(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

高填方路基的沉陷與防治措施

廖 勇

(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

高填方作為公路路基施工中的重要內(nèi)容，不僅具有工程量大、投資多的特點，而且嚴(yán)重影響著公路工程的整體質(zhì)量。當(dāng)高填方公路路基受到荷載和自然環(huán)境等多方面的影響時，路基就會產(chǎn)生不均勻的沉降、局部沉陷以及整體下沉等問題，從而嚴(yán)重地影響了公路的正常使用。為了確保高速公路的使用質(zhì)量以及使用壽命均達到設(shè)計的要求，必須對不合格的路基進行合理的處理。同時，施工人員應(yīng)對路基施工的方法和經(jīng)驗進行總結(jié)，針對公路路基所存在的沉陷、失穩(wěn)等問題，應(yīng)采取有效的措施進行處理，確保公路路基的質(zhì)量。因此，文章就高填方公路路基沉陷以及防治措施進行詳細(xì)的闡述，以此延長公路的使用壽命。

高填方；公路路基；沉陷；防治措施

隨著我國公路建設(shè)不斷地發(fā)展,不僅促進了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,還推動了我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的進一步發(fā)展,并在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有重要的地位。高填方作為公路路基施工中的重要內(nèi)容,具有工程量大、投資多的特點,并對公路工程的整體質(zhì)量具有重要的影響,因此,就需要相關(guān)的施工人員不斷地總結(jié)路基施工的方法和經(jīng)驗,采取有效的措施解決路基沉陷、失穩(wěn)等問題。路基沉陷防治對于提高工程質(zhì)量、節(jié)約成本具有至關(guān)重要的意義。

一、高填方公路路基沉陷的原因

1、設(shè)計方面

對于高填方公路路基的設(shè)計來說，必須做好路基穩(wěn)定性的驗算和沉降的計算工作。比如：當(dāng)驗算和計算所需要的地質(zhì)條件和土工實驗資料等，不能將施工現(xiàn)場的實際情況反映出來時，會導(dǎo)致設(shè)計不能滿足施工的要求，以此造成路基病害的產(chǎn)生。對于路基排水的設(shè)計來說，其主要任務(wù)就是將施工區(qū)的土基含水量降低到施工要求的范圍內(nèi)，如果排水設(shè)計不合理，就會導(dǎo)致施工中土質(zhì)的松軟、邊坡的坍塌、路基的沉陷等病害的產(chǎn)生，這樣就會嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。

2、施工方面

（1）沒有徹底處理原地面。與一般路基基底的承載能力相比，高填方路基基底的承載能力較高，若按照一般路基基底的要求進行高填方路基的施工，在路基增加的情況下，就會導(dǎo)致原地基壓縮變形現(xiàn)象的產(chǎn)生，這樣以來就會導(dǎo)致公路路基沉陷的發(fā)生。

（2）路基排水的影響。一般情況下，高填方地段地面處于低洼處，且常有積水的存在，特別是下雨天，當(dāng)土基經(jīng)過長時間的浸泡后，土基的含水量就會隨之增加，如果不進行妥善的排水，就會造成土質(zhì)的松軟，而路基的承載能力就會得到大大的降低，在很大程度上會導(dǎo)致路基沉陷的發(fā)生。

（3）高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規(guī)范處理，搭接不正確會導(dǎo)致路基的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。 路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實，整體性差。路基填料選擇不當(dāng)，也是影響路基質(zhì)量的重要因素。

3、施工工藝方面

如果高填方路基施工沒嚴(yán)格按照分層填筑進行作業(yè)，或者其分層的厚度控制不均勻，當(dāng)進行分層碾壓以及整平碾壓時，沒有嚴(yán)格控制含水量，并且沒有嚴(yán)格控制同一路段的不同填料，這樣以來導(dǎo)致壓實度不能滿足施工的要求，以此造成局部產(chǎn)生沉降變形問題。另外，當(dāng)完成路基施工后，施工人員立即進行路面的鋪設(shè)，導(dǎo)致路基沒有足夠的時間進行沉降固結(jié)，公路使用一段時間就會產(chǎn)生沉陷。

4、工程質(zhì)量管理方面

在高填方公路路基施工過程中，沒有做好施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，施工人員的責(zé)任心不強，對技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督不嚴(yán)格，相關(guān)的管理人員減少對壓實度的抽檢，再加上施工現(xiàn)場的混亂情況，這些問題都會大大地降低工程的質(zhì)量，造成安全隱患，嚴(yán)重的情況下，會造成質(zhì)量事故，嚴(yán)重地影響了路基的穩(wěn)定性。

5、含水量、壓實效果的主要影響

（1）當(dāng)松散土的含水量較少時，顆粒間的引力能夠確保土體處于較疏松狀態(tài)，基本上土中孔隙是相互連通的，且水少氣多，經(jīng)過外部的壓實作用，有利于土中孔隙氣體的擠出，這樣以來其密度就會得以增加，但水膜的潤滑效果不夠明顯，這樣以來土粒間的應(yīng)力就難以克服，這樣以來土粒的移動就會不明顯，以此導(dǎo)致壓實效果不能達到施工的要求。

（2）隨著含水量的不斷增加時，就會出現(xiàn)水膜變厚、土粒潤滑以及土塊變軟的現(xiàn)象，引力就會得到一定的減弱，當(dāng)進行外部壓實時，土粒就會移動且擠密，壓實效果就有所提升。

（3）當(dāng)含水量接近最佳時，土中孔隙就會減少連通或者不連通，且孔隙中的水和氣就會趨于封閉狀態(tài)，當(dāng)進行壓實時，土中孔隙所產(chǎn)生的水壓力和氣壓力，減少了擊實功的作用，這樣更加有利于土粒的移動以及土體的密實，以此使壓實達到最大干密度。

（4）當(dāng)含水量達到最佳時，土的密度就可以達到極限值，這樣以來干密度就不會再提高。當(dāng)含水量繼續(xù)增加時，孔隙中就會產(chǎn)生自由水，當(dāng)進行壓實時，孔隙水就會難以排出來，孔隙壓力就會增加，從而阻礙了土粒的靠攏，這樣以來壓實效果就會降低。

二、高填方公路路基沉陷的防治措施

（1）在進行高填方路基施工前，施工人員應(yīng)對施工地質(zhì)進行仔細(xì)的勘察，并掌握好該地質(zhì)的層理、節(jié)理和斷層，對地下水的分布情況進行了解，并按照施工的要求制定科學(xué)合理的施工方案，以此確保路基施工的質(zhì)量。

（2）當(dāng)公路路基經(jīng)過耕地時，在施工時必須進行碾壓作業(yè)，若有機質(zhì)含量和其它雜物較多，難以壓實，必須進行換填土作業(yè)。若路基施工段是松軟土，必須對該施工段進行常規(guī)的碾壓，當(dāng)不能滿足路基施工的要求時，施工人員應(yīng)對軟弱土進行加固處理。

（3）在進行分層填筑作業(yè)時，必須按照施工的規(guī)范要求進行作業(yè)，分層進行整平碾壓作業(yè)，通過試驗段確定機械設(shè)備的配置、灑水量以及碾壓的次數(shù)等。在路基施工過程中，必須確保各施工層無積水的存在，根據(jù)高填方路基的土質(zhì)和施工時的氣候情況，進行雙向或單向排水橫坡的設(shè)置，并將雨水及時排出。另外，在路基施工前，應(yīng)做好排水和防滲的工作，以此提高施工的質(zhì)量。

（4）在路基施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工的規(guī)章制度進行作業(yè)，不允許盲目趕工以及加快施工進度。同時，施工單位應(yīng)不斷地完善、健全施工質(zhì)量檢驗體系，必須由專業(yè)的人員進行質(zhì)量的檢驗。另外，路基的壓實應(yīng)按照施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求進行作業(yè)，并逐層對路基的壓實度進行檢查。

（5）對于填方分段施工的兩段交接處，應(yīng)先進行填方分段施工，進行應(yīng)留臺階與后填段分層階梯的搭接，其搭接長度應(yīng)大于2m。在進行半填半挖路段施工時，應(yīng)按照施工的規(guī)范要求進行臺階的設(shè)置，然后壓實作業(yè)分層進行，從而確保施工的質(zhì)量。

（6）在進行填筑和碾壓施工是，每側(cè)的施工應(yīng)超出設(shè)計寬度，且所超出的寬度應(yīng)大于30cm，這樣就可以確保公路路基施工的整體性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國公路施工的快速發(fā)展，高填方路基施工也在工程項目中得到廣泛應(yīng)用。高填方路基的沉陷問題作為公路建設(shè)和使用中的最常見病害之一，長期以來，由于沒有充分了解到高填方路基沉降產(chǎn)生的原因，因此導(dǎo)致我國公路建設(shè)中有路面破損、路基沉降等問題產(chǎn)生，經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車事故，這些問題的存在對嚴(yán)重?fù)p害了公路的使用壽命，因此，要想使公路的工程質(zhì)量和使用壽命得到保障，一定要將高填方路基的設(shè)計和施工工作進行徹底落實，提升施工質(zhì)量，避免有交通事故產(chǎn)生，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

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