崔 建 文

(山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)研究

崔 建 文

(山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

從道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題入手，通過對道路基礎(chǔ)當(dāng)中的路基，路面施工以及橋梁基礎(chǔ)施工擴(kuò)大橋梁剛性基礎(chǔ)，梁基礎(chǔ)明挖，樁基礎(chǔ)施工，混凝土施工，鋼筋施工等方面施工要點(diǎn)進(jìn)行探討，有效地解決了施工技術(shù)存在的問題，從而進(jìn)一步提升了道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)水平，值得更為深入的研究。

道路與橋梁，基礎(chǔ)施工，技術(shù)要點(diǎn)

伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起，帶動(dòng)著交通網(wǎng)絡(luò)也取得了一定的發(fā)展。而道路橋梁的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了交通的便捷性，在運(yùn)輸過程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。同時(shí)對基礎(chǔ)施工的要求也進(jìn)一步的提升，為了保證道路橋梁的運(yùn)行安全，需加強(qiáng)基礎(chǔ)施工技術(shù)研究。

1 當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題

1.1 混凝土裂縫

現(xiàn)階段，伴隨著我國道路橋梁的發(fā)展，其中最為主要的問題就是混凝土裂縫，通過分析其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，大多數(shù)工作人員對于養(yǎng)護(hù)過程的重要性還是缺乏認(rèn)識，養(yǎng)護(hù)過程不到位會(huì)導(dǎo)致很多種類裂縫的產(chǎn)生，其中溫度裂縫以及應(yīng)力裂縫等對于混凝土使用性能的影響都極其嚴(yán)重。第二，溫度變化也會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生，在冬季的施工中，這一現(xiàn)象表現(xiàn)十分明顯。在對其施工過程中，混凝土所含有的水分會(huì)隨著環(huán)境的變化而導(dǎo)致溫度的改變，如果溫度過低，則其會(huì)出現(xiàn)膨脹，從而導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

1.2 承臺混凝土的腐蝕問題

道橋基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，最為突出的問題就是承臺腐蝕，一般其主要由混凝土澆筑而成，在此環(huán)節(jié)，混凝土以及施工工藝依然存在著非常多的問題，從而造成承臺質(zhì)量無法確保。而承臺在道路橋梁施工中通常位于水位變化比較大的區(qū)域，受到外部環(huán)境的干擾從而導(dǎo)致其腐蝕，制約承臺結(jié)構(gòu)整體性能，更甚者會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)展，發(fā)生橋梁坍塌等狀況，從而嚴(yán)重制約著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.3 樁身不穩(wěn)現(xiàn)象

道路與橋梁的整體質(zhì)量，樁基施工技術(shù)發(fā)揮著非常重要作用。在實(shí)際施工過程中，雖取得了一定的發(fā)展，但依然存在著諸多的問題，例如施工質(zhì)量低下，工期延誤等。而質(zhì)量問題多為孔底有沉渣、混凝土離析、混凝土強(qiáng)度不足(樁頂)、導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管提空未處理(斷樁)、導(dǎo)管埋深過大、導(dǎo)管未置于孔中心、導(dǎo)管開球后再澆時(shí)形成封閉氣孔、澆樁時(shí)塌孔而未發(fā)現(xiàn)、澆樁時(shí)機(jī)械故障未完成澆樁(斷樁)、澆樁過程中縮孔或徑流水通過樁身等原因所致。

2 道路基礎(chǔ)施工要點(diǎn)分析

2.1 路基的施工

第一，對施工地點(diǎn)開展測量和勘探，充分做好施工前期準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的清理工作要執(zhí)行到位。同時(shí)，在填筑路基方面要注意使用達(dá)標(biāo)的路基土進(jìn)行填筑，決不能使用生活垃圾，重金屬污染的土以及高度腐爛的土，用上述物質(zhì)填筑路基會(huì)造成環(huán)境破壞和降低路基的承載力；第二，施工現(xiàn)場需有良好的排水系統(tǒng)，兩側(cè)修出大于70°的排水通道，避免雨季時(shí)造成雨水沉積；第三，路基土壓實(shí)工序，要注意分層開展壓實(shí)工作，此處應(yīng)注意嚴(yán)格遵守壓實(shí)度相關(guān)指標(biāo)。

2.2 路面的施工

2.2.1瀝青混凝土路面施工

我國道路中多數(shù)以瀝青路為主，瀝青是使用材料中最為廣泛的路面材料，它的主要特點(diǎn)是路面平整并且能夠分期施工不會(huì)出現(xiàn)連接縫，工程時(shí)間短，使用后路面養(yǎng)護(hù)不復(fù)雜，所以在當(dāng)代道路施工材料使用十分廣泛?，F(xiàn)代生活中道路交通建設(shè)最多的就是瀝青混凝土的路面，在施工過程當(dāng)中，材料的質(zhì)量是對工程質(zhì)量影響的最為關(guān)鍵的因素，另外施工路面材料攪拌和配比等其他環(huán)節(jié)也是非常重要的。所以在施工時(shí)要嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格遵守配比的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料混合，在攪拌的過程當(dāng)中的溫度要嚴(yán)格把控。如果在攪拌的過程當(dāng)中出現(xiàn)各種問題應(yīng)盡快想辦法妥善處理。其半剛性基層和基底層這些關(guān)鍵混合料，它的質(zhì)量好壞重點(diǎn)受砂和水泥及其他材料用量和質(zhì)量影響，在上述提到的諸多方面必須得到保證方能保證它的強(qiáng)度，在整個(gè)配制過程中堅(jiān)決不容許有偷工減料問題發(fā)生。工程建設(shè)當(dāng)中石灰一定要達(dá)到100%溶解，后期路面起拱現(xiàn)象就是因?yàn)槭覜]有達(dá)到100%溶解造成的。

2.2.2水泥混凝土路面施工

混凝土路面主要材料就是水泥，而后再同其他原料進(jìn)行攪拌混合，在混凝土路面開展施工過程中，需對以下問題給予高度的重視：對于原料比例控制，對原料稱量時(shí)必須要執(zhí)行技術(shù)部門提供的數(shù)據(jù)要求，把工序中的誤差降到最低1%以內(nèi)；集料含水量一定要嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，測定工作要保證建設(shè)中及時(shí)開展，保證有效控制，保證灰和水的準(zhǔn)確配比；為了改善混凝土和易性，就一定要將外加劑的控制工作到位，把它的誤差控制到最低，低至2%以內(nèi)。同時(shí)，在此過程中，若混凝土拌合物坍落度太小時(shí)，可保持水灰比不變，適當(dāng)增加水泥漿的用量；當(dāng)坍落度太大時(shí)，或保持砂率不變，調(diào)整砂石用量；可通過實(shí)驗(yàn)，采用合理砂率；改善砂石的級配，一般情況下盡可能采用連續(xù)級配；摻加外加劑，采用減水劑、引氣劑、緩凝劑都可有效地改善混凝土拌合物的和易性。

3 橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 擴(kuò)大橋梁剛性基礎(chǔ)

一般橋梁利用實(shí)體性墩臺，所以就剛性基礎(chǔ)需進(jìn)行擴(kuò)張，此環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)外伸長度與墩臺高度需滿足材料剛性正切角的tan值范疇，從而有效的確保橋梁基礎(chǔ)剛性符合施工具體需求。但剛性擴(kuò)張操作相對比較簡便，對橋梁的整體穩(wěn)固性發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，因此必需給予高度的重視。

3.2 橋梁基礎(chǔ)明挖

橋梁基礎(chǔ)施工過程中，主要包含深基礎(chǔ)以及淺基礎(chǔ)兩種類型，其中最為普遍的類型是淺基礎(chǔ)，又稱之為明挖基礎(chǔ)，但其承載力主要是利用分層設(shè)置的方式對其進(jìn)一步的增大，通過機(jī)械亦或人工開挖手段實(shí)現(xiàn)。但深基礎(chǔ)具體為埋深較大的基礎(chǔ)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底層可以有效的將荷載擴(kuò)散到地基的淺層區(qū)域。

3.3 樁基礎(chǔ)施工

其中基礎(chǔ)形式之一就是樁基礎(chǔ)。其對橋梁施工中發(fā)揮著十分重要的作用。其主要是通過若干根樁以及承臺相互連接構(gòu)成，所有的樁均需插入到土中，同時(shí)將其箍住可以實(shí)現(xiàn)共同作用。但是由于樁承受壓力具體來自土壤以及摩擦力，而樁基需具備非常大的承載力，從而保障其穩(wěn)固性更佳，有效的降低沉降等。

3.4 混凝土施工

對混凝土進(jìn)行施工的過程中，需根據(jù)其實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)以及要求完成操作，有效的把控其施工質(zhì)量。同時(shí)加強(qiáng)配比，根據(jù)施工規(guī)范對其完成攪拌，完成后將其運(yùn)輸?shù)绞┕龅?，在此環(huán)節(jié)加強(qiáng)行車速度的把控。與此同時(shí)，在澆筑環(huán)節(jié)，實(shí)施分層澆筑，每一層厚度把控在30 cm左右。若使用插入式振動(dòng)棒，需確保其振動(dòng)范圍在0～1.5r之間(r為半徑)且與側(cè)模保持0.5 dm～1 dm的距離，防止碰撞模板或預(yù)埋件。此外，振搗時(shí)必須快插慢拔，直到混凝土不再下沉且無氣泡為止。澆筑到頂面時(shí)才能控制承臺頂面標(biāo)高。

3.5 鋼筋施工

橋梁具體施工過程中，鋼筋作為核心材料，需加強(qiáng)鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn)把控。首先，需完成現(xiàn)場鋼筋制作，安裝，在此設(shè)備安裝以及地點(diǎn)選取的過程中需嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成。同時(shí)施工人員加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，保證鋼筋符合質(zhì)量要求，確保其局部無彎折且表面無銹蝕、油漬。鋼筋末端彎鉤符合相關(guān)規(guī)范，Ⅰ級鋼筋直徑要大于受力主筋。樁頂連接墩柱時(shí)要安裝鋼筋籠，對主筋要用雙面焊，焊接長度要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，即在墩柱主筋外設(shè)置高強(qiáng)度的砂漿墊塊。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國道路與橋梁具體建設(shè)過程中，基礎(chǔ)施工技術(shù)占據(jù)著舉足輕重的地位。為了有效的確保道路橋梁整體質(zhì)量需加強(qiáng)技術(shù)要點(diǎn)，保證施工控制以及管理工作的有效開展，同時(shí) 加強(qiáng)技術(shù)要點(diǎn)研究，能夠進(jìn)一步提升其整體質(zhì)量。

[1] 許虎峰.簡析道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].山西建筑,2015,41(1):174-175.

[2] 孫偉民.淺談路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].民營科技,2015(2):197.

[3] 劉 溢.簡議道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].江西建材,2015(5):127.

[4] 徐 洋.分析道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].四川水泥,2016(5):17.

[5] 王 欣.試析道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2014(19):238.

Researchonconstructiontechniquesofroadandbridgefoundation

CuiJianwen

(ShanxiYuandaHighwayBridgeConstructionandMaintenanceCo.,Ltd,Xinzhou034000,China)

This paper from the process of road bridge foundation construction technology application in the analysis of existing problems, on the basis of the foundation of the road to the road construction and expand the construction of bridge foundation rigid foundation bridge, beam foundation, pile foundation construction, reinforced concrete construction, construction and other aspects of construction points are discussed, effectively solve the existing construction technology the problem, so as to further enhance the level of construction technology of road and bridge foundation, worthy of further research.

road and bridge, foundation construction, technical points

2017-10-08

崔建文(1971- )，男，工程師

1009-6825(2017)35-0159-03

U445.55

A