張 云

(浙江飛亞電梯有限公司)

對電梯電氣控制中幾個(gè)常見問題的認(rèn)識與思考

張 云

(浙江飛亞電梯有限公司)

電梯電氣控制是電梯安全運(yùn)行的保障，關(guān)系到電梯設(shè)備和線路的使用壽命。對電梯電氣控制中存在的問題進(jìn)行研究，并及時(shí)對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行相關(guān)處理，這對于乘坐電梯人員人身安全具有重要的意義。本文主要分析了電梯電氣控制中存在的幾個(gè)不易注意問題以及問題的危害，以供相關(guān)電梯設(shè)計(jì)檢修維護(hù)人員參考。

電梯電氣控制；存在問題；思考

1 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)成為世界上使用電梯數(shù)量最多的國家。面對著每天成千上萬乘坐電梯出入來往于生活和工作場所的人們，電梯的安全運(yùn)行對于他們的生命財(cái)產(chǎn)安全具有非常重要的意義。因此，必須要加強(qiáng)電梯安全方面的工作的研究，以保證電梯在為人們生活提供便利的同時(shí)，更要保障人們的生命安全。而電氣控制作為電梯安全工作的核心，它決定了電梯的安全工作和運(yùn)行。所以，對于電梯電氣控制中存在的問題進(jìn)行分析研究，就顯得非常有必要了。

2 電梯電氣控制發(fā)展

電梯電氣控制主要是對電梯各種信號進(jìn)行管理，包括安全信號、位置信號、速度、時(shí)間要求以及指令信號等，從而讓電梯隨時(shí)處于一種保護(hù)狀態(tài)，并能夠正常運(yùn)作。在以往電梯電氣控制中，一般采用的是繼電器控制，也就是繼電器邏輯線路。這種控制方式原理比較簡單，控制也比較直觀，但是由于繼電器控制系統(tǒng)接線比較復(fù)雜，需要非常多的觸點(diǎn)，而且發(fā)生故障幾率和頻率都比較高，所需要設(shè)備也比較龐大，因此已經(jīng)遭淘汰，而被目前比較先進(jìn)可靠可編程控制器或者微型計(jì)算機(jī)所取代。

目前，大部分電梯都是集選控制，2～3臺集選電梯并聯(lián)控制、3臺以上集選電梯群控制也已十分普遍了。隨著各類高度增加、內(nèi)部設(shè)施先進(jìn)的大廈群起，對快捷、舒適的要求日益提高。伴隨著微機(jī)發(fā)展和應(yīng)用，在VVVF電梯基礎(chǔ)上，將人工智能、模糊邏輯控制器、高位電腦引入電梯，使電梯控制更加全電腦化。其主要特點(diǎn)是：

(1)全電腦系統(tǒng)：由多微機(jī)(分散在機(jī)房、轎廂和各廳站)組成，網(wǎng)絡(luò)傳遞訊息，增強(qiáng)了“人機(jī)”對話，提供了多樣性功能，從而使系統(tǒng)更具彈性。

(2)調(diào)速采用變頻變壓原理，速度、電流以閉環(huán)自動調(diào)速系統(tǒng)。此外，采用了VVVF逆變器控制門，使門的開/關(guān)更寧靜和暢順。

(3)使用數(shù)字連續(xù)傳輸處理群，并可以相互監(jiān)視，從而提高了傳輸?shù)木_度。

(4)采用了新型稱重裝置，安裝在電梯轎頂上，使電梯起動平衡，并方便調(diào)整。在速度控制系統(tǒng)中加入稱重訊號電平，使之選擇最優(yōu)運(yùn)行曲線，從而在不同的負(fù)載狀態(tài)下始保持最佳運(yùn)行品質(zhì)。群控制系統(tǒng)采用人工智能和模糊邏輯控制器，發(fā)揮了良好的效率和增加服務(wù)功能。出色地實(shí)現(xiàn)了安全、高效、高舒適電梯功能。

3 電梯電氣控制中存在的幾個(gè)問題

3.1 時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器的問題

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電梯的電動機(jī)應(yīng)該設(shè)置有時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器，以在發(fā)生電梯啟動而曳引機(jī)不轉(zhuǎn)、以及轎廂由于障礙物的影響停止向下運(yùn)動而導(dǎo)致的曳引繩在曳引輪處打滑的情況時(shí)，保證電梯制動器停止運(yùn)作并保持停止運(yùn)作的狀態(tài)。如果電梯總運(yùn)行時(shí)間小于10s，則電動機(jī)時(shí)間云狀限制器會在20s開始運(yùn)作。如果電梯總運(yùn)行時(shí)間大于10s，那么在這個(gè)時(shí)間基礎(chǔ)上再加 10s，得出的結(jié)果小于 45s，則限制器會在這個(gè)結(jié)果的時(shí)間值運(yùn)作；結(jié)果大于45s，則限制器會在45s 時(shí)發(fā)揮作用。要恢復(fù)電梯的正常工作，需要進(jìn)行人工手動復(fù)位。而在接上電梯斷開的電源之后，電梯曳引機(jī)不用保持停止位置。電梯電動機(jī)的時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器不應(yīng)該影響到轎廂在正常維護(hù)檢修時(shí)的運(yùn)作以及緊急電動時(shí)的運(yùn)作。

根據(jù)上面規(guī)定要求分析，電梯電動機(jī)的時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器除了維護(hù)檢修和僅僅電動運(yùn)作時(shí)不發(fā)揮作用之外，在電梯自動運(yùn)行的任何情況下都應(yīng)該發(fā)揮作用，包括電梯的正常使用以及無人操作時(shí)自動返平層這兩種情況。電梯在正常使用的時(shí)候如果碰到一些設(shè)備或者線路故障，又或者因?yàn)橛腥岁T而導(dǎo)致電梯門鎖斷開時(shí)，電梯的運(yùn)行就會停止，在故障修復(fù)后或者電梯門鎖合上之后，就會自動恢復(fù)運(yùn)行。而如果此時(shí)電梯不處于開門區(qū)域，就會自動返回平層，這個(gè)時(shí)候電梯是屬于無人監(jiān)控下的自動運(yùn)行，因此也應(yīng)該屬于電動機(jī)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器的保護(hù)范圍以內(nèi)，應(yīng)該滿足限制器的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要求。但是在對許多電梯進(jìn)行調(diào)查了解的時(shí)候，往往會發(fā)現(xiàn)部分電梯的電氣控制系統(tǒng)中的電動機(jī)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器只有在電梯正常使用的時(shí)候才會發(fā)揮作用，而電梯自動運(yùn)行返回平層的時(shí)候就沒有處于限制器的保護(hù)狀態(tài)之中；又或者部分電梯電氣控制系統(tǒng)中的時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器有保護(hù)到電梯的自動運(yùn)行，但卻不滿足限制器的保護(hù)時(shí)間要求，保護(hù)時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45s。這就給電梯的安全運(yùn)行帶來了嚴(yán)重的隱患，如果人員在乘坐電梯時(shí)因?yàn)槟承┕收贤Ｖ沽耍收匣謴?fù)之后電梯因?yàn)椴惶幱陂_門處就會自動運(yùn)行，這時(shí)候如果沒有電動機(jī)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)限制器的保護(hù)，曳引機(jī)有可能處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致曳引繩與曳引輪處于持續(xù)相對摩擦，如果時(shí)間過長就會發(fā)生電動機(jī)損壞和曳引繩磨損斷裂，致使電梯轎廂墜落，造成重大事故，將給乘坐電梯人員帶來人身安全威脅。因此，必須要按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。

3.2 門鎖的電氣裝置問題

根據(jù)相應(yīng)規(guī)定，電梯的每個(gè)層門都應(yīng)該設(shè)置有安全觸點(diǎn)的電氣裝置，這樣是為了保證層門閉合的位置。在進(jìn)行門鎖型式試驗(yàn)的過程中，這個(gè)觸點(diǎn)電氣裝置要經(jīng)過一百萬次耐久實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)的方式是在電氣裝置的觸點(diǎn)接通一個(gè)電阻，在兩倍額定電流和額定電壓的條件下進(jìn)行的。電氣觸點(diǎn)的使用環(huán)境包括交流回路和直流回路兩種，其使用壽命在這兩種電路中也有所不同。如果電梯門鎖型式試驗(yàn)只有在直流電路中才滿足使用壽命的要求，那么這電氣裝置初觸點(diǎn)就只可以在直流回路中使用；而如果在交流電路中滿足使用要求，則裝置觸點(diǎn)只能在交流回路中使用。在對大量電梯進(jìn)行調(diào)查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，有些電梯選用的電氣裝置觸點(diǎn)應(yīng)該是在直流回路中使用才能滿足使用壽命要求的，但是卻安裝在了交流回路中，而有些應(yīng)該安裝在交流回路中的電子裝置觸點(diǎn)，卻使用在直流回路中。這樣就會降低電梯門鎖的使用耐久性和可靠性，從而使門鎖發(fā)生故障的幾率大大提高，為電梯的安全運(yùn)作也埋下了隱患。因此，在設(shè)計(jì)、制造電梯的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)該注意門鎖選用的電氣裝置類型，做好這方面的一些細(xì)節(jié)工作，能減少電梯的故障率。

3.3 關(guān)門阻力過大的問題

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電梯自動門在自動關(guān)閉的時(shí)候，其關(guān)門阻力應(yīng)該在150N以內(nèi)，而且應(yīng)該以電梯關(guān)門超過三分之一之后的測量為標(biāo)準(zhǔn)。這主要是為了避免乘坐電梯的人員被門夾傷而做出的規(guī)定。我們發(fā)現(xiàn)在用許多電梯都沒有做到這點(diǎn)，而普遍都存在關(guān)門阻力過大的問題。出現(xiàn)這個(gè)問題的原因并不是什么技術(shù)和質(zhì)量的問題，而是電梯安裝調(diào)試人員的工作態(tài)度問題。因?yàn)槿缃竦碾娞萜毡槎际遣捎米冾l驅(qū)動門機(jī)，要調(diào)整電梯關(guān)門阻力是一件非常簡單的事情，而由于安裝調(diào)試人員沒有重視這個(gè)要求，往往導(dǎo)致了電梯關(guān)門阻力過大，遇到較大的阻力也不會停止，還是繼續(xù)執(zhí)行關(guān)門，導(dǎo)致乘坐電梯的人員被夾傷。因此，要解決這個(gè)問題，需要電梯制造商加強(qiáng)這方面的監(jiān)控，電梯調(diào)試驗(yàn)收人員也要做好這方面的把關(guān)。

4 結(jié)語

隨著我國電梯使用量的與日俱增，電梯已經(jīng)逐漸成為人們生活中的一部分。而作為電梯安全工作的核心，電梯電氣控制系統(tǒng)的性能是否完好、是否合格、是否滿足要求等，都決定了電梯能否安全的進(jìn)行運(yùn)作。因此，在進(jìn)行電梯電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，做好各種意外故障和突發(fā)狀況下的電梯安全保護(hù)工作。同時(shí)，電梯的維護(hù)人員也要定期對電梯電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、保養(yǎng)、檢修，從而提高我國電梯的安全系數(shù)，保障人們出行的安全。

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