高煒亮

（中鐵隧道集團三處有限公司廣東深圳 518052）

地鐵施工技術控制問題及改進措施

高煒亮

（中鐵隧道集團三處有限公司廣東深圳 518052）

當前，隨著我國經濟發(fā)展速度的不斷加快，為進一步滿足人們出行與經濟發(fā)展的需要，城市交通得到了較大規(guī)模的發(fā)展和提升。現階段，由于人們生活水平的顯著提升，以及多元化交通服務的形成，使得作為城市軌道交通中重要組成部分——地鐵，發(fā)展更為迅速。然而，在地鐵施工過程中，常常會出現由于地鐵施工技術的控制問題，而導致地鐵施工不能依照工期按時完成，甚至會造成較大的人身及財產損失。對此，本文簡要闡述了地鐵施工的主要控制技術，提出了地鐵施工技術的控制問題，并針對此類問題，著重探討了地鐵施工技術控制問題的改進措施，旨在為地鐵工程的順利開展與進行，做出自己應有的貢獻。

地鐵；施工技術；控制問題；改進措施

前言：新時代背景下，社會的發(fā)展和科技的進步，以及城市化進程的不斷加快，使得人們在繁華的城市中，常常會受到交通問題的影響和困擾。為進一步滿足人們出行需要，并緩解城市交通壓力，眾多城市都進行了地鐵的興建。其不僅高效、便利、緩解了城市交通壓力，更使得城市中污染減少，改善了城市的生態(tài)環(huán)境問題。但在地鐵工程項目建設過程中，不僅需要高昂的資金，更需要解決很多實際難題，而地鐵施工技術控制問題，即是其中極為重要的問題之一，也是降低地鐵施工效率，增加施工成本，并會造成財產與人身傷亡的首要問題。對此，應對地鐵施工中的控制技術進行詳細的分析與研究，并從中找尋到解決此類問題的方法和措施，唯有如此，才能確保地鐵施工的安全與質量，也才能更好的使地鐵成為服務民眾的主要交通設施。因此，對于“分析地鐵施工技術控制問題及改進措施”的研究，就具有極大的現實意義。

一、地鐵施工中的主要控制技術

首先，是淺埋暗挖法。此種方法即是在黏土或砂層中應用到的，將挖掘與澆筑同步進行的方法。借助土層留存的穩(wěn)定性，快速進行支護作業(yè)，且此種方法能夠使地鐵施工工期得到相應的縮短。其次，是新奧法。通過對開挖位置周邊巖石的承載力，并加以錨桿及混凝土的噴射，進而形成支護效果。此種方法不僅是地鐵施工對地面的影響降低，更能有效降低施工成本[1]。再次，是盾構法。此種方法經過現階段的改良與創(chuàng)新，使得地鐵隧道的挖掘作業(yè)呈現高效且安全的態(tài)勢。最后，是鉆爆法。若地鐵施工過程中遇到較為堅硬的巖層，則可采用此種方法進行施工，雖能夠起到一定的效果，但卻危險系數較高，影響施工安全。

二、地鐵施工技術的控制問題

（一）滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術應用過程中，會出現由于技術應用不當而導致的鋼筋支撐頭預埋件周邊出現滲漏現象。而產生此種現象的因素為：在進行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業(yè)難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴密性，則出現滲漏現象的可能性則極具增加。而若在進行預埋件作業(yè)時，未對預埋件進行充分的清理，則會導致預埋件出現銹蝕現象[2]。并且，當預埋件受到震動時，也極易出現與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導致的裂縫現象發(fā)生。一旦裂縫形成，則滲漏現象便無法避免。

（二）混凝土配比技術問題

配比技術是進行原材料混合過程中出現的問題之一。現階段，部分地鐵施工企業(yè)或單位，在進行混凝土的配比技術應用時，未進行前期的預配比工作或配比試驗工作，致使混凝土配比時會出現各種配比數據不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術參數眾多，而很多地鐵施工中的技術人員，不僅未嚴格參照配比率進行各項材料的闡述配比，更在配比后草草進行報審，使得混凝土的配比高于或低于實際施工要求，這不僅會影響到混凝土結構的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質量受到難以估量的影響[3]。

（三）預埋技術問題

在地鐵施工技術中，預埋技術的應用所占比例較大，而對于預埋技術的質量控制，則是很多地鐵施工企業(yè)或單位未做到嚴格控制的。很多施工企業(yè)或單位在應用預埋技術時，未能對預埋件及預留孔洞等做設計技術上的結合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術人員的失誤，導致強電設備近 200個預留孔洞產生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結構進行鉆孔切割，并進行支撐柱的進一步加設，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴重影響到地鐵結構的完整性與整體性。

三、地鐵施工技術控制問題的改進措施

（一）對于滲漏及裂縫問題的改進措施

在地鐵施工技術應用時，會由于多種因素影響，而導致裂縫或滲漏現象的出現，對此，應對其進行科學、合理的質量控制，以此減少或避免此類問題的出現。首先，在需要應用防水混凝土的問題，切勿用其他混凝土進行替代，且對于防水混凝土在選取上，應注重低水化熱與建含量較低的硅酸鹽水泥，并確保水泥強度處于 32～42之間。其次，若需應用到補償收縮型水泥的位置，應對設計要求進行細致分析，對于混凝土因收縮而引起的張拉力現象，則可通過在混凝土中添加適量的膨脹劑，即可使混凝土的收縮時間得到相應的延長，從而減少或防止混凝土裂縫的產生[4]。除此之外，對于會產生裂縫或出現滲漏現象的位置，在進行相關技術應用時，也應做好質量保障工作，以此來避免出現裂縫情況及滲漏現象。

（二）對于混凝土配比問題的改進措施

對于混凝土配比技術而言，其受到的影響因素較多，如混凝土材料選用不合理、材料質量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而對于混凝土的質量，對其影響最大的即是混凝土的配比。對此，需要施工單位在地鐵施工前，便要對混凝土進行配比試驗，并確保各類技術參數（如水膠比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。隨后，要對配比參數進行嚴格報審，并在通過審查后，方可進行混凝土的配比作業(yè)[5]。同時，還要在配比過程中，依照設計參數與要求，使形成的混凝土結構，在耐久性和防水性等方面，均符合地鐵施工要求。

（三）對于預埋技術問題的改進措施

預埋件是地鐵施工中應用極為普遍且廣泛的部分。為確保預埋技術的科學、合理應用，應對其進行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術控制與質量管理控制。其中事前的技術控制，即是要對預埋件及孔洞等進行嚴格的審查，并要進行施工技術質量交底表的審批。而事中控制，即是監(jiān)理單位的質量巡檢及工程驗收，同時，還要依據具體的設計圖紙，明確預埋件與孔洞的接口施工技術。事后控制，則是要對預埋件及孔洞部分進行移交檢查，以此確保預埋技術在地鐵施工技術中發(fā)揮出良好的應用效果。

結語：綜上所述，隨著經濟的發(fā)展，越來越多的城市交通系統中，融入了地鐵這種交通設施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環(huán)境不會受到尾氣排放的進一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術控制問題，而導致地鐵的施工質量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產與人身安全等受到威脅。對此，應從多角度分析，如設計出合理的技術控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質量受到嚴格的把關與控制、將控制點設立在關鍵點的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創(chuàng)新應用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質量與安全，也才能為城市軌道交通的發(fā)展與提升，起到相應的推動作用。

[1]趙瑩.淺談地鐵施工管理與施工技術[J].中國新技術新產品，2015，11:132.

[2]馬笑遇.關于地鐵施工技術要點的具體分析[J].黑龍江科技信息，2015，18:202.

[3]蔡黃河.地鐵施工方法技術的應用與展望[J].科技展望，2016，09:144+146.

[4]畢永濤.分析地鐵施工技術控制問題及改進措施[J].通訊世界，2016，07:282-283.

[5]馬克乾，趙建如，陳嘉龍.地鐵施工技術要點分析[J].水利水電施工，2016，05:75-76.

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1007-6344（2017）02-0082-01