“你只要聽過《十點半的地鐵》，就會對美好而又愜意的地鐵生活充滿夢想?！鄙酱笾形南荡笕龑W生小姜如此描述她的地鐵夢，這也是記者在采訪中聽到的最美妙的回答。

10月28日上午，山東省委副書記、濟南市委書記王文濤來到濟南軌道交通工地現(xiàn)場調(diào)研軌道交通施工情況。他要求：“試運行的第一列地鐵，一定要邀請為軌道交通建設作出貢獻的市民群眾和建設者試乘試坐，讓大家感受軌道交通建設的成果?！?/p>

一期工程進展順利 濟南地鐵即將夢圓

2015年1月，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委批復了濟南市第一期軌道交通建設規(guī)劃，包括三條市域快線，線路總長80.6公里，總投資達437億元。后又統(tǒng)籌考慮線路的科學性、可實施性，對一期建設規(guī)劃進行了科學調(diào)整，調(diào)整后線路總長84.1公里，總投資增加到500.62億元。

其中，R1線串聯(lián)西部城區(qū)，南北向貫穿西部新城，全長26.1公里，包括高架線長16.2公里，過渡段0.2公里，地下線長9.7公里;R2線為東西橫向，可以換乘R1和R3線，對于緩解城市交通有重要作用；R3線將使空鐵聯(lián)運成為市民出行新方式，為連接主城東部中心、機場、空港組團等的南北向市域快線，R3一期工程線路全長21.6公里，均為地下線。

“加快建設軌道交通并聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，讓泉城濟南早日圓‘地鐵夢’，是每一個市民的期盼。我們要在保證安全與質(zhì)量的前提下加快軌道交通工程建設進度，符合條件的區(qū)段盡快投入試運行，讓廣大市民群眾看到軌道交通建設的成果，鼓舞精神、振奮人心?！睗宪壍澜煌瘓F有限公司董事長陳思斌在R1線大楊莊站點施工現(xiàn)場告訴記者。

自2015年7月16日R1線正式開工以來，施工單位就開足馬力，晝夜施工。2016年6月20日，濟南軌道交通R3線全線開工。2017年8月20日，濟南軌道交通R1線始發(fā)站開始鋪軌。作為串聯(lián)創(chuàng)新谷、大學科技城、濟南西客站等片區(qū)的R1線，截至到今年9月份，全線4處一級風險源已完成3處，包括下穿京滬普鐵、下穿環(huán)到環(huán)發(fā)線、下穿京滬高鐵，剩余上跨濟菏高速風險源已接近尾聲。地下5段盾構(gòu)區(qū)間已貫通3段，4臺盾構(gòu)機正在掘進剩余區(qū)段。

陳思斌說：“按計劃，R1線工程將于2018年5月洞通、12月軌通，2019年底開通試運營。700萬濟南人的地鐵夢即將實現(xiàn)?！?/p>

保泉愛泉 勾勒地鐵唯美畫風

作為世界獨一無二的“泉城”，濟南市核心區(qū)有趵突泉、珍珠泉、黑虎泉、五龍?zhí)端拇笕海碛小凹壹胰?，戶戶垂楊”的美譽。陳思斌介紹說：“為了保護好全體濟南人的泉水，我們堅持‘用慎重的態(tài)度對待泉水保護，用智慧的方法建設軌道交通’的原則，深入開展保泉研究，妥善處理地鐵建設和保泉關(guān)系。”

陳思斌介紹說，我們充分利用我市水文單位601所歷經(jīng)60余年的保泉研究成果，在藍圖上科學劃定出泉水敏感區(qū)，先后開展了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃、可行性研究及工程設計等多個階段的泉水保護專項研究工作，形成了7個泉水影響評價專題報告，系統(tǒng)分析了軌道交通規(guī)劃線路對泉水的影響，最后提出“繞行、避讓、抬升”六字規(guī)劃方針。

“2010年以來，我們邀請錢七虎、盧耀如、施仲衡等十余名院士，橋本正、徐軍祥等幾十余名國內(nèi)外專家進行了8次保泉專項評審。專家一致認為，我市保泉專項報告論證資料翔實，編制依據(jù)充分，現(xiàn)規(guī)劃的軌道交通線路方案對泉水沒有影響?！标愃急笳f。

濟南中鐵重工軌道裝備有限公司盾構(gòu)機裝配車間

2018年3月，R1線第一列客車即將到位，這是由中車四方公司設計制造的。在此之前，濟南軌道交通聯(lián)合設計單位做了3套內(nèi)飾方案、6套外飾方案，市民可以通過微信投票，選擇自己最喜歡的風格。

記者在濟南軌道交通的網(wǎng)站上看到今年7月份的公示，“有的方案融入了大明湖荷花的設計元素，頭燈設計形似一瓣荷花；有的方案則是強調(diào)了速度的美感，R1線最高運行速度達到100公里/小時，美工色帶加強了車頭流線型的表現(xiàn)；還有一套方案把車輛前臉設計出‘U’的笑臉，因為R1線途經(jīng)濟南西站，這樣的設計表達了‘好客山東人，笑迎八方客’的意思?！睗宪壍澜煌ㄞk公室李志強向記者介紹說。如風素語，原來地鐵風格也可以這么唯美。

濟南地下水系發(fā)達，修建地鐵，從施工角度怎樣最大限度地保泉?濟南軌道交通給出了答案，“富水地層基坑降水回灌關(guān)鍵技術(shù)及設備研創(chuàng)”解決了這一難題。

“該技術(shù)的應用實現(xiàn)了基坑內(nèi)抽出的地下水再回灌至地下，并且在回灌前對水質(zhì)進行了有效過濾，去除了水中的泥沙及污物，保證了回灌水的水質(zhì)?！睗宪壍澜煌夹g(shù)方案室胡冰冰介紹說。該技術(shù)在土粘層地質(zhì)中采用，回灌率可達80%以上，在卵石層中，回灌率則達到了100%。據(jù)測算，僅R1～R3線地下段15個基坑采用該設備綜合測算回灌量約1464萬方，回灌地下水量超過12個大明湖的水量，最大限度地減少地下水資源耗費。該項技術(shù)獲得2016年度濟南市技術(shù)發(fā)明獎一等獎。

借勢布局 打造軌道交通本土產(chǎn)業(yè)鏈

“濟南市堅持以市場換合作的思路，打造軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)本地化?！标愃急蠼榻B說，“目前，我們編制完成了二期建設規(guī)劃主報告和各支撐專題報告，正在加快報批工作。二期建設規(guī)劃方案（2016～2023年）涉及到濟南核心城區(qū)軌道交通路網(wǎng)，包括環(huán)線、M1-M4線、R1線北延、R3線二期，總長約192公里，總投資將達到1484億元?！?/p>

“此外，根據(jù)新的城市發(fā)展框架，軌道交通同時開展全域軌道交通線網(wǎng)研究和三期建設規(guī)劃編制工作，重點統(tǒng)籌北跨黃河、章丘撤市設區(qū)等重大發(fā)展戰(zhàn)略，積極研究中心城區(qū)至章丘、濟陽等周邊地區(qū)的線路方案?，F(xiàn)階段正在有序推進客流預測、現(xiàn)場踏勘等工作?！?/p>

如何消化如此巨大的工程量，借勢發(fā)展？陳思斌介紹說：“濟南軌道交通已經(jīng)與中鐵裝備公司、濟南重工隧道公司合資成立了濟南中鐵重工軌道裝備有限公司，實現(xiàn)了盾構(gòu)機本地制造；分別與中鐵十四局、濟南城建集團成立了管片生產(chǎn)企業(yè)，目前已投入生產(chǎn)。此外，不斷加強與大型軌道交通裝備企業(yè)的戰(zhàn)略合作，與山東天岳集團、荷蘭施泰克集團組建合資公司，投資生產(chǎn)技術(shù)先進的軌道牽引系統(tǒng)，目前已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議?！?/p>

下一步，濟南軌道交通還將圍繞基礎(chǔ)建設、裝備制造、機電設備、公共運營全產(chǎn)業(yè)鏈，設立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，并以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)拓展產(chǎn)業(yè)金融，通過構(gòu)建產(chǎn)融一體化提升自主融資能力，探索可持續(xù)發(fā)展的軌道交通產(chǎn)業(yè)融資模式。

濟南軌道交通R1線

技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng) 打造精品工程

在R1線鋪軌施工現(xiàn)場，中鐵一局作業(yè)隊隊長袁方向記者介紹，濟南首條地鐵高架段采用的是“軌排架軌法”。就是說，在鋪軌基地內(nèi)提前將25米長鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排吊鋪到位后形成整體道床軌道。最后，利用移動式閃光焊焊軌機，現(xiàn)場將鋼軌焊接成無縫線路，實現(xiàn)軌通。

高架橋上，在施工人員的“旗語”指揮下，升上來的軌排穩(wěn)穩(wěn)落在了高架U梁的底面上。進行精確“對位”調(diào)整后，多名工人開始安裝連接件。中鐵一局R1線項目副經(jīng)理董延鵬介紹，每節(jié)軌排長25米，每天大約鋪75米～100米，也就是每天有3～4節(jié)軌排將上橋。

當?shù)罔F高速運行時，軌道的平順度決定了安全性和舒適度。在高架U型梁一側(cè)梁面上，記者發(fā)現(xiàn)，有一處孔洞，下方還標注了字母和數(shù)字。董延鵬告訴記者：“這樣的小孔每隔5米就有一個，屬于CPⅢ控制網(wǎng)技術(shù)‘眼睛’‘智能對焦’后，對軌道鋪設進行精細調(diào)整。這一技術(shù)，可以保證軌道直線平直、曲線圓順、過渡順暢。”

不止布點精調(diào)技術(shù)符合濟南“智慧地鐵”的定位，為了提高施工的安全性和施工效率，施工方還將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能硬件技術(shù)應用在鋪軌過程中。在董延鵬的手機上，記者看到了一款寫著濟南地鐵的APP軟件。工地施工人員的入場出場以及實時位置監(jiān)控、施工狀態(tài)、工程進度、施工人員分布情況、未來列車運行情況等，均可通過調(diào)度指揮中心或授權(quán)管理人員的手機實時查看。

除了施工階段，濟南軌道交通建立了規(guī)劃研究所、工程技術(shù)中心等一批科研平臺，成功申報市級技術(shù)中心和地鐵建設創(chuàng)新優(yōu)秀團隊，并積極申報省級工程技術(shù)研究中心，不斷推動科研平臺轉(zhuǎn)型升級。

濟南軌道交通自成立以來，先后取得自主知識產(chǎn)權(quán)200余項，先后獲評市知識產(chǎn)權(quán)貫標培育企業(yè)、山東省知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢培育企業(yè)，順利通過了國家知識產(chǎn)權(quán)貫標認證。

前不久，濟南軌道交通與山東大學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建城市軌道交通技術(shù)研究院，破解軌道交通建設難題。通過建設院士工作站、博士后科研工作站，培養(yǎng)拔尖技術(shù)人才服務濟南軌道交通建設，目前已招收12名博士進站學習。

目前，濟南軌道交通承擔省部級課題立項30余項，取得國家發(fā)明等專利100余項，獲得省部級獎勵5項，編制完成了《城市軌道交通清水混凝土施工技術(shù)規(guī)程》等3項省級工程建設標準，為軌道交通高水平建設提供標準引領(lǐng)和技術(shù)支持。

除此之外，預制樁新工法、清水混凝土等40多項新工藝、新工法、新技術(shù)在濟南軌道交通建設上得以應用，提升了工程品質(zhì)，減少了環(huán)境污染，節(jié)約了建設成本。