)輝煌，也曾經(jīng)一度停產(chǎn)。一汽紅旗轎車(chē)曾集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，早已不僅僅是單純一部車(chē)的概念，而是承載著中國(guó)人沉甸甸的人文情懷。當(dāng)年，一汽制造出紅旗品牌轎車(chē)時(shí)，國(guó)人為之歡呼，宣泄了亢奮的愛(ài)國(guó)激情。此后，紅旗轎車(chē)數(shù)次在國(guó)家盛大慶典上“露臉”，出盡了風(fēng)頭。

然而“情懷畢竟不能當(dāng)飯吃”，紅旗轎車(chē)不是擺設(shè)，要生存，要發(fā)展，總歸要走向市場(chǎng)。但紅旗轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“長(zhǎng)子”一汽的懷抱里，有著天生的國(guó)企優(yōu)越感。多少有點(diǎn)麻木的國(guó)有體制讓紅旗轎車(chē)變得“嬌生慣養(yǎng)”，難以經(jīng)受市場(chǎng)大風(fēng)大浪的沖擊。

紅旗轎車(chē)的戰(zhàn)略定位長(zhǎng)期在“官車(chē)”和“民車(chē)”之間游走，痛失數(shù)次市場(chǎng)機(jī)遇。特別是在紅旗停產(chǎn)前后的時(shí)間，德系大眾、日系本田豐田等外資品牌開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但紅旗轎車(chē)依然保持著“公務(wù)車(chē)”形象，沒(méi)有向民用車(chē)的方向轉(zhuǎn)變，錯(cuò)失了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

而紅旗轎車(chē)又缺失核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一味模仿借鑒的硬傷從一開(kāi)始就讓其陷入兩難境地。紅旗轎車(chē)的“貴族身份”情不自禁地牽著自己走高端路線(xiàn)，但售價(jià)數(shù)百萬(wàn)元讓絕大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，即便是腰纏萬(wàn)貫的土豪，也覺(jué)得花同樣的錢(qián)，不如買(mǎi)奔馳邁巴赫或者勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)豪車(chē)。而不得已矮下身子走中端，紅旗盛世的售價(jià)在34.98—68.88萬(wàn)元之間，但這一價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)又相當(dāng)殘酷，寶馬、奔馳、奧迪、日產(chǎn)、豐田等品牌在此價(jià)位都有當(dāng)家車(chē)型，且都占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

復(fù)興波折

自2008年啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目以來(lái)，一汽已為其首款戰(zhàn)略車(chē)型——紅旗H7投入超過(guò)100億元的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)資金。而2013年正式上市的紅旗H7，這款旨在向?qū)汃R5系、豐田皇冠、奧迪A6L等外資品牌中大型轎車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)的車(chē)型，當(dāng)年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)極為難看，銷(xiāo)量?jī)H為2961輛，2014年又下滑為2589輛，2015年雖有大幅提高為5037輛，2016年為5000輛，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的銷(xiāo)量相比，只是一個(gè)零頭，處境十分尷尬。

與極其寒酸的銷(xiāo)量相比是高額的投入。紅旗H7自2013年上市以來(lái)，僅三年多研發(fā)費(fèi)用已超過(guò)105億元，除H7系列外，紅旗推向市場(chǎng)的還有更加闊氣、售價(jià)高達(dá)到500萬(wàn)元的紅旗L5，這方面的研發(fā)費(fèi)用還未披露。

而來(lái)自一汽轎車(chē)2016年半年報(bào)數(shù)字顯示，公司2016年1至6月實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售8.07萬(wàn)輛，較上年同期減少33.21%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.91億元，同比下降38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-8.26億元，上年同期為盈利1.61億元。一汽轎車(chē)表示，上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量同比出現(xiàn)下滑，公司主要產(chǎn)品集中于轎車(chē)市場(chǎng)，增速的下滑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外，公司上半年銷(xiāo)售的產(chǎn)品均為老車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑，產(chǎn)品的銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入同比均有所下降。

一汽轎車(chē)的半年報(bào)雖然沒(méi)有點(diǎn)紅旗轎車(chē)的名，但潛臺(tái)詞仍在訴說(shuō)對(duì)“紅旗不能高高舉起”的無(wú)奈。而去年11月18日的公告則一語(yǔ)道出了“苦水”，“紅旗是一汽開(kāi)發(fā)的高端自主品牌，長(zhǎng)期以來(lái)受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一定程度上影響公司的盈利能力，對(duì)公司當(dāng)前發(fā)展構(gòu)成壓力。從公司實(shí)際情況和紅旗的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，公司擬向控股股東——中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)?！?/p>

從中可以看出，此次一汽轎車(chē)將紅旗品牌出售給一汽股份是一箭雙雕，既甩掉了紅旗轎車(chē)這塊燙手的山芋，輕裝上陣，又能使紅旗轎車(chē)“單行”，增強(qiáng)自立意識(shí)，這是一汽資產(chǎn)重組的重大決策，為一汽整體上市鋪路，也為紅旗轎車(chē)另覓生路。紅旗車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工不足，銷(xiāo)售疲軟，在一汽轎車(chē)體系內(nèi)虧損嚴(yán)重。如能剝離，對(duì)于一汽轎車(chē)2016年的全年業(yè)績(jī)會(huì)有提振作用，對(duì)紅旗轎車(chē)單獨(dú)面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)也是有推動(dòng)作用的。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平多次在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“紅旗品牌是一汽的金字招牌，具有戰(zhàn)略意義。”去年3月，一汽股份董事會(huì)批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部。而后，一汽轎車(chē)與集團(tuán)簽訂協(xié)議，共享紅旗商標(biāo)使用權(quán)。再走到今天這一步，將紅旗品牌另立門(mén)戶(hù)。

從此，紅旗轎車(chē)擺脫之前企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)的束縛，獨(dú)立開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，和一汽轎車(chē)處于平等的地位，比肩而立，獨(dú)立對(duì)于紅旗而言，毋庸置疑是件好事，也何嘗不是一個(gè)機(jī)遇。

“分灶吃飯”

“分灶吃飯”的紅旗轎車(chē)首先面臨的是轉(zhuǎn)型的壓力。好在6年前，紅旗轎車(chē)就有了轉(zhuǎn)型的念頭并付諸實(shí)踐。2011年7月14日，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛?cè)虒?shí)測(cè)，其自行超車(chē)67次，總用時(shí)不到3個(gè)半小時(shí)，平均時(shí)速達(dá)到80公里以上。

去年10月26日，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”，該平臺(tái)由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，采用最新發(fā)布的英特爾凌動(dòng)車(chē)載處理器，能夠支持虛擬化，并支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車(chē)載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。一汽紅旗將率先應(yīng)用這一“智能駕駛艙平臺(tái)”，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛體驗(yàn)的需求。

同時(shí)，紅旗轎車(chē)還將在新能源車(chē)上打翻身仗。按照規(guī)劃，紅旗的新能源車(chē)將以H高檔車(chē)平臺(tái)為搭載，加快H高檔平臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的商品化開(kāi)發(fā)。但問(wèn)題也接踵而來(lái)，當(dāng)下并非是紅旗轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)最好的時(shí)機(jī)。在紅旗推出新能源汽車(chē)規(guī)劃之前，上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)早已對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了布局并有成熟的產(chǎn)品銷(xiāo)售。 而截止到目前，紅旗還沒(méi)有成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，明顯慢了一拍。 再?gòu)恼攮h(huán)境變化來(lái)看，近年來(lái)，新能源車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)量猛增，這其中，高達(dá)300多億元的國(guó)家和地方針對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼起了潤(rùn)滑作用。而隨著2016年國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)政策正在從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，紅旗轎車(chē)占不了多少政策補(bǔ)貼的光，需要在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，以減少制造成本。紅旗轎車(chē)也不依賴(lài)政策補(bǔ)貼。

另外，在新品開(kāi)發(fā)上，紅旗轎車(chē)也有所作為。據(jù)悉，2017年紅旗將推出3款全新車(chē)型，分別是紅旗H7改款車(chē)型、全新B級(jí)轎車(chē)紅旗H5和全新大型SUV-LS5。且今后每年都將向市場(chǎng)至少投放一款新產(chǎn)品，包括全新SUV、商務(wù)車(chē)和中型禮賓客車(chē)。到2020年之前，紅旗將完成B級(jí)車(chē)至E級(jí)車(chē)的全覆蓋，共有8款新品投放市場(chǎng)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)紅旗產(chǎn)品的需求。

品牌的力量是巨大的。去年6月，在世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》分析報(bào)告中，“紅旗”品牌的價(jià)值被定為428.69億元，這一數(shù)字較上一年度增加了91.94億元。只要紅旗轎車(chē)高揚(yáng)創(chuàng)新精神，以情懷為動(dòng)力，以市場(chǎng)為目標(biāo)，進(jìn)行全價(jià)值鏈管理，完善包括產(chǎn)品策劃、研發(fā)、采購(gòu)、制造、物流、營(yíng)銷(xiāo)等功能，這桿中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的紅旗就一定能高高舉起，熠熠生輝。