它曾經(jīng)集萬千寵愛于一身，它被認為是解決交通排放污染的一計良策，它也被認為是未來科技最賦予前瞻的載體——它就是新能源車型。如今的新能源車型已經(jīng)成為眾多汽車企業(yè)著力發(fā)展的重要領域，尤其是對于致力于自主研發(fā)的中國品牌，可以說在很多大城市，得新能源者得天下。

事出有因，在霧霾危機日趨嚴重的今天，節(jié)能減排大行其道，機動車更是首當其沖，各地紛紛出臺響應措施，鼓勵民眾使用、購買新能源車型，限制購買使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，以降低機動車尾氣所帶來的污染。在之前的文章中，我們曾經(jīng)提出過新能源車型應借好政策的東風，事實上一切就像是經(jīng)過事先彩排一樣，新能源車型優(yōu)惠政策一出臺，中國品牌自主研發(fā)的電動車便如雨后春筍。經(jīng)過優(yōu)惠政策的過濾，購買新能源車型的過程一路綠燈，不但享有國家專項補貼，而且不受限行措施約束，一時間新能源車型成為許多未能取得普通小客車購買指標的剛需家庭的救命稻草，成為了名副其實的寵兒。

然而就在前不久，一篇名為《我為什么說電動車是垃圾》的朋友圈文章卻引發(fā)了不少人的共鳴。首先，文章正是從許多家庭無法購買普通小客車才退而求其次去選擇電動車入手，開門見山，直指要害，言下之意便是購買電動車實屬無奈之舉，并提出了如果沒有限購政策究竟還會有多少人會選擇電動車的質(zhì)問。其次，文章例舉了目前市面道路上出鏡率較高的幾款電動車型，并做了性能和工藝上的分析，言過其實的大有人在，甚至有些車型連最起碼的安全配置都沒有，整車零氣囊，這樣毫無保障可言的情況實在令人堪憂。最后便是價格因素，一輛純電動車在出廠時的指導價格往往會超出你的想象，但是在各級補貼的美化之下，價格似乎還算親民，但是問題來了，如果拋開補貼，全部以廠商指導價格來選擇，10萬元可以買到一輛配置、動力等各方面相當不錯的普通內(nèi)燃機車型，但是10萬元卻連某品牌最大功率僅15kW的兩座電動車都買不到，這豈能讓消費者內(nèi)心平衡？

談到環(huán)境污染問題，這篇文章借用一位知名學者的研究稱，目前我國的電力，尤其是北方，依然源自于火力發(fā)電，大量的電動汽車投入使用，電能需求逐步提高，這樣所帶來的間接排放反而會有所增加。加之電動車的電池在制作、使用、報廢等一系列生命周期是否能夠做到真正環(huán)保，也是要畫上一個問號。接下來的幾年會進入電動車集中淘汰時期，這么一來，電動車究竟能否真正做到對環(huán)境無害將受到很大的考驗。

其實，目前在歐洲一些發(fā)達地區(qū)，以瑞典為例，民眾對于電動車已經(jīng)有所不滿，它們的充電樁占據(jù)了大多數(shù)車位，而在我們一些大型城市的周邊地區(qū)，電動網(wǎng)約車已經(jīng)逐漸泛濫，而且由于不受限行管制，電動車已經(jīng)成為眾人眼中的“特權車”，這也導致這些昔日的寵兒如今面臨成為過街老鼠的窘境。