譚中華

（大慶油田公共汽車公司，黑龍江大慶 163411）

1 實施背景

隨著公共汽車公司車輛檔次的不斷提高，對車輛維護保養(yǎng)也提出了更高要求，傳統(tǒng)的修保標準已不能滿足高檔車輛的需求。如傳統(tǒng)方式需修保調(diào)度每月逐臺手工錄入車輛當月公里數(shù)、核實車輛上次保養(yǎng)情況并制定修理保養(yǎng)計劃，工作不僅繁瑣，而且容易出錯，因保養(yǎng)計劃是分散實施也給管理工作帶來困難。為此，大慶公共汽車公司乘風分公司提倡“以養(yǎng)代修”，不斷提高駕駛員的日常保養(yǎng)意識，確保了車輛安全運行。對電控并且價格昂貴的豪華車來說，加強日常保養(yǎng)有效減少了車輛磨損，降低了故障率和維修成本。相比兩種模式，①保養(yǎng)以計劃預防為主，采取強制實施作業(yè)；而修理則視需要進行。②保養(yǎng)通常是在車輛發(fā)生故障前進行；而修理通常是發(fā)生故障后采取的措施。③保養(yǎng)是以降低零部件磨損速度，預防故障發(fā)生，延長汽車使用壽命為目標；而修理是事后維修，廢工廢料還影響使用?？梢钥闯?，通過對車輛進行高質(zhì)量的維護保養(yǎng)，既降低了維修成本，還提高了車輛完好率和利用率，滿足了安全生產(chǎn)與優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需要。

2 “全面保養(yǎng)”模式內(nèi)涵及創(chuàng)新點

2.1 模式內(nèi)涵

針對分公司運營車輛數(shù)量多、運營里程多等特點，實施以降成本保服務(wù)為目標的新型公交車輛修保管理模式，通過科學的制定保養(yǎng)計劃和有效的組織實施，對促進優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高車輛完好率和降低維修費用發(fā)揮了重要作用?！叭姹ｐB(yǎng)”模式是應(yīng)用計算機Office軟件，將運營車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入Excel軟件，根據(jù)修保計劃公里設(shè)定值，修保調(diào)度只需批量導入當月的車輛運營公里，就會自動生成下個月的一、二、三級保養(yǎng)和換油計劃，實現(xiàn)了保養(yǎng)計劃的快速制定。使修保調(diào)度能及時掌握運營車輛的修保情況，便于加強督導，根據(jù)實施情況能及時、合理地調(diào)整修保計劃，強化了車輛修理與保養(yǎng)工作。

2.2 模式創(chuàng)新點

（1）在“全面保養(yǎng)”模式下，修保調(diào)度以Excel軟件為依托，根據(jù)設(shè)定值及當月運營公里，自動生成下月修保計劃，使修保計劃的制定達到科學合理的要求，同時集中管理能使計劃落實情況得到及時反饋，通過實時督導保養(yǎng)工作，提高保養(yǎng)質(zhì)量。改變了修保調(diào)度通過使用計算器，手工敲擊車輛每月的運行公里進行累計運算，逐臺車篩選是否需要安排保養(yǎng)的歷史。

（2）在“全面保養(yǎng)”模式下，制定計劃、現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督以及保養(yǎng)效果跟蹤均有專人負責，確保參與車輛保養(yǎng)的人員、物料和車輛實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。所有車輛都能在最佳時間接受不同級別的保養(yǎng)，并且在月末將本月車輛的保養(yǎng)情況錄入計算機，確保每臺車的保養(yǎng)級別和保養(yǎng)時間等項目準確詳盡，便于查詢歷史保養(yǎng)情況。改變了此前車輛的一、二、三保和換油計劃分散進行、獨立操作的粗放管理狀態(tài)，由車隊安排一保計劃，甚至會出現(xiàn)重復保養(yǎng)或者過期未保等現(xiàn)象，計劃安排不合理之后難以調(diào)整，而且管理人員無法及時獲得準確數(shù)據(jù)，難以對保養(yǎng)的全過程有效督導，給管理帶來難度。實現(xiàn)“全面保養(yǎng)”模式之后，運用Excel軟件，通過公式將管轄內(nèi)車輛的公里,一、二、三保和換油的月度計劃等信息全部囊括在內(nèi)，一目了然。

3 “全面保養(yǎng)”修保管理模式的內(nèi)容

3.1 流程再造整合一、二級保養(yǎng)

（1）計劃安排。傳統(tǒng)模式采取一、二保和換油計劃的單獨分散制定，修保調(diào)度不但要逐一查找車輛的前期公里數(shù)和當月運行公里數(shù)，還要伏案苦干，用計算器逐臺車統(tǒng)計公里，核實哪些車輛需要按期換油、二保，以及是否需要三保，然后再逐個車號往計劃表中錄入，使手工計算和錄入工作量很大，制定出來的換油和其他保養(yǎng)計劃表不僅分散無序，而且誤差較大，如造成車輛提前換油、保養(yǎng)等問題。通過使用Excel中的公式與函數(shù)相結(jié)合，自動計算篩選出需要保養(yǎng)和更換機油的車輛，從而快速制定出一、二級保養(yǎng)和換油計劃表。同時，針對經(jīng)常出現(xiàn)的一、二保項目重復現(xiàn)象，制定計劃時通過篩選，去掉重復的一保項目即可，確保每臺車進行科學合理的養(yǎng)護。

（2）現(xiàn)場執(zhí)行。以前車輛一、二級保養(yǎng)都由技術(shù)辦制定計劃，各車隊自行安排，經(jīng)常造成月末多輛車擠到一起換油與保養(yǎng)，不僅增加了駕駛員等待時間，而且保養(yǎng)工作量也很大。但月初又無車保養(yǎng)保養(yǎng)等情況。新的保養(yǎng)模式是，設(shè)專人在現(xiàn)場監(jiān)督保養(yǎng)情況，統(tǒng)一安排保養(yǎng)時間，實現(xiàn)零等待。保養(yǎng)用料在現(xiàn)場領(lǐng)取和統(tǒng)一管理。一保時，駕駛員只需將車輛停放在指定地點，就會有專人上前進行維護，司機簽字確認后，一保過程結(jié)束。二保時，因在現(xiàn)場集中提供保養(yǎng)用料，減少了批料、等料時間，保養(yǎng)時間由3 h縮短至80 min。保養(yǎng)完畢后，由檢驗員和駕駛員共同簽字確認。

（3）跟蹤考核。創(chuàng)新的修保管理模式注重保養(yǎng)過程的每個環(huán)節(jié)，修保調(diào)度在月底對當月保養(yǎng)計劃完成情況進行匯總，按照隊別和車輛類型等完成分類，填寫《車輛完成保養(yǎng)情況月度匯總表》，審核計劃與完成情況是否一致。對未按要求保養(yǎng)的車輛予以考核，并責令限期整改，實現(xiàn)保養(yǎng)工作的閉環(huán)管理，確保整個操作流程的完整和可控。

3.2 科學鑒定與合理進行三級保養(yǎng)

（1）三級保養(yǎng)是以更換和大修發(fā)動機為主，采取按需保養(yǎng)的辦法。因加強了定期換油保養(yǎng)等維護，發(fā)動機大修保養(yǎng)間隔里程由8～10萬km增加到30萬km以上，大大減少了成本支出。為使三級保養(yǎng)規(guī)范化，修保調(diào)度會根據(jù)車輛部件的磨損程度、性能以及故障發(fā)生的可能性等，來判斷是否需要三保。如果需要三保，則由車隊機修副隊長參照三保公里標準和車輛實際狀況向技術(shù)辦申請，技術(shù)辦組織技術(shù)人員進行鑒定，達到三保條件時由修保調(diào)度安排進廠保養(yǎng)和記錄保養(yǎng)日期。

（2）三級保養(yǎng)原則。優(yōu)先考慮運行≥10萬km的車輛，如果發(fā)動機存在異常，經(jīng)鑒定后可立即安排三保。對接近或未達到三保標準的車輛，如果出現(xiàn)“燒機油嚴重”等故障時，需經(jīng)過鑒定，如果是人為原因造成的提前三保，應(yīng)列入考核范疇。發(fā)生機械事故時，嚴格按照“四不放過”原則進行嚴肅處理。

3.3 一站式管理優(yōu)化了換油保養(yǎng)流程

傳統(tǒng)的換油保養(yǎng)方式是經(jīng)車隊或技術(shù)辦審批后，司機要先到油庫領(lǐng)取機油等油品，再到料庫領(lǐng)取機油濾芯等，還要自行找修理工進行更換，使工作效率較低。換油情況因無過程跟蹤，出現(xiàn)潤滑效果差的問題時，不能區(qū)分責任。實施一站式管理后，2011年2月成立了換油中心，采取分公司集中換油和統(tǒng)一管理的方式，取得了很好效果。例如，將油料、機油濾清器等和設(shè)備整合到一起，建立發(fā)放臺賬，由專人負責換油保養(yǎng)。修保調(diào)度每周五將下一周的機油濾清器統(tǒng)一領(lǐng)取并放在指定地點，確保供料及時。換油時司機只需將車開到換油中心，30 min內(nèi)即可完成機油、濾清器的更換等工作。分公司自主創(chuàng)立了《潤滑油密閉輸送精準加注系統(tǒng)》，提高了工作效率，實現(xiàn)了油品過濾及密閉輸送。在油質(zhì)檢查方面，加強新油檢驗和舊油監(jiān)測，及時掌握油品質(zhì)量和設(shè)備狀況，合理調(diào)整換油周期，確保用油對路、品質(zhì)良好和降本增效。

4 取得效果

（1）優(yōu)化了資源。“全面保養(yǎng)”模式實施后，大大提高了工作效率，將修保調(diào)度人員從繁重的工作中解脫出來，原來需要2天才能完成的計劃制定，現(xiàn)在1 h就能順利完成。采取集中換油等方式，設(shè)置專人對車輛進行維護保養(yǎng)，既提高了保養(yǎng)質(zhì)量和工作效率，也減輕了司機的勞動強度。

（2）提高了車輛完好率。通過創(chuàng)新車輛修保管理模式，車輛完好率由<96%提高到>99%，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)新升級提供了堅實基礎(chǔ)。完善的修保管理機制大幅降低了車輛故障率，使經(jīng)濟性、安全性得到全面提高。良好的運行狀態(tài)，既提高了乘客滿意度，也促進了服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

（3）實現(xiàn)了系統(tǒng)化成本控制。將保養(yǎng)計劃的制定統(tǒng)一在Excel電子表格中，既便于分類統(tǒng)計和查閱，也提高了工作效率。以前保養(yǎng)只要當月完成就行，現(xiàn)在必須在10日內(nèi)完成，使換油、一、二保誤差由6000 km，減少到2000 km。以前因換油不合理造成的配件損壞費用是7.5萬元人民幣，人工費用增加約5萬元人民幣，年經(jīng)濟損失約12萬元人民幣?，F(xiàn)在換油誤差不僅小，并且工作量均衡。使換油信息直觀清晰和便于查閱，分類統(tǒng)計準確和快速，為保養(yǎng)站、潤滑站的標準化建設(shè)，提供了信息技術(shù)支持。

（4）實現(xiàn)閉環(huán)管理。將計劃、落實和績效考核統(tǒng)一起來，不僅使計劃任務(wù)得到落實，并取得很好的效果。通過深入解析目標計劃、策略計劃和行動計劃，可以完成對目標、任務(wù)、人、財、物的合理配置。從每月修保調(diào)度制定保養(yǎng)計劃，到保養(yǎng)檢驗員現(xiàn)場跟蹤車輛維護全過程并填寫檢驗記錄，到后期評估結(jié)果和績效考核，整個保養(yǎng)流程實現(xiàn)了閉環(huán)管理，并按照PDCA管理模式不斷促進了設(shè)備管理水平的提升。