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公路滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)探討

樊 杰

(賈汪區(qū)公路管理站 江蘇 徐州 221011)

公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展能夠輔助我們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為社會(huì)進(jìn)步提供更加便利的條件。在公路建設(shè)工程中，滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)的應(yīng)用可以為我們的施工提高效率，帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。本文簡(jiǎn)單討論了滑模攤鋪機(jī)械施工的技術(shù)，旨在為公路工程的施工和公路事業(yè)的發(fā)展提供更多的幫助，促進(jìn)我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。

公路；滑模攤鋪；機(jī)械

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的進(jìn)步，在公路建設(shè)工程中施工工藝的機(jī)械化和自動(dòng)化也獲得了很大的提升。其中，公路滑模攤鋪施工技術(shù)的不斷完善為我們的公路建設(shè)帶來了比較理想的效果?；備仚C(jī)械施工技術(shù)作為一項(xiàng)現(xiàn)澆混凝土工程技術(shù)，相對(duì)于常規(guī)的施工技術(shù)具有高度機(jī)械化，施工速度更快，具有清晰的質(zhì)量控制點(diǎn)等多種優(yōu)勢(shì)。因此，我們對(duì)滑模攤鋪施工技術(shù)的探討對(duì)促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展具有重要的意義。

1 、公路滑模攤鋪路面基準(zhǔn)線及施工參數(shù)的設(shè)定

在使用滑模攤鋪機(jī)械施工的時(shí)候，要注意的問題有很多，其中對(duì)于路面基準(zhǔn)線的設(shè)置以及施工參數(shù)的設(shè)定和校準(zhǔn)都是非常重要的。

1.1路面基準(zhǔn)線

公路路面攤鋪的均勻程度以及精準(zhǔn)度在施工的時(shí)候受到了路面基準(zhǔn)線的直接影響，因此，我們?cè)谠O(shè)置路面基準(zhǔn)線的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分重視這個(gè)問題。測(cè)樁水平面與基準(zhǔn)線之前的距離決定了水平程度的高低，因此，滑模攤鋪施工質(zhì)量的好壞受到了基準(zhǔn)線設(shè)置的直接影響。在一般的公路施工過程中，我們可以通過拉線的方式來設(shè)置基準(zhǔn)線。其中基準(zhǔn)線的設(shè)置形式一般分為三種，分別是單向坡雙線、單項(xiàng)坡單線以及雙向坡雙線三個(gè)形式。在設(shè)置基準(zhǔn)線的時(shí)候要保證基準(zhǔn)線的寬度與攤鋪的寬度一致，基準(zhǔn)線的橫向間隔距離應(yīng)當(dāng)在650mm~1000mm之間。縱向間隔距離的直線段應(yīng)設(shè)置在10m以內(nèi)。要注意釘牢基準(zhǔn)線的線樁，防止在施工過程中線樁被拉到的現(xiàn)象出現(xiàn)導(dǎo)致施工不平衡。同時(shí)基準(zhǔn)線長(zhǎng)度不要超過450m，其拉力不得低于1000N。在使用滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)的時(shí)候，還需要注意在布料的過程中對(duì)料位的控制。要注意不要超過螺旋布料器葉片的最高點(diǎn)，如果出現(xiàn)不符合要求的情況，需要重新進(jìn)行布料，而且布料速度應(yīng)當(dāng)與攤鋪速度相同。

1.2施工參數(shù)設(shè)定

在公路施工開始滑模攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的施工機(jī)器進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)要對(duì)施工各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行正確的設(shè)定，保證已經(jīng)通過了準(zhǔn)確的分析。實(shí)際上，滑模攤鋪施工技術(shù)中的重要內(nèi)容之一就是要正確的盛鼎攤鋪機(jī)器的各項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)，這也是對(duì)攤鋪機(jī)器進(jìn)行調(diào)試的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在公路滑膜攤鋪施工的過程中，參數(shù)的設(shè)定和機(jī)器的校準(zhǔn)，首先就要保障振搗棒下邊緣的位置要遠(yuǎn)高于擠壓板的最低處。同時(shí)還要設(shè)定振搗棒的橫向間隔距離不超過450mm，振搗棒的排列應(yīng)當(dāng)盡量均勻。機(jī)器兩側(cè)邊緣的振搗棒要與攤鋪機(jī)器的邊緣間隔不超過250mm，而且，振搗棒的位置應(yīng)當(dāng)主要對(duì)面板不產(chǎn)生縱向收縮裂縫提供有效的保障。在施工過程中，尤其要注意推散粗集料，然后將逐漸形成沒有粗集料的砂漿暗溝，這樣可以保證砂漿的干縮量降到最低。最后，還要注意調(diào)整兩側(cè)邊緣的高度，當(dāng)出現(xiàn)過高的時(shí)候，要盡力保證拌合物的粘稠度降到最小，最小為3mm，最大為8mm。同時(shí)把搓平梁的前緣與擠壓板后緣對(duì)齊相同的高程。

2 、公路滑模攤鋪施工過程中平整度的調(diào)控

使用滑模攤鋪機(jī)械施工的時(shí)候，為了更好的保證工程的質(zhì)量，我們?cè)谑┕み^程中應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意對(duì)平整度的調(diào)控。

2.1規(guī)范施工操作

首先，我們應(yīng)當(dāng)考慮砼材料對(duì)施工過程中平整度的影響。對(duì)平整度影響的最大因素就是粗集料的最大顆粒直徑的大小，因此，在施工過程中我們要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)和觀察，對(duì)砼材料中的粗骨料進(jìn)行篩選，使用那些小粒徑的材料。如果使用了大粒徑的碎石，不僅會(huì)給攤鋪機(jī)器帶來壓力，還會(huì)對(duì)成型板造成擠壓，最終對(duì)公路路面的平整度產(chǎn)生影響。另外，砼材料的顆粒如果過大，或者是水灰比過小，砂率不足等，都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)拉裂等現(xiàn)象，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致斷板。當(dāng)出現(xiàn)斷板的時(shí)候，必須要經(jīng)過人工進(jìn)行修補(bǔ)，而人工修補(bǔ)之后的路面的強(qiáng)度和平整度都相對(duì)較差。相反如果砼材料的顆粒過小，水灰比過大或者是砂濾過高，同樣會(huì)導(dǎo)致一些問題出現(xiàn)。當(dāng)坍落度大于6cm的時(shí)候，水泥砼具有較大的流動(dòng)性，從而導(dǎo)致塌邊的現(xiàn)象。因此，我們應(yīng)當(dāng)注重在施工過程中砼材料對(duì)平整度的影響，除了對(duì)材料的嚴(yán)格篩選，規(guī)范的人工操作同樣重要。施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉施工機(jī)械的詳細(xì)操作規(guī)范，對(duì)說明書要熟讀之后才可以進(jìn)行實(shí)際的施工操作。

2.2提高拉線質(zhì)量

為了更好的保證公路的平整度，在施工操作當(dāng)中，準(zhǔn)確的施工拉線也是對(duì)平整度的有效保障。路面的平整度和精度，一般來說不能超過拉線的設(shè)定精度。由此可見，拉線測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確程度，拉線精度范圍的大小都對(duì)公路的平整度和標(biāo)高有直接的影響。為了防止操作過程中出現(xiàn)拉線錯(cuò)位現(xiàn)象，保證拉線的精度，必須在拉線測(cè)設(shè)的時(shí)候，同時(shí)使用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀進(jìn)行操作。對(duì)拉線要進(jìn)行隨時(shí)的測(cè)設(shè)驗(yàn)證，監(jiān)測(cè)拉線的張緊度?？v觀我國(guó)當(dāng)前公路建設(shè)的發(fā)展情況，水泥混凝土路面的建設(shè)發(fā)展較為迅速，因此對(duì)路面平整度的要求也就越來越高。在施工過程中我們?yōu)榱擞行ПＷC公路的質(zhì)量，提升平整度，一定要注重每一個(gè)施工細(xì)節(jié)。對(duì)于對(duì)公路水泥混凝土路面要求特殊的工程，應(yīng)當(dāng)避免使用人工小型的設(shè)備，這樣不同意保證路面的質(zhì)量。采用滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)，是對(duì)公路質(zhì)量的一種有效保障，同樣重要的是施工當(dāng)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)工作。

3 、公路滑模攤鋪脹縫處理與質(zhì)量控制

脹縫的處理以及基層和隔離層的質(zhì)量控制，對(duì)滑膜水泥混凝土路面的質(zhì)量都具有重要的影響，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)脹縫進(jìn)行有效的處理，有效控制路面質(zhì)量。

3.1脹縫處理

對(duì)于脹縫間距的處理，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工地點(diǎn)的環(huán)境氣候變化，對(duì)滑模攤鋪施工的路面脹縫進(jìn)行仔細(xì)的確定，在天氣溫度較高的時(shí)候不適宜進(jìn)行處理。在春季的時(shí)候，施工過程中如果兩個(gè)構(gòu)造物之間的距離不小于500mm，那么就可以在這兩個(gè)構(gòu)造物的路面之間設(shè)置脹縫。對(duì)于滑模攤鋪混凝土路面的膨脹鋼筋的支架，應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)過強(qiáng)化的鋼筋支架傳力桿進(jìn)行構(gòu)造，其中一側(cè)的加強(qiáng)鋼筋支架的寬度不應(yīng)當(dāng)小于50cm，總的寬度不應(yīng)當(dāng)小于100cm。同時(shí)，還要保證支架的縱向鋼筋和箍筋的直徑范圍保持在12mm以上，16mm以下，這樣才可以控制箍筋之間的間隔距離在20cm。對(duì)于脹縫板的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)與路面中心線相互垂直，并且要保持一致的寬度，謹(jǐn)防縫中出現(xiàn)連漿的現(xiàn)象。對(duì)于橋頭搭板連接存在的脹縫，也應(yīng)當(dāng)通過加強(qiáng)鋼筋支架和鋼筋網(wǎng)進(jìn)行焊接，并且保證焊點(diǎn)密度每米在4個(gè)以上。

3.2質(zhì)量控制

對(duì)于基層的質(zhì)量控制和隔離層的質(zhì)量控制在公路施工過程中十分重要，其中基層作為結(jié)構(gòu)層，不僅支撐著混凝土面層，還能夠作為基礎(chǔ)層，防止混凝土路面的分裂。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意拌和，攤鋪和碾壓以及接縫等各個(gè)施工工序的質(zhì)量控制。對(duì)于抗折強(qiáng)度的指示控制，能夠反映路面的強(qiáng)度，抗壓能力和抗壓能力等指標(biāo)，其中原材料的分配和質(zhì)量直接決定了水泥混凝土鋪設(shè)路面的抗折強(qiáng)度。因此我們需要加強(qiáng)對(duì)此方面的質(zhì)量控制。另外，對(duì)路面平整度指標(biāo)的質(zhì)量控制也十分重要，平整度高的路面能夠提升公路的通行能力，所帶來的是更高的效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，我們?cè)谑┕さ耐瑫r(shí)，要嚴(yán)格監(jiān)控路面的平整度質(zhì)量。對(duì)路面厚度指標(biāo)的質(zhì)量控制可以有效保證公路的使用壽命，因此，我們必須通過嚴(yán)格的對(duì)混凝土的板厚的控制來提高質(zhì)量。

綜上所述，在公路施工過程中，滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)的應(yīng)用首先需要我們對(duì)其進(jìn)行深入的研究，只有在掌握了足夠的施工技術(shù)和技巧之后，才可以在實(shí)際的施工過程中為我們的工程效率的提升帶來幫助，從而為我們帶來更多的效益。在施工過程中還要通過不斷的完善和進(jìn)一步的探討，促進(jìn)公路滑模攤鋪機(jī)械施工技術(shù)的更好發(fā)展。

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1007-6344（2017）06-0042-02