魏新禹

試論公路工程路面壓實施工技術(shù)

魏新禹

（駐馬店市農(nóng)村公路管理處 河南駐馬店 463000）

在公路工程路面施工中，公路工程路面壓實屬于最后的一個環(huán)節(jié)，與此同時，也是保證公路施工質(zhì)量一個重要的環(huán)節(jié)，壓實質(zhì)量好壞在很大程度上決定了路面的強度，還可以有效減少變形和滲透的情況，對改善公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量起到不容忽視的作用。本文對公路工程路面壓實施工技術(shù)進行相應(yīng)的分析研究，對如何落實公路工程路面壓實施工技術(shù)進行了分析，希望能夠起到一定積極的作用。

公路工程；路面壓實施工；技術(shù)措施

在市政工程建設(shè)中，公路工程建設(shè)屬于一個十分重要的環(huán)節(jié)，給人民的日常出行帶來了便利。為了有效避免因為公路施工質(zhì)量不合格而造成的交通事故，需要嚴格把握公路施工的質(zhì)量關(guān)卡。在公路施工建設(shè)的過程中，路面壓實對確保公路施工質(zhì)量起到不容忽視的作用。對公路路面施工技術(shù)來講，如果路面壓實施工的作業(yè)沒有落實到位，不僅會影響公路工程的正常使用，縮短使用壽命，并且在后續(xù)使用的過程中，也會出現(xiàn)許多的問題，為了保證公共道路具有安全性，需要重視道路基礎(chǔ)施工，有效掌握路面壓實技術(shù)的施工要點，使用有效的措施，提高公路工程施工的質(zhì)量。

1 影響公路工程路面壓實施工質(zhì)量的主要因素分析

1.1 路基土壤的含水量的影響

一般進行路面壓實工作，主要是通過碾壓的方式，有效克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力，降低土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷相互靠近。土壤含水量和路基土顆粒內(nèi)的摩擦力和粘結(jié)力有著十分密切的關(guān)系，土壤顆粒之間的摩擦力和粘結(jié)力，會伴隨土壤的密實程度的增加而不斷加大。在土含水量變少的條件下，土體間顆粒內(nèi)膜阻力會增大，在受到壓實作用的情況下，會受到相應(yīng)的壓力，這樣可以縮小干容重量。在保持壓實力相同的狀態(tài)下，干容重會發(fā)生變大的情況。路面土體內(nèi)的空氣體積會發(fā)生不斷縮小的情況，與此同時，水分體積也會不斷的減少。在土體內(nèi)含水量超出相應(yīng)的限度后，會造成土體內(nèi)空氣體積不斷增加，這樣會造成水體積逐漸增大。在進行壓實工作的時候，水是不能夠進行壓縮，所以，土壤含水量對路面壓實的施工質(zhì)量起到十分重要的影響。還有，靠近邊坡暴露面的土壤含水量和靠近中間土壤的含水量進行比較，其蒸發(fā)速度更快，并且存在著蒸發(fā)不均勻的現(xiàn)象，會導(dǎo)致土體發(fā)生不均勻的變形收縮，造成在路堤上邊緣位置容易出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 碾壓施工的影響

在公路工程路面壓實施工中，碾壓施工也是影響施工質(zhì)量的一個重要因素。在碾壓施工中，影響一般表現(xiàn)在碾壓速度、碾壓方式等方面。根據(jù)碾壓方式的差別，對路面壓實施工將會產(chǎn)生不同的影響。在我國道路工程施工有關(guān)的技術(shù)規(guī)范內(nèi)，對碾壓方式有著具體的、明確的規(guī)定，總而言之，在進行碾壓施工的過程中，需要根據(jù)先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的碾壓方式進行施工。需要注意的是，應(yīng)該聯(lián)系實際公路工程施工的情況，使用相應(yīng)的碾壓方式，做到具體問題，具體分析，還有碾壓速度的快慢也會對路面壓實的質(zhì)量造成影響。經(jīng)過長期道路工程施工的實踐，可以發(fā)現(xiàn)碾壓速度的快慢也會對公路施工質(zhì)量的造成影響。倘若碾壓速度太快，會導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)起伏。倘若碾壓速度太慢，將會造成被壓的施工材料承受的荷載超過承受范圍，產(chǎn)生質(zhì)量方面的問題，所以需要調(diào)整好碾壓的速度，從而確保施工的質(zhì)量。

2 公路路面壓實施工技術(shù)要點

2.1 路面壓實的施工作業(yè)工序

在施工之前，需要充分準備好施工材料、施工設(shè)備，做好填土與壓實的準備工作。清理施工場地周邊的障礙物和雜草，選擇材料需要滿足相關(guān)的標準要求，在開工前施工人員需要充分了解土體性質(zhì)。在運行的過程中，壓實工作機械需要協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓段長度，保持穩(wěn)定的狀態(tài)。倘若施工時溫度比較高、風(fēng)速比較小，那么可以適當拉長碾壓段長度，碾壓段長度需要綜合考慮各方面因素，包含瀝青溫度、材料性質(zhì)、氣候條件等，制定滿足實際情況的方案。在壓實的過程中，出現(xiàn)混凝土或者瀝青包裹輪胎的情況，需要及時處理。對已壓好路段需要進行保護處理。

2.2 施工材料配比的均勻性控制要點

在理論方面，在施工過程中出現(xiàn)的外摻劑量浮動，不會對壓實的含水量造成的影響，但是因為在實際路面混合料中，外摻料與土壤在容重方面存在較大的差異性，使得土含量不斷加大，在壓實之后，外摻料干容重也會不斷上升，使壓實度出現(xiàn)虛漲的情況。所以，在實際施工的過程中，當施工人員使用機械測定現(xiàn)場的干容重的施工，需要抽查進行壓實施工之前外摻料的劑量，對拌和壓實之后混合料比例進行相應(yīng)的參考，避免發(fā)生壓實度虛張的情況。

2.3 地基以及下基層的壓實度控制

在路堤填筑前，需要先碾壓地基，保證地基強度滿足標準要求后，才可以繼續(xù)進行施工。倘若地基自身比較濕軟的條件下，進行填筑工作，那么后續(xù)施工工作將會難以有效進行，在地基碾壓的過程中，每層壓實厚度需要控制在二十厘米左右，一些地基在第二層上壓路機就沒有辦法進行相應(yīng)的碾壓工作，倘若強行碾壓土層，碾壓次數(shù)越多，造成的后果就會越嚴重。因此，需要使用有效的技術(shù)措施，處理地基濕軟的現(xiàn)象。

2.4 路面壓實后的質(zhì)量檢測

(1)核子密度儀法

這種方法適合使用在瀝青混合料路面壓實的質(zhì)量測定中，要求測定層厚度控制在二十厘米范圍內(nèi)，瀝青表面層壓實密度使用散射法進行測定，土基的壓實質(zhì)量使用直接透射法進行測定。首先，需要確定位置，預(yù)熱儀器。使用隨機取樣方法，確定測試的位置，再預(yù)熱儀器，把核子儀放置在指定位置上，進行測試工作。在儀器測量后，讀取測量數(shù)據(jù)。需要將使用完的儀器放在規(guī)定的儀器箱內(nèi)，保證儀器與人員的安全。

(2)灌砂法

灌砂法是路面壓實檢測的一種標準方法，但不適合使用在有填石路堤的路面壓實測量中，基本原理就是使用一定規(guī)格均勻砂，使用自由落體方式，按一定高度落到測試洞內(nèi)，聯(lián)系單位重不變原理和集料含水量等信息，進行路面壓實情況的檢測。

2.5 路面壓實含水量的要求

(1)含水量的試驗

在公路工程路面壓實的過程中，比較常使用的方法有酒精燃燒法和烘干法，都統(tǒng)稱為含水量的試驗。烘干法適合使用在砂性土、粘性土以及有機質(zhì)土內(nèi)。酒精燃燒法適合使用在對土壤含水量進行快速測定的工程中，屬于比較常用的一種方法。

(2)標準擊實試驗

標準擊實試驗?zāi)軌蚍殖芍匦秃洼p型這兩種，不管使用哪一種辦法，都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定標準或者是公路施工實際需求，進行相應(yīng)的選擇。

2.6 結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性的控制要點

因為壓實度對公路工程結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度均勻性有著比較大的影響，特別在在粉性土壤比較多的公路工程內(nèi)，顯得十分突出。所以在進行施工的時候，需要在結(jié)構(gòu)層寬度方面留下充分的空間，保證公路斷面正常的工作狀態(tài)。還需要做好路面和路肩的銜接，一般壓實程度偏差需要控制在二十毫米范圍內(nèi)，按照斷面具有隔封閉的作用。

2.7 機械壓實的控制要點

在使用機械設(shè)備對公路路面進行碾壓的時候，需要嚴格根據(jù)相關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范進行作業(yè)，對碾壓效果和質(zhì)量進行嚴格的把控。對機械設(shè)備碾壓來講，一般情況下，在進行碾壓的時候，需要先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后內(nèi)側(cè)的碾壓方法。需要使用性能良好的機械設(shè)備，將機械設(shè)備碾壓速度控制于每小時三千米左右，并且碾壓最大時速不應(yīng)該超過每小時四千米，與此同時，對公路路面進行碾壓，次數(shù)控制在四遍到六遍間，保證碾壓質(zhì)量。

3 結(jié)論與建議

公路工程施工在我國交通運輸中起到十分重要的作用，與此同時，也促進了經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。在公路工程施工的過程中，需要重視路面壓實施工技術(shù)，這樣可以更好確保施工質(zhì)量，在路面壓實的時候，需要使用相應(yīng)的措施，確保路面壓實的密度，從而促進我國公路工程的發(fā)展。

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魏新禹（1972.10-），男，河南禹州市，中央廣播電視大學(xué)，土木工程專業(yè)，工程師職稱，目前主要從事公路工程施工、公路工程造價工作。

TU75

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1007-6344（2017）03-0255-01