曾淑君

（海南省公路管理局澄邁公路分局，海南 澄邁 571900）

ATB-30瀝青碎石處治路面基層的推廣應用

曾淑君

（海南省公路管理局澄邁公路分局，海南 澄邁 571900）

通過對設計及規(guī)范要求、實際合成級配及材料配比、瀝青最佳油石比的分析研究，確定ATB-30配合比。針對實驗路段的路面路基病害，闡述了應用ATB-30瀝青碎石處治路基的施工方法和效果。

路面路基病害；ATB-30配合比；成果分析

1 選擇推廣使用ATB-30瀝青礦石處治路面基層實驗路段

ATB-30處治瀝青路面基層病害在海南省養(yǎng)護工程中的應用尚屬首次。為驗證ATB-30瀝青碎石處治瀝青路面路基的效果，選取屯大線（S303線）K23+664-K23+764和K27+060-K27+160這兩段各100 m作為實驗路段。該路段路基嚴重深陷、翻漿，路面大面積開裂毀壞。針對該路段路基路面病害，擬定修復方案：刨除原水泥穩(wěn)定礦石基層15 cm及原瀝青混凝土路面5 cm，重新鋪設22 cm厚ATB-30瀝青碎石基層，AC-13 SBS改性瀝青面層4 cm厚。

2 確定ATB-30配合比

由于ATB-30瀝青碎石處治路面基層病害在養(yǎng)護工程首次推廣使用，缺乏施工經(jīng)驗，為驗證ATB-30瀝青碎石基層配合比設計，提出生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用量，通過試鋪效果確定ATB-30配合比。具體流程如下。

2.1 設計及規(guī)范要求級配范圍

設計及規(guī)范要求級配范圍見表1。

2.2 實際合成級配及材料配比

經(jīng)各材料篩分結(jié)果，ATB-30瀝青碎石基層各材料配合比為：15～30 mm碎石∶15～22 mm碎石∶10～15 mm碎石∶5～10 mm碎石:0～5 mm石屑∶河砂∶礦粉∶水泥=30∶18∶13∶10∶20∶7∶1∶1，見表2。

2.3 瀝青最佳油石比

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）中確定瀝青混合料最佳油石比的方法，試驗按0.5%油石比的間隔制備馬歇爾試件，測定試件的毛體積相對密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值、礦料間隙率等各項技術(shù)指標。經(jīng)試驗確定，最佳瀝青油石比為3.3%，瀝青用量為3.2%。

2.4 確定ATB-30配合比

通過大量實驗和試鋪，實驗路段ATB-30瀝青碎石基層最佳配合比為15～30 mm碎石∶15～22 mm碎石∶10～15 mm碎石∶5～10 mm碎石∶0～5 mm石屑∶河砂∶礦粉∶水泥=30∶18∶13∶10∶20∶7∶1∶1，最佳瀝青油石比為3.3%，瀝青用量為3.2%。

3 應用ATB-30瀝青碎石在實驗路段處治路面基層施工方法

根據(jù)現(xiàn)場實際情況和施工方案，實驗路段22 cm厚的ATB-30瀝青碎石基層分10 cm和12 cm兩層攤鋪，具體的施工方法和質(zhì)量控制陳述如下。

清理已開挖的路面路基廢料，并用鼓風機吹干凈，噴灑乳化瀝青透層油，使用攤鋪機先鋪設12 cm厚ATB-30瀝青碎石基層，平整壓實12 h后再灑黏層油攤鋪10 cm厚的ATB-30瀝青碎石。

（1）攤鋪機參數(shù)的調(diào)整和選擇

a.ATB-30瀝青碎石基層攤鋪前，根據(jù)施工要求調(diào)整和選擇攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)，燙平板寬度和拱度,攤鋪厚度和燙平板的初始工作迎角。

b.燙平板調(diào)整好寬度和拱度后要進行試鋪校驗、再次調(diào)整，一般人工接長調(diào)整寬度的燙平板前后拱之差為3～5 mm，液壓伸縮條款的燙平板，差值為2～3 mm。

表1 設計及規(guī)范要求級配范圍

表2 合成級配及材料配比

c.攤鋪機振搗梁行程調(diào)整根據(jù)攤鋪厚度、溫度和密度而定，通常在4～12 mm之間，振搗梁的底面要調(diào)整到比熨平板底面低0.4～0.5 mm[1]。

（2）ATB-30瀝青碎石基層的攤鋪主要工序施工質(zhì)量控制

a.攤鋪機已按規(guī)范調(diào)整好寬度、自動找平裝置和橫坡儀;攤鋪時瀝青混合料施工溫度一般控制在140℃～160℃;施工現(xiàn)場要根據(jù)混合料性質(zhì)的變化及時改變熨平板的工作迎角。

b.在攤鋪10 cm厚ATB-30瀝青碎石基層前應對施工縫處已被壓實的瀝青層進行預熱，攤鋪后應在接茬處用熱夯夯實、熱烙鐵燙平，并使用壓路機沿接茬加強碾壓。第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面,與縱向邊緣成直角。

c.ATB-30瀝青碎石基層壓實按初壓、復壓及終壓三道程序完成。初壓采用10 t光輪壓路機先靜壓一遍，然后振動壓一遍；復壓時采用自重25 t膠輪壓路機碾壓4～6遍；終壓采用光輪壓路機碾壓3～4遍。初壓后要注意檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

d.碾壓時壓路機由路邊壓向路中，光輪壓路機碾壓路面基層時鋼輪每次重疊30 cm，并且每碾壓一遍末尾要稍微轉(zhuǎn)向，將攤鋪機后面的壓痕減少至最小。

e.攤鋪ATB-30瀝青碎石混合料時保持攤鋪室內(nèi)混合料量與料堆高度平齊或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，根據(jù)預先測好攤鋪層厚度，采用自動調(diào)平裝置以保證達到更高平整度[2]。

4 實驗成果總結(jié)

（1）屯大線（S303線）K23+664-K23+764和K27+ 060-K27+160路段采用ATB-30瀝青碎石處治路面基層于2015年9底施工完成，經(jīng)一年多的行車碾壓，該路段路基路面保持完好，行車舒適。

（2）ATB-30瀝青碎石與普通瀝青混凝土相比：

a.具有相同的施工工藝，如施工溫度、配合比設計、混合料拌制、攤鋪壓實、成型及開放交通等完全一致；此外所用原材料也基本一致，都是由瀝青、粗集料、細集料、填料等組成。

b.不同處：混合料礦料級配范圍不同，ATB-30瀝青碎石的最大粒徑較普通瀝青混凝土偏粗，外觀也不如普通瀝青混凝土均勻；ATB-30瀝青碎石一般只適用高等級公路路面下面層或其他低等級公路的下面層，而普通瀝青混凝土可作為各種瀝青路面的上面層、中面層和下面層使用[3]。

（3）ATB-30瀝青碎石與水泥穩(wěn)定碎石基層具有施工方便、維修養(yǎng)護工期短、開放交通快等優(yōu)點，特別適用于應急、搶險或要求早開放交通的路段。但是，ATB-30瀝青碎石造價為1 000～1 100元m3，而水泥穩(wěn)定碎石造價為200～250元/m2，ATB-30瀝青混碎石較水泥穩(wěn)定碎石造價高大約4～5倍。而且，ATB-30瀝青碎石基層作為柔性基層，強度明顯不如半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石。因此，ATB-30瀝青碎石作路面基層具有一定的局限性。

5 結(jié) 語

屯大線（S303線）K23+664-K23+764和K27+ 060-K27+160實驗路段經(jīng)過一年的行車，中線平面的合格率為90%，縱斷高程合格率為95%，橫坡合格率為90%。ATB-30試驗段通過施工、監(jiān)理、業(yè)主、設計及第三方檢測機構(gòu)等檢測評定合格，是一次成功的試驗。ATB-30瀝青碎石基層具有很強的柔性和變形能力，它的彈性模量與瀝青混凝土路面面層模量接近，使得路面結(jié)構(gòu)受力更加均勻，所以ATB-30瀝青碎石基層作為應力消散層能夠與瀝青混凝土面層牢固結(jié)合，大大延緩了路面反射裂縫的發(fā)生，延長路面的使用壽命。

[1]金興友.瀝青碎石路面施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2016 (7)：17-18.

[2]王寶珍.ATB瀝青穩(wěn)定碎石基層施工關(guān)鍵工藝及施工質(zhì)量管理[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2012(Z1)：29-30.

[3]劉春軍.瀝青碎石(ATB)施工及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011(7)：45-46.

U418

B

1009-7716（2017）03-0232-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.064

2017-01-12

曾淑君（1971-），女，海南澄邁人，工程師，從事道路、橋梁施工工作。