楊益

自行車最早是1791年由法國人西夫拉克發(fā)明的，木質(zhì)車身，沒有轉(zhuǎn)向裝置，只能靠騎車人兩只腳蹬地前進(jìn)。此后經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)，1888年英國工程師斯塔利生產(chǎn)出第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”，該車裝上了車閘、橡膠車輪，因此他被稱為“自行車之父”。

“軍齡” 過百年

1870年的普法戰(zhàn)爭中，普魯士（德國）的傳令兵就開始騎著自行車執(zhí)行任務(wù)。1888年現(xiàn)代自行車問世后，英國迅速組建了世界上首支自行車部隊——第26米德爾賽克斯志愿步槍團(tuán)。在布爾戰(zhàn)爭、美西戰(zhàn)爭中，自行車都沖殺在前。到了20世紀(jì)，自行車在各國軍隊中越來越普及。

1896年，美國陸軍蒙大拿第25步兵團(tuán)在行軍拉練中，34天連續(xù)騎行了3000公里。后來，該部隊參加了1898年的美西戰(zhàn)爭，騎著自行車奔襲千里，一舉奪取了古巴圣地亞哥的門戶艾爾坎尼要塞，立下了汗馬功勞。

20世紀(jì)之后的美國，盡管擁有各種尖端武器，但所謂“細(xì)節(jié)決定成敗”，美軍對自行車也一直當(dāng)做重點來抓?！耙粦?zhàn)”中，美國國防部專門訂購了17000輛自行車，“二戰(zhàn)”中訂購了6萬輛。

隨著科技發(fā)展，軍隊擁有更多現(xiàn)代化運輸手段。卡車、裝甲車的速度當(dāng)然比自行車快得多，但卻要消耗大量汽油，而且遇上復(fù)雜地形就“傻眼”了。因此無論是在歐洲還是亞洲，自行車依然有用武之地：從1870年普法戰(zhàn)爭至今，自行車的戎馬生涯已近一個半世紀(jì)了。

中國自行車救越南

越南共產(chǎn)黨進(jìn)行抗法戰(zhàn)爭時，新中國給予了大量援助，提供大批武器彈藥、軍用物資。當(dāng)時越南北部到中國邊境交通狀況極差，只有叢林、山地小道，汽車開不過去，人扛肩挑太慢。為此，中國改造了2萬輛自行車，每輛能負(fù)載200公斤以上，用這4萬個輪子，把越南士兵、武器彈藥運往前線。依靠2萬輛中國自行車的補給，越軍在1954年取得奠邊府大捷，殲滅法軍1萬多人，最終迫使法國退出越南。

此后，美國又出兵越南，兩家展開了慘烈的搏殺。越共占據(jù)北方，派出大批部隊，源源不斷穿越“胡志明小道”南下，在南方展開游擊戰(zhàn)。但是，部隊要在叢林中行進(jìn)已經(jīng)不易，要把武器彈藥運過去更是艱難。一個越共士兵在叢林中只能負(fù)重20公斤，其中近一半是自己的糧食和武器，真正運到的武器彈藥只有10公斤。

這時，中國“老大哥”又出手了。上海自行車廠在1965年研制出了第一種軍用自行車——永久26寸軍用自行車，車架使用堅固的錳鋼，每輛車負(fù)重200公斤到350公斤，車身輕便、機動性強。這些軍用自行車一投入越南，頓時把運輸效率提高了二三十倍，使得南部的游擊戰(zhàn)獲得了充分的支持。

1966年蘇聯(lián)大規(guī)模援助越南，把“胡志明小道”擴充為可以行駛卡車的“寬廣大道”，于是南下運輸逐漸改為汽車為主，自行車退居次席。但是，汽車的目標(biāo)太大。美軍出動超過10萬架次的各式飛機，對“胡志明小道”狂轟濫炸，越共的汽車大多被炸毀。

于是，越南人發(fā)現(xiàn)還是自行車靈活隱蔽、方便可靠。在隨后的近10年中，中國總共援助了越南約20萬輛自行車。越南人用這些自行車，將100萬部隊和數(shù)百萬噸作戰(zhàn)物資輸送到了南方。

最終，在越共不間斷的游擊戰(zhàn)下，美國人招架不住了，扔下5萬多亡魂撤退，越南獲得了統(tǒng)一。