沈琪

摘要：我國古代物流不發(fā)達(dá)，南方物產(chǎn)豐饒，而政治中心往往在北方。如何將南方的物產(chǎn)運送到北方，是統(tǒng)治者非常關(guān)心的問題。京杭大運河的開通，極大地解決了這個難題。京杭大運河的開通和運營，改變了我國的生產(chǎn)消費模式和結(jié)構(gòu)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上具有重要意義。

關(guān)鍵詞：京杭大運河；古代經(jīng)濟(jì)史；物流

京杭大運河南起浙江的杭州、北至北京，全長約1700多公里。京杭大運河代表了我國古代勞動人民的高超智慧。京杭大運河貫穿南北，為我國物質(zhì)的南北流動起到了非常重要的作用。

最初京杭大運河的開鑿，是吳國為了進(jìn)攻齊國的需要。隨著時代的發(fā)展，在隋朝京杭大運河被大大擴(kuò)展，隋朝大運河從南方抵達(dá)洛陽。元朝定都北京，元朝時京杭大運河的北端終點從洛陽改為北京。京杭大運河對沿岸城市的發(fā)展起到了非常重要的作用。

在春秋戰(zhàn)國時期開鑿的京杭大運河，主要是為了戰(zhàn)略目的。吳國開鑿大運河，以為吳國攻打齊國運輸糧草和軍隊。隋朝結(jié)束了南北朝的分割局面，建立了統(tǒng)一的王朝。隋朝決定將大運河貫穿南北，以促進(jìn)整個王朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國在魏晉南北朝之前，北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高于南方。但是在魏晉南北朝時期，我國北部飽受戰(zhàn)亂的侵襲，而南方則相對安定，南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趕超了北方。

政治中心在北方、但經(jīng)濟(jì)中心在南方，這樣的格局使得將南方的物資順利運到北方，成為歷史需要。在中國古代當(dāng)運輸大量重量較重的物資時，首選的運輸方式是水運，因此開鑿一條貫穿南北的大運河成為歷史需要。這也是我國在南北朝分裂局面結(jié)束之后，隋朝建立統(tǒng)一王朝之后，大力開鑿運河的原因之一。

隋朝開鑿大運河，一方面是由于經(jīng)濟(jì)原因，另一方面也和當(dāng)時的政治局勢相關(guān)。從經(jīng)濟(jì)上，南方富庶、北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，南方的物資需要經(jīng)由運河運到北方。在政治上隋朝結(jié)束了南北朝的分割局面，但是在南北朝分而治之的過程中，南方的門閥大族崛起，這些門閥大族的崛起大大的消弱了皇權(quán)。在南朝曾經(jīng)有“王與司馬共天下”的說法，也就是說這些門閥大族與皇帝可以平起平坐，在某些方面甚至比皇族還要顯赫。隋朝建立之后，隋朝皇帝為了加強皇權(quán)，同時加強對南方豪門大族的隨時控制，需要加強南北交通，因此開鑿大運河也成為一種政治需要。另外開鑿大運河也有軍事方面的考慮。在隋朝來自北方的軍事壓力仍然存在，為了與北方的少數(shù)民族政權(quán)相抗衡，隋朝經(jīng)常需要動用大量的軍隊。然而行軍作戰(zhàn)最重要的就是后勤補給，僅靠軍隊自己囤糧或者利用北方周邊的糧倉，無法滿足戰(zhàn)爭的需要。因此通過京杭大運河把南方的物資順利運到北方戰(zhàn)事前線，可以為戰(zhàn)爭的勝利提供有力保障。

隋朝將運河開通之后，后面的王朝不管是統(tǒng)一的王朝，還是分裂的王朝，都積極進(jìn)行運河的進(jìn)一步開鑿和修繕工作。運河在使用過程中會產(chǎn)生泥沙淤積等問題，需要對運河底部的泥沙及時進(jìn)行清理。另外由于各個朝代的都城并不相同，運河的終點通常都要抵達(dá)王朝的都城。因此隨著都城的改變，運河的終點也要相應(yīng)改變，這些都是隋以后的王朝不斷修繕運河的原因之一。

在我國隋朝以后的封建王朝的歷史中，漕運在封建王朝統(tǒng)治中往往占有重要地位。漕運連接一個王朝的南部經(jīng)濟(jì)中心與北部政治中心，漕運帶來沿途經(jīng)濟(jì)的繁榮，通過漕運源源而來的物資是一個帝國發(fā)展的動力，歷代王朝的統(tǒng)治者都非常重視漕運。

京杭大運河將我國的主要水系連通起來。隋朝開鑿的運河，以揚州為重要的中轉(zhuǎn)樞紐之一。隋朝運河的開通，帶來了揚州這座城市的繁榮。元朝建國之后將首都定在北京。隋朝建造的以洛陽為終點的運河，已經(jīng)無法適應(yīng)元朝的需要。元朝統(tǒng)治者需要將運河繞道洛陽的部分去掉，使得運河從南方直達(dá)北京。元朝修好的大運河，比隋唐時期的大運河短了九百多公里。在元朝從杭州開出的漕船可以直接抵達(dá)北京，體現(xiàn)了元朝工匠在修建運河中的高超智慧。明朝、清朝的大運河與元朝時期的大運河基本相同。大運河對明朝、清朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，大運河是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，同時極大促進(jìn)了運河沿岸各個城市的發(fā)展。京杭大運河極大促進(jìn)了我國各個地區(qū)的物資流動，為全國經(jīng)濟(jì)的大一統(tǒng)起到重要作用。

自十九世紀(jì)我國開始嘗試通過海路的方式運輸物資。通過海上運輸物資，雖然風(fēng)險較大，但是海運運輸量比通過運河運輸?shù)奈镔Y數(shù)量大很多。隨著海運技術(shù)的不斷成熟，通過運河運輸物資的重要程度下降。更加重要的是近現(xiàn)代火車運輸?shù)某霈F(xiàn)和普及對漕運產(chǎn)生了根本性影響。通過火車運輸?shù)奈镔Y數(shù)量大，成本低，安全性高。火車運輸比漕運運輸優(yōu)越得多。因此近現(xiàn)代火車運輸完全取代了過去通過運河運輸物資的方式，我國通過京杭大運河進(jìn)行物資運輸?shù)奈锪鞣绞匠蔀闅v史。

京杭大運河這種運輸方式成為歷史之后，京杭大運河沿線的經(jīng)濟(jì)受到很大的影響。有些在漕運時期非常繁華的城市在近現(xiàn)代慢慢衰落。但是京杭大運河以及漕運在我國歷史上的地位是不可撼動的。除了運輸物資以外，歷史上的京杭大運河還起到了其他社會作用。

京杭大運河所起到的一個重要社會作用之一就是：以市場的方式平抑物價。中國幅員遼闊，各個省份所面臨的自然環(huán)境和天氣千差萬別。在同一個年份，有些省份可能是農(nóng)業(yè)大豐收，另外一些省份可能出現(xiàn)嚴(yán)重的災(zāi)荒和糧食短缺。在豐收的省份，糧食價格過低；在出現(xiàn)災(zāi)荒的省份，糧食價格過高。為了平衡各地的糧食價格，政府通過漕運來調(diào)配全國各地的糧食。將糧食從豐收的地區(qū)運輸?shù)郊Z食短缺的地區(qū)。從而平抑各地的物價，同時賑濟(jì)災(zāi)民。

京杭大運河作為一項龐大的水利工程，能夠順利運行千年，充分體現(xiàn)了我國古代水利工程的高超技術(shù)和智慧，另外京杭大運河還促進(jìn)了南北文化的溝通和交流。

京杭大運河在今天已經(jīng)不再作為南北交通的大動脈，但是其文化歷史價值在今天得以凸顯。大運河已經(jīng)成為我國重點文物被加以保護(hù)。經(jīng)過政府和民間的廣泛努力，京杭大運河已成為世界文化遺產(chǎn)。

物流在經(jīng)濟(jì)中的地位非常重要。一個經(jīng)濟(jì)如果有快速的物流，將大大節(jié)約經(jīng)濟(jì)中的交易成本。中國是一個幅員遼闊的國家，而且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相差很多，物產(chǎn)分布不均衡。作為帝國的統(tǒng)治者，需要在全國范圍內(nèi)對物資進(jìn)行調(diào)配。不管是從經(jīng)濟(jì)、政治還是從軍事角度分析，京杭大運河在我國歷史上都發(fā)揮了舉足輕重的作用。

除了京杭大運河的漕運之外，海運也是封建統(tǒng)治者運輸糧食的手段之一。在元朝，通過海運運輸物資是通行的一種方式。京杭大運河在修建和使用中也存在著一些問題。在山東、河北地區(qū)，由于地勢北高南低，京杭大運河需要通過分段蓄水、開閘放水的方式進(jìn)行運輸。運糧漕船在經(jīng)過閘口時，危險性較高。因此漕運每年也會造成一定的人口和財產(chǎn)損失。元朝統(tǒng)治者積極開發(fā)海運等運輸方式并倡導(dǎo)技術(shù)革新，提高海運的安全性。

在元朝通過海運運輸?shù)奈镔Y數(shù)量已經(jīng)超過通過京杭大運河所運輸?shù)奈镔Y數(shù)量。到了明代，統(tǒng)治者反而放棄海運，主要以漕運為主。明代出現(xiàn)了鄭和下西洋等海上工程，從理論上說明代在海運上的技術(shù)水平應(yīng)該不比元朝差。也就是說，明朝應(yīng)該具備通過海上運輸物資的能力。但明朝卻基本放棄了通過海上運輸物資這一渠道，基本全部依靠漕運。有學(xué)者認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為沿漕運線路的各級地方官員的利益所致。京杭大運河途經(jīng)多個省，漕運運輸過程繁雜，京杭大運河沿線各級政府官員往往能夠借助漕運，盤剝不少財產(chǎn)，中飽私囊。這些官員往往會盡力游說政府堅持進(jìn)行漕運，而不是海運。