楊王詩劍

美國國防部2017年1月29日宣布，一架美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的V-22“魚鷹”軍用運(yùn)輸機(jī)在也門執(zhí)行突襲任務(wù)中墜毀，事故造成1人死亡，3人受傷，這是V-22“魚鷹”首次在實(shí)戰(zhàn)中出事。作為世界上首款也是唯一一款列裝的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，性能先進(jìn)的“魚鷹”為何會在低強(qiáng)度對抗中發(fā)生事故？是一次意外還是早已注定？我們共同來看。

新時代的“寡婦機(jī)”

V-22“魚鷹”采用了雙傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計，擁有直升機(jī)的良好起降和懸停性能，以及固定翼飛機(jī)的機(jī)動能力。正因?yàn)楦叨葎?chuàng)新的設(shè)計理念，它的研制難度極大，從上世紀(jì)80年代正式開始研制到2005年正式量產(chǎn)，共耗費(fèi)了20多年，僅試飛就用了17年，整機(jī)單價更是高達(dá)7 000萬美元（2007年價格）。要知道，那時一架F-16也才不到4 000萬美元。此次在也門墜毀，美軍為了防止先進(jìn)技術(shù)外泄，迅速出動戰(zhàn)斗機(jī)將墜毀的“魚鷹”殘骸徹底摧毀，足見美軍的重視程度和謹(jǐn)慎態(tài)度。

當(dāng)然，如果說時間和金錢的堆積能夠醞釀出一款出色可靠的武器裝備的話，那么相信任何一個國家都不會吝嗇。然而，V-22從試飛開始就一直事故不斷。1989年首飛后，V-22開始進(jìn)入密集的飛行測試階段，在此期間，共發(fā)生了4起重大事故，造成30多人死亡，為此，美軍曾兩度停飛該型戰(zhàn)機(jī)。據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)安全部與空軍安全中心透露，“魚鷹”的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)版MV-22與空軍版CV-22決定量產(chǎn)后，在2006年10月至2011年9月共5年時間中，共發(fā)生58起不同程度的事故，重則造成死傷，輕則機(jī)身損壞嚴(yán)重。而就在也門墜毀前不久，2016年12月，駐日美軍1架“魚鷹”因故障迫降在沖繩的一個淺灘，機(jī)身和機(jī)翼飛離。再往前一年，2015年5月，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1架“魚鷹”在夏威夷著陸時發(fā)生事故，導(dǎo)致1人死亡，21人受傷。據(jù)不完全統(tǒng)計，自“魚鷹”量產(chǎn)以來的10多年間，公開的飛行事故至少70余起。

這樣看來，“魚鷹”實(shí)戰(zhàn)第一摔是早有預(yù)兆，到底是什么原因?qū)е逻@一跨時代的裝備淪落為“寡婦制造者”了呢？

被放大的天生缺陷

從根本上來講，“魚鷹”之所以事故頻發(fā)，原因在于“過于精良”：機(jī)體設(shè)計復(fù)雜程度高，存在一定的氣動力缺陷，環(huán)境適應(yīng)性不夠強(qiáng)。同時，由于當(dāng)前裝備數(shù)量還不夠多，飛行數(shù)據(jù)和缺陷反饋的積累有待提高。內(nèi)外因素相加，“魚鷹”就成了嬌貴之身。目前看，“魚鷹”面臨的主要缺陷是在降落和低速俯沖過程中遭遇的復(fù)雜氣流問題，其中尤以氣流渦環(huán)最為致命，目前已知的事故中，大約30%都是因?yàn)闅饬鳒u環(huán)導(dǎo)致的。

氣流渦環(huán)現(xiàn)象指當(dāng)旋翼飛機(jī)在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下低速下降，特別是垂直下降時，由于旋翼的誘導(dǎo)速度和相對氣流方向相反，因此沿旋翼周圍易形成順時針轉(zhuǎn)動的環(huán)狀漩渦流。簡單來說，就是旋翼向下排出的空氣，一部分被自下而上的相對氣流推向旋翼上方，從而再次被旋翼向下排出，這樣就形成了一個圍繞槳葉旋轉(zhuǎn)的氣流環(huán)。如果直升機(jī)下降速度較快，那么這種渦流就會增強(qiáng)，當(dāng)渦環(huán)區(qū)距離槳盤的距離小于臨界距離時，直升機(jī)就進(jìn)入了渦環(huán)狀態(tài)。渦環(huán)狀態(tài)真正的危險性在于其微妙的臨界效應(yīng)，進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)的直升機(jī)在安全和危險之間僅一線之隔，風(fēng)向、人為操縱等外界條件若有絲毫變化都會導(dǎo)致直升機(jī)滑向“鬼門關(guān)”。而當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)后，發(fā)動機(jī)部分功率被消耗于空氣產(chǎn)生的渦環(huán)流動，因此旋翼升力明顯減小，使直升機(jī)下降過程變得不再勻速，造成飛機(jī)難以操控，因此，非常容易機(jī)毀人亡。

實(shí)際上，所有的旋翼飛機(jī)都會遇到氣流渦環(huán)狀態(tài)，但由于“魚鷹”特殊的設(shè)計，例如傾斜度高達(dá)47°的螺旋槳葉片、比一般直升機(jī)更硬的螺旋槳材質(zhì)、過大的自重以及翼頂裝配的縱向中心感應(yīng)裝置和容易翻轉(zhuǎn)的雙支架，“魚鷹”進(jìn)入氣流渦環(huán)狀態(tài)的幾率和強(qiáng)度都要比其它常規(guī)機(jī)型大得多。雖然在2002年，波音公司針對這個問題準(zhǔn)備研發(fā)一種新的螺旋槳結(jié)構(gòu)來改進(jìn)“魚鷹”的缺陷，但由于美軍預(yù)算削減等種種原因最終未能實(shí)現(xiàn)。

“我覺得V-22并不適合作戰(zhàn)”

由于無法在短期內(nèi)通過技術(shù)手段解決氣流渦環(huán)問題，美軍只有在操作層面進(jìn)行限制以避免這種情況的發(fā)生，但卻鬧了個更大的笑話。

在敵人防守嚴(yán)密的地區(qū)，高速飛行中的閃避機(jī)動性和快速垂直降落的必要性都是非常重要的。然而V-22的飛行手冊卻規(guī)定：在垂直降落時，飛機(jī)的下降速度不能超過40米/秒。如此遲緩的降落速度，讓V-22在著陸時幾乎成了一個活靶子。試想，在敵人猛烈的炮火攻擊下，當(dāng)一個V-22的飛行員急切地希望快速降落的時候，他可能會不自覺地加快下降速度，這樣他遇上氣流渦環(huán)狀態(tài)的可能將快速變大，飛機(jī)將可能會失去控制，左右搖擺，然后倒轉(zhuǎn)著俯沖向地面，最后機(jī)毀人亡。但如果飛行員努力保持住40米/秒的標(biāo)準(zhǔn)降落速度，他肯定還沒等接觸到地面就已經(jīng)被擊落了?？旖颠€是慢降？這是個進(jìn)退兩難的選擇。

此外，下洗氣流也是V-22在實(shí)戰(zhàn)條件下面臨的重大問題。航空術(shù)語中的“下洗”指機(jī)翼產(chǎn)生升力時引發(fā)流經(jīng)機(jī)翼的氣流向下運(yùn)動。旋翼旋轉(zhuǎn)速度越快，下洗力度越強(qiáng)，下洗氣流越大，人在下面根本站不穩(wěn)，甚至在機(jī)艙邊緣也容易被甩出去。V-22眾多事故中有一次就是因?yàn)榫薮蟮南孪礆饬?，將兩名海軍陸?zhàn)隊(duì)隊(duì)員甩下了飛機(jī)。當(dāng)然，下洗氣流對實(shí)戰(zhàn)造成最大的危害是極大地影響了飛行員和乘員的視野。

美國政府問責(zé)局在2001年就特別強(qiáng)調(diào)過要注意V-22的螺旋槳下洗氣流：“（下洗氣流）會使飛機(jī)周圍的能見度急劇下降，如果在雪地環(huán)境下甚至?xí)岋w行員完全看不見東西，這會給用繩子或升降機(jī)進(jìn)行的救援任務(wù)帶來危險。而且強(qiáng)大的氣流還有可能將沙土、雪塊或者其它雜物吹進(jìn)飛機(jī)的零部件里。”事實(shí)上，V-22有一次事故就是因?yàn)橄孪礆饬鲗?dǎo)致飛行員沒有看清下方的河水，結(jié)果駕駛著飛機(jī)栽進(jìn)了水中。

一位參加過V-22水上測試的上士說：“對海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員來說，下洗氣流絕對已經(jīng)到了破壞性的程度，機(jī)身尾部的下洗氣流是非?？膳碌?，在飛機(jī)下方的區(qū)域里人很難看見東西甚至?xí)y以呼吸。如果V-22去營救一個落水的士兵，它的下洗氣流一定會給救援行動帶來很大的麻煩?！倍鶕?jù)飛行手冊的說明，在營救落到水里的士兵的時候，V-22上的機(jī)組成員也是冒著很大的危險的，因?yàn)樵谒嫔纤麄儽仨毐３帧半p10狀態(tài)”，也就是離水面大約10英尺（3米）、飛行速度保持在10海里/小時（18.5公里/小時）左右，在這樣的條件下，飛行員常?？床磺逅娴那闆r，很容易讓機(jī)腹沾到水，引發(fā)危險。

在地面行動方面，一名參與測試的士兵說：“（V-22的）旋翼洗流吹倒了兩名在旁邊的升降機(jī)上工作的士兵?！绷硪粋€人說：“當(dāng)我們在V-22下方的時候，它的螺旋槳產(chǎn)生的氣流讓我們幾乎拿不穩(wěn)自己的武器?！?/p>

對于V-22的種種問題，一名曾參與測試的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員用一句簡單的話進(jìn)行了總結(jié)：“我覺得V-22并不適合作戰(zhàn)?！笨磥硭恼J(rèn)識很深刻。

一份奇葩的報告

作為一款全軍甚至全球矚目的裝備，V-22上述天生的缺陷和諸多問題美軍自己不可能不知道。但為什么能夠“帶病列裝”？原因在于一份奇葩的報告。

2005年9月，美國國防部發(fā)布了《關(guān)于V-22的操作性能和炮火測試評估報告》，報告的簽發(fā)人是操作測試評估小組的執(zhí)行主管大衛(wèi)·W·杜馬。他在報告中寫到：“這是一架能在戰(zhàn)場上真正起到作用的飛機(jī)。”該小組的測試評估工作從2003年10月28日一直持續(xù)到2005年6月18日，最后得出了令人欣喜的結(jié)論：“調(diào)查結(jié)果顯示，V-22已經(jīng)可以滿足作戰(zhàn)的要求”。正是這份報告，將當(dāng)時飽受質(zhì)疑的V-22推入了下一個“里程碑”（“里程碑”是美軍對武器裝備發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)稱）。不過，后來陸續(xù)有媒體曝出上述報告存在諸多不切實(shí)際的描述。

例如對于氣流渦環(huán)問題，報告中稱，當(dāng)V-22一遇到氣流渦環(huán)狀態(tài)的時候，就立刻將飛機(jī)前傾16°左右，這樣飛行員可以不受亂流的影響，繼續(xù)完成他們的任務(wù)。這聽起來不錯，但是飛機(jī)如果必須在2秒鐘的時間內(nèi)向前傾斜16°，其結(jié)果會帶來一段不可避免的下降過程。從報告的上下文中得出這種情況下的高度應(yīng)該是幾百甚至上千米，這樣的高度對于高速穿過敵方火力陣地的飛機(jī)來說，要完成前傾的目標(biāo)實(shí)在是太難了。

而對于下洗氣流問題，報告是這樣解釋的：“在通常情況下，V-22可以在表面有松散塵土的草地上安全著陸?！钡玍-22的主要作戰(zhàn)區(qū)域之一是伊拉克的沙漠和阿富汗的山區(qū)，那里沒有草地只有沙地和碎石地。當(dāng)V-22運(yùn)送著特種部隊(duì)去執(zhí)行秘密任務(wù)的時候，肯定不會有什么“草地”供它安全降落。

相似問題還有對V-22的折疊式螺旋槳支架和全自動數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的描述，其中關(guān)于三重液壓飛行控制系統(tǒng)的段落是這樣的：“沒有發(fā)現(xiàn)任何液壓管路摩擦?！睖y試人員在經(jīng)過超過5 000小時的飛行測試之后，也充滿信心地宣布：“根據(jù)測試表現(xiàn)，目前的V-22液壓管路配置在飛行中是安全的?！钡@里需要強(qiáng)調(diào)的是“在飛行中”而不是“在戰(zhàn)斗中”。在V-22的機(jī)翼和駕駛艙等部分，三條易碎的鈦制液壓管路經(jīng)常是平行排列的，而且互相之間離得很近，如果有炮彈擊中液壓管路中間的連桿會出現(xiàn)什么狀況呢？最有可能的情況就是飛機(jī)失去液壓動力，隨后立刻失控。

另外，報告中還有與V-22飛行手冊自相矛盾的地方。例如報告里寫明了“V-22在旋翼不借機(jī)動力自轉(zhuǎn)的情況下不能安全著陸”，但是V-22的飛行手冊里卻說“如果兩個發(fā)動機(jī)都損壞的話，飛行員應(yīng)該把飛機(jī)從正常飛行模式調(diào)整為旋翼不借機(jī)動力自轉(zhuǎn)模式，然后降落”。這樣自相矛盾的結(jié)論實(shí)在讓人費(fèi)解。

也許怕引起不安，報告中還省略了兩個重要細(xì)節(jié)：V-22沒有安裝機(jī)頭武器和人員升降機(jī)。眾所周知，在飛機(jī)降落時機(jī)頭武器可以對敵人的攻擊起到很好的壓制作用，而在執(zhí)行像營救行動之類的任務(wù)的時候，人員升降機(jī)對于快速、準(zhǔn)確地投送和接回少量士兵也是必不可少的?？梢韵胂瘢赩-22面對敵人的攻擊，需要快速投送特種部隊(duì)的時候，沒有機(jī)頭武器的掩護(hù)，沒有升降機(jī)可以用，而且在由于下洗氣流和氣流渦環(huán)狀態(tài)的影響，使得飛機(jī)的閃避機(jī)動性大打折扣的情況下，誰還保證能完成任務(wù)。

最可笑的是，該報告后面還單設(shè)了一章警告，里面寫著：“目前V-22的飛行手冊上有很多限制性操作，這將會影響到V-22在躲避敵人攻擊時的性能?！薄斑@些限制性操作可能會讓V-22面臨險境時不知所措。”也就是說，V-22很好，但你沒法好好用。

沒有完成卻通過驗(yàn)收的測試

五角大樓上述模糊不清甚至自相矛盾的表達(dá)和態(tài)度或許正反映了V-22的不成熟。那么，這個操作測試評估小組真的沒有測試出什么重大問題嗎？答案當(dāng)然是必須有。不對，是很多測試項(xiàng)目根本就沒有實(shí)施。這聽起來似乎不可思議，但事實(shí)確實(shí)如此。

例如，對于公認(rèn)的在遇到氣流渦環(huán)狀態(tài)時V-22可能會失控這個潛在的大問題，但因?yàn)殡y以模擬相關(guān)測試條件就輕易取消了該項(xiàng)測試。不僅如此，在美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行訓(xùn)練中，渦環(huán)狀態(tài)飛行并不是MV-22的必修課，這個只有在飛行員培訓(xùn)時會在課堂上講授。但在軍事領(lǐng)域，理論顯然是代替不了實(shí)踐的。與此類似，在昏暗的條件下，對于V-22飛行時引起的下洗氣流有可能讓飛行員看不清外界的問題，也因?yàn)橥瑯釉驈膩頉]有進(jìn)行過測試。

V-22的相關(guān)測試項(xiàng)目經(jīng)常被隨意削減，例如高速急轉(zhuǎn)彎飛行測試，被找了一個“在實(shí)戰(zhàn)中V-22不需要高速急轉(zhuǎn)彎”的借口而取消了。另外，按原先的設(shè)計，V-22在其中一個發(fā)動機(jī)損壞的情況下仍然是可以垂直起飛和降落的，然而在長達(dá)17年的研發(fā)測試過程中，這樣的演習(xí)一次也沒有嘗試過。

美國國防科學(xué)部的特遣部隊(duì)測評組在2005年12月的報告中指出：“為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)以及加快研發(fā)進(jìn)度，對飛行安全非常重要的飛行控制系統(tǒng)發(fā)展測試（FCSDFQ）在V-22身上被嚴(yán)重的縮減了。”報告中提到，根據(jù)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)自己對事故的調(diào)查，證實(shí)了測試項(xiàng)目被縮減的說法。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在調(diào)查報告的第七章寫到“原本所需要進(jìn)行的飛行測試是103項(xiàng)，為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)和縮短研發(fā)周期，最終只進(jìn)行了49項(xiàng)測試，而且在這49個測試項(xiàng)目中，只有33項(xiàng)是在正常飛行狀態(tài)下進(jìn)行的，另外16項(xiàng)都是在低速飛行時進(jìn)行的，而且所裝載的乘員數(shù)量也沒有達(dá)到要求”。然而事實(shí)證明被取消的項(xiàng)目有很多都是非常關(guān)鍵的，例如在飛機(jī)滿載的情況以每小時20和40海里的航速飛行——這正好就是試飛期間發(fā)生第三次墜機(jī)事故時的情況。而關(guān)于V-22的29項(xiàng)夜間任務(wù)測試，只有12項(xiàng)是完成了的。

另外，在很多測試項(xiàng)目中，飛機(jī)的載荷除了飛行員之外，通過裝載2噸左右的壓艙物來代替24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員，平均到每名士兵不到90千克，這顯然比一名肌肉發(fā)達(dá)、全副武裝的士兵輕得多，所以這樣的測試并不嚴(yán)謹(jǐn)。在一次測試中，5架V-22各自執(zhí)行測試任務(wù)，結(jié)果“其中2架飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械故障沒有完成白天的測試”。因?yàn)檫@一次測試，工作小組還特意縮減了其中3架飛機(jī)前一天的夜間測試計劃，然而其中還是有一架在白天出了故障。試想，在載荷不夠的情況下，測試失敗率都這么高，如果搭載了這么多真人呢？后果不堪設(shè)想。

“我們從V-22長達(dá)25年的研發(fā)測試時間里得到了什么教訓(xùn)沒有呢？難道就僅僅得到了180億美元的花費(fèi)和30名遇難士兵？應(yīng)該還有更多，雖然已經(jīng)發(fā)生過事故了，但是我們還有亡羊補(bǔ)牢的機(jī)會。在將V-22投入戰(zhàn)場的問題上，已經(jīng)有人警告過我們——海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、美國政府問責(zé)局、國防部作戰(zhàn)試驗(yàn)評估部，但是他們的聲音沒有人聽?！泵绹鴩啦恳环輬蟾嬷羞@樣評價V-22，字里行間充滿了憤怒和無奈之情。

利益在作怪

實(shí)際上，V-22從研發(fā)到量產(chǎn)并非一帆風(fēng)順。美國前國防部長切尼在1989年曾一度叫停了V-22項(xiàng)目，此后因?yàn)樵囷w事故不斷并且耗資巨大，遭受了來自政府和軍方的多重質(zhì)疑和批評，但是無論怎么罵，國會都會立即恢復(fù)研發(fā)進(jìn)程，漸漸地就沒人敢提取消V-22項(xiàng)目的事了。那么，V-22項(xiàng)目背后是否隱藏著某些不可告人的政治因素呢？

以賓夕法尼亞州的一名議員科特·威爾登為例，波音公司生產(chǎn)V-22機(jī)身的雷德里工廠正好就在他的行政區(qū)內(nèi)，《費(fèi)城調(diào)查者》雜志記者湯姆·茵菲爾德在評價他時提到：“在國防部想要取消V-22的研發(fā)項(xiàng)目的時候，他竭盡全力幫助承包商保住這個項(xiàng)目，在這件事上，他的貢獻(xiàn)甚至比國會還大。他現(xiàn)在是眾議院軍事委員會的副主席，到11月進(jìn)行改選的時候，他一定會去競選主席的職位。在5月份的民意調(diào)查中，他的支持率上升得很快。威爾登的競選經(jīng)費(fèi)里有至少40%來自國防預(yù)算?！?/p>

在上世紀(jì)90年代早期的時候，美國汽車、飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械工人聯(lián)合會（UAW）曾經(jīng)給國會發(fā)去了一份書面請求，他們說必須讓制定政策的人知道，如果取消V-22的研發(fā)項(xiàng)目，該協(xié)會將會有8 000人失業(yè)。同時，波音公司也把和V-22相關(guān)的配件制造任務(wù)分配到各個分廠進(jìn)行，到1992年的時候，V-22的配件生產(chǎn)已經(jīng)遍布美國63%的州的276處配件工廠。

如今，在美國50個州里，有45個州都有V-22的配件生產(chǎn)工廠，這為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了不少就業(yè)機(jī)會。例如在德克薩斯州的沃斯堡和阿馬理洛，就有2 000人在貝爾公司的V-22配件工廠工作；在賓夕法尼亞州的雷德里，也有超過1 500人在為波音公司的V-22配件廠工作。為居民創(chuàng)造這些工作機(jī)會，對眾議院的議員和參議員們來說當(dāng)然是有好處的，給他們工作，就意味著能得到他們的選票。

波音公司和貝爾公司不僅通過分散配置工廠來綁定政治力量，而且還為政客提供直接資助。據(jù)媒體報道，每次選舉時，波音公司和貝爾公司都會為參選者提供大量的競選經(jīng)費(fèi)。凱·格蘭尼是德克薩斯州的一名議員，貝爾公司的沃斯堡配件廠正好在他的管轄范圍內(nèi)，在選舉時他得到了貝爾公司1萬美元的贊助。在2000年的大選中，波音公司為參議院的共和黨和民主黨候選人們共提供了140萬美元的贊助，貝爾公司也為政治行動委員會的候選人提供了47萬美元的捐贈。如此看，就不難理解為何國會老爺們會執(zhí)意讓V-22項(xiàng)目不斷起死回生了。

“魚鷹”真能變鳳凰？

雖說V-22在也門墜毀早已是命中注定，但無論如何，它的確是一款優(yōu)秀的武器裝備，而且在實(shí)際使用中也表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超一般直升機(jī)的運(yùn)輸和機(jī)動能力，在極高的戰(zhàn)術(shù)價值面前，美軍肯定不會放棄它。美國防務(wù)信息研究中心高級顧問，主管人事、預(yù)備役事務(wù)、裝備和后勤的前部長助理勞倫斯·J·科伯曾說：“但是不管怎么樣，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)在必須接受V-22。因?yàn)榻?jīng)過過去長期的宣傳，V-22已經(jīng)成了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的象征，他們可以說是把所有的資金和希望都投入到這里面了?！蹦敲矗琕-22未來會怎么發(fā)展呢？

目前來看，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計劃配備340架左右的V-22，通過不斷積累使用經(jīng)驗(yàn)和反饋數(shù)據(jù)，來改善V-22一些諸如飛控軟件等的設(shè)計缺陷。而且還有計劃給V-22裝配航炮等武器，成為類似武裝直升機(jī)的對地突擊平臺。同時，美國也在向盟友極力推銷，原因很簡單，讓盟友多養(yǎng)點(diǎn)“魚鷹”，不僅能有效降低成本，而且還能分擔(dān)試驗(yàn)風(fēng)險，自己能少摔幾架總是好的。日本對此就非常感興趣，已經(jīng)與波音公司簽訂了5架V-22購買協(xié)議，并且計劃在未來5年內(nèi)最終采購17架。毫無疑問，日本購買V-22的目的是提高所謂“西南離島防衛(wèi)能力”。根據(jù)V-22的性能，它在載有24名全副武裝士兵或者4 536千克貨物的情況下，垂直起飛作戰(zhàn)半徑可以達(dá)到600千米。而沖繩距離我國釣魚島只有450千米左右，日本裝備5架V-22，如果完好率保持在60%，3架V-22就可以在2個小時內(nèi)向釣魚島投送72名士兵。如果從距離更近的石恒島或者宮古島出發(fā)，這個時間將縮短一半。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。按照V-22目前的技術(shù)狀態(tài)，日本能保證先期購買的5架V-22完好存活下來就不錯了?？梢灶A(yù)見的是，隨著V-22的裝備規(guī)模不斷擴(kuò)大，類似也門墜毀的實(shí)戰(zhàn)事故絕不會只有一次。如果說“魚鷹”最終能夠變鳳凰，相信也不是一時半會的事兒。