王君

摘 要：稀漿封層作為一項理想的筑、養(yǎng)路方法，已經(jīng)得到廣泛的應用，本文作者從稀漿封層的原材料選擇、配比設計、及施工等方面全面論述稀漿封層這一新技術的應用。

關鍵詞：稀漿封層、施工技術

稀漿封層是將乳化瀝青、骨料、填料、水等原料按一定比例拌和制成糊狀流動均勻的稀漿混合料，并將其立即均勻攤鋪在路面上，一般厚度在0.5-1.1公分。攤鋪后經(jīng)過乳液與骨料裹覆、破乳、分離、析水、蒸發(fā)和固化等過程形成密實、堅固、耐磨的表面封層結構。

近幾年來，我國公路事業(yè)迅速發(fā)展，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，但是由于各方面的原因公路的使用性能也在逐年下降，路面出現(xiàn)開裂、坑槽、光滑，之后造成路面滲水，引起路基和基層的破壞，最終造成路面大面積破壞。作為國家“八五”期間國家重點推廣項目之一，經(jīng)過十多年的實踐證明，稀漿封層是一項較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。它能夠快速維修養(yǎng)護新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同時稀漿封層使用的瀝青材料較少，施工工藝簡單，且造價較熱瀝青低。

遼寧省作為較早運用稀漿封層技術的省份，每年施工量都在600萬平以上，施工技術已逐漸成熟，隨著稀漿封層技術上的探索，將逐步在高等級公路的養(yǎng)護中應用。作者就從稀漿封層的原材料選擇、配比設計、及施工等方面談一談改性稀漿封層的施工。

一、施工準備

1、原路況準備：

對原路面的裂縫、坑槽、擁抱、推移、翻漿、軟弱等情況進行調查，并查明病害引起的原因，對可能影響施工的病害按《公路養(yǎng)護規(guī)范》進行處。

施工前對路面上的泥土、草木等雜物進行清理，并保證路面干燥，裂縫中無殘留的水。

2、原材料準備：

（1）采用三鑫公司生產(chǎn)的改性乳化瀝青技術，該改性乳化瀝青為慢裂快凝性改性乳化瀝青。

（2）礦料

礦料采用當?shù)氐?.5-1cm碎石和石粉，其礦料的抗壓強度、磨耗、磨光、顆粒級配、砂當量和粘附性指標均符合國家規(guī)范要求，粗骨料堅實、干凈、耐磨有一定的級配。石粉清潔、干燥、無風化，砂當量小于45%。

3、機械準備

選用德國奔馳稀漿封層車進行攤鋪，所有施工機具和輔助工具在施工前進行調試，保證處于良好的工作狀態(tài)。

二、稀漿混合料配比設計

作者僅以粗封層為例進行稀漿混合料配比設計。根據(jù)礦料的篩分試驗結果計算礦料配比為碎石：石粉=1：6。

1、稠度試驗（初步確定最佳加水量）

根據(jù)規(guī)定結合當?shù)氐慕?jīng)驗初步確定瀝青用量為7.2%，然后按含水量8.2%，8.8%，9.4%進行三組試驗，確定混合料最佳加水量為8.8%。

2、可拌和時間試驗

按稠度試驗確定的含水量，分別按10%，11%，12%三種不同乳化瀝青含量進行可拌和時間試驗，試驗數(shù)據(jù)得加水量為8.8%的混合料拌和時間符合規(guī)范要求，因此可確定稀漿混合料的最佳加水量為8.8%。

3、濕輪磨耗試驗和負荷輪試驗（確定最佳乳化瀝青含量）

濕輪磨耗試驗分別取乳化瀝青含量為12%、12.4%、12.9%、、13.4%、14%進行試驗。負荷輪試驗分別取乳化瀝青含量為12%、12.6%、13.1%、13.6%、14.1%進行試驗。試驗數(shù)據(jù)畫出選擇曲線，可得稀漿混合料的乳化瀝青容許用量范圍為11.6%-14.2%，取兩者中值12.9%為最佳乳化瀝青用量。

4、粘結力試驗

按試驗所得的最佳乳化瀝青用量和加水量拌制稀漿混合料進行粘結力試驗，可以看出混合料的初凝時間和開放交通時間符合技術規(guī)范要求。

根據(jù)以上試驗確定混合料的配比為：

級配料：改性乳化瀝青：水=100：12.9：8.8：

三、施工工藝控制

1、施工工藝圖

2、 稀漿封層施工應按下列程序進行

（1）對當日進行稀漿封層的路段進行封閉交通，同時做好交通疏導。

（2）清掃路面，使路面保持清潔，利于封層料于下層結合良好。對黏附在路面上的泥土和其它雜物用水清水沖洗，并保證封層攤鋪時下承層不能有積水。

（3）按路面或基層的寬度調整封層車攤鋪槽寬度，使其均為整幅攤鋪，并按此寬度劃線、放樣。

（4）混合料用配料倉配料，配料倉的混合料出口設置符合石料尺寸的震動篩，保證混料最大粒徑小于封層規(guī)定的最大公稱粒徑。

（5）按現(xiàn)場礦料的含水量測定的結果，調整試驗室配比，進行拌和、攤鋪。

（6）拌和好的稀漿混合料流入攤鋪箱，當混合料體積達到攤鋪箱容積的2/3時，開動攤鋪機以1.5～3.0km/h的速度前進。攤鋪時應保證稀漿攤鋪量與攪拌量的一致，保持攤鋪箱中的稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。

（7）封層車司機必須保證勻速行駛，并隨時從反光鏡中觀察后面攤鋪作業(yè)情況，注意操作手的指揮手勢。

（8）操作手應隨時調整攤鋪槽分料器轉向，始終保持攤鋪槽內混合料分布均勻。

（9）調平工根據(jù)原路面或基層的平整隨時調整調節(jié)手柄保證攤鋪厚度。

（10）鍬工隨時填補或鏟除攤鋪不均勻的地方（離析、大料劃痕），并鏟除外溢稀漿，保證路肩不被污染。

（11）耙工對混合料混合料進行找平工作，重點為橫、縱接縫和過薄過厚或不平處。

（12）接縫處理：對于橫縫，每車的最后2-3米的不均勻混合料應立即鏟除，下一車的攤鋪應重疊一個攤槽的寬度進行施工，；對于縱縫，施工中鍬工和耙工應對每幅邊緣及時修理整齊，盡量做到垂直平順，對于已凝固的混合料，應進行預濕處理?？v縫和橫縫均需鍬工和耙工進行整平處理。

（13）如果在磚石路面和半剛性基層上攤鋪稀漿封層，應事先噴灑粘層油或透層油。

（14）當攤鋪機內任何一種材料用完時應立即關閉所有材料輸送的開關，讓攪拌筒中的混合料攪拌完，送入攤鋪槽攤鋪完，攤鋪機停止前進，提起攤鋪槽，將封層車駛出攤鋪現(xiàn)場，查對剩余量并立即清潔攪拌筒和攤鋪槽。

（15）對鋪筑后，尚未固化形成前，禁止一切車輛和人行駛。如因此類原因造成的局部損壞，立即用稀漿修補，以免使病害擴大。

（16）根據(jù)試驗室確定的開放交通時間并結合當時的氣候條件，憑經(jīng)驗決定實際開放交通時間。

（17）施工負責人應時刻注意天氣變化情況，不得在雨天施工，如遇突然降雨，雨后如封層輕度破壞應立即進行修補，破壞嚴重的要全部鏟除后重新鋪筑。

四、路面技術性能評定

我們對施工完的稀漿封層路面和施工前的路面指標進行了對比檢測。

試驗結果表明稀漿封層對于降低路面滲水系數(shù)，治理路面的初期病害、增加平整度和摩擦系數(shù)起到顯著的作用，是一種優(yōu)良的筑、養(yǎng)路形式。