潘群

近年，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，而物流業(yè)信息化技術(shù)的運(yùn)作水平和投資力度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，這就影響了物流運(yùn)營(yíng)成效。無(wú)疑，加快物流信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流企業(yè)有效經(jīng)營(yíng)管理、提高服務(wù)質(zhì)量的加速器。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；信息化；發(fā)展；電子商務(wù)

物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一，跨國(guó)化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

1 我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。這種分散的、多元化的物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。

一方面，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性會(huì)越來(lái)越高。但是另一方面，一個(gè)功能完善的、社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過(guò)小，必然造成負(fù)債過(guò)多，回收期長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

同時(shí)，中國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大背景下也有了很大發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施：國(guó)家加大了對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度，八縱八橫光纜干線在全國(guó)形成。在智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展。2015年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、高速鐵路里程、公路通車?yán)锍?、高速公路里程分別達(dá)到12萬(wàn)公里、1.9萬(wàn)公里、457萬(wàn)公里、12萬(wàn)公里，其中高鐵里程占世界高鐵總里程的60%以上，居世界第一，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口城市。水運(yùn)港口的吞吐能力、民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

（2）配送體系：物流基地和貨物集散中心在地方政府支持下紛紛建立，企業(yè)也加大了物流中心和配送中心的建設(shè)力度，形成了一批具有一定規(guī)模的配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在不斷興起。

（3）第三方物流發(fā)展：進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)越來(lái)越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，專業(yè)細(xì)分程度進(jìn)一步加強(qiáng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

雖然我國(guó)物流業(yè)取得了有目共睹的成績(jī)，但總體發(fā)展水平還比較落后，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的需要還不能相一致，其中最主要的問(wèn)題是物流費(fèi)用高、效率低、少規(guī)矩。電子商務(wù)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的消費(fèi)理念和經(jīng)營(yíng)模式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。

（2）缺少綜合性物流服務(wù)。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到有效的發(fā)揮。信息收集、加工、處理能力、物流的專門(mén)知識(shí)，統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

（3）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。依據(jù)這種條塊管理體制，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。

（4）專業(yè)人才短缺。我國(guó)在物流和配送人才培養(yǎng)方面還相當(dāng)落后，開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的高等院校雖然不少，但與物流相關(guān)的職業(yè)教育與市場(chǎng)需求還不能匹配。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展不可缺少的重要組成部分。

2 現(xiàn)代化物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代化物流是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。它有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）快速反應(yīng)：物流服務(wù)提供者對(duì)上下游的物流配送需求的反應(yīng)速度要求越來(lái)越高，配送間隔越來(lái)越短，配送速度越來(lái)越快。

（2）功能集成：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：構(gòu)建完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)分布與庫(kù)存總量，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，形成高效的供應(yīng)渠道。

（4）市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)：以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，既有“大而全” 、“小而全”的自建物流，也有大量第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，一切以市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)為宗旨。

（5）電子信息：通過(guò)電子信息技術(shù)增加現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性，降低庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)，從而加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商等各個(gè)在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

（6）智能管理：物流管理的發(fā)展由手工作業(yè)到半自動(dòng)化、全自動(dòng)化，直至智能化。條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等越來(lái)越得到充分運(yùn)用。

3 發(fā)展現(xiàn)代化物流的必要性

首先，加快發(fā)展現(xiàn)代化物流是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。它不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費(fèi)和擴(kuò)大就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)內(nèi)生動(dòng)力具有重要意義。其次，加快發(fā)展現(xiàn)代化物流是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑。現(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。最后，加快發(fā)展現(xiàn)代化物流，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段，同時(shí)也是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要。

4 加快物流領(lǐng)域信息化建設(shè)，以信息化推進(jìn)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)代化物流很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、存儲(chǔ)、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益。物流信息化建設(shè)主要涵蓋兩個(gè)方面：

（1）基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)：制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開(kāi)展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索。信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。

（2）物流公共信息平臺(tái)建設(shè)：基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，為用戶提供信息、管理、技術(shù)和交易等服務(wù)。而建設(shè)物流信息化，則建立物流信息系統(tǒng)是關(guān)鍵。物流信息系統(tǒng)包括JIPS（作業(yè)信息處理系統(tǒng)）、CIPS（控制信息處理系統(tǒng)）、LDSS（決策支持系統(tǒng)）等三個(gè)部分：

（1）JIPS（作業(yè)信息處理系統(tǒng)）：JIPS一般有EOS（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、POS（銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)）、ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）等。

EOS是企業(yè)利用通訊網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂單信息交換。EOS的重要職能是及時(shí)準(zhǔn)確地處理訂單。

POS是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取如商品名稱、銷售單價(jià)、數(shù)量、時(shí)間、購(gòu)買顧客等商品銷售信息，并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門(mén)進(jìn)行商品庫(kù)存的數(shù)量分析、指定貨位和調(diào)整庫(kù)存以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。

ITS是發(fā)貨與配送系統(tǒng)，它的全過(guò)程貫穿著信息系統(tǒng)，能夠?qū)⒇浳餃?zhǔn)確快捷的運(yùn)達(dá)目的地。

（2）CIPS（控制信息處理系統(tǒng)）：主要包括庫(kù)存管理與配送管理。

庫(kù)存管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)利用收集到的物流信息，制定出最優(yōu)庫(kù)存方式、庫(kù)存量、庫(kù)存品種以及安全防范措施等。

配送系統(tǒng)則將商品按配送方向、配送要求分類，制定科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具調(diào)配計(jì)劃和配送路線計(jì)劃等。

（3）LDSS（決策支持系統(tǒng)）：LDSS為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，為決策過(guò)程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。一般應(yīng)用于非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題的決策。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)投入和信息處理技術(shù)的運(yùn)用水平還存在較大差距。很多物流環(huán)節(jié)的信息處理手段很落后，人工作業(yè)比例較大。自動(dòng)導(dǎo)向車、巷道起重機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)等物流設(shè)施在物流作業(yè)中還沒(méi)有很好地普及，中小物流公司尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力，因此，物流企業(yè)必須結(jié)合實(shí)自身的實(shí)際情況，合理創(chuàng)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，把物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程的自動(dòng)化、可視化、智能化和無(wú)紙化。

參考文獻(xiàn)

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作者單位

無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇省無(wú)錫市 214153