孫舉鵬

【摘 要】 本文首先闡述了“一帶一路”戰(zhàn)略下多式聯(lián)運的發(fā)展機遇。然后從各運輸方式運量、運網(wǎng)以及中歐班列發(fā)展等方面分析了我國多式聯(lián)運發(fā)展狀況。結(jié)合目前的現(xiàn)狀，提出了我國多式聯(lián)運發(fā)展存在信息化、平臺建設等問題，并給出了建議。

【關鍵詞】 “一帶一路” 多式聯(lián)運 信息化

1.引言

2013年習近平總書記提出“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想，簡稱“一帶一路”戰(zhàn)略。目前中國正在積極推進“一帶一路”戰(zhàn)略，為多式聯(lián)運發(fā)展帶來了歷史性的契機。

本文通過對我國多式聯(lián)運各運輸方式發(fā)展分析，分析國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略對我國多式聯(lián)運發(fā)展帶來的積極影響和挑戰(zhàn)，詳細闡述了我國多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題，最后給出了發(fā)展的相關建議。

2.我國多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀80年代初期，我國的國際多式聯(lián)運起步，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中歐班列的開行，多式聯(lián)運的業(yè)務形式越來越豐富。

2.1 運輸線路呈現(xiàn)快速增長

近幾年，我國的鐵路、公路建設得到了長遠發(fā)展。2015年鐵路運輸線路長度已達12.1萬公里，近10年我國鐵路營業(yè)里程年均增長率已達到5.5%。不斷完善的鐵路網(wǎng)結(jié)構是推動“一帶一路”戰(zhàn)略實施的必然條件。

公路方面，2005-2015年間，公路營業(yè)里程年均增長率達到3.3%，到2015年底，我國公路里程達457萬公里。[1]不斷完善的公路交通線路，將助力“一帶一路”戰(zhàn)略的全面實施。

水運方面，我國水運建設也平穩(wěn)發(fā)展。2014年底，我國內(nèi)河航道通航里程達12.63萬公里，五級以上航道里程達到3萬公里[2]。為開展多式聯(lián)運提供了良好的水路運輸保障。

航空方面，我國國內(nèi)以及國際航空均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。2014年底，我國國際、國內(nèi)民航航線里程分別達到176.7萬、463.72萬公里，同比分別增長17.5%、12.9%。

2.2 多式聯(lián)運各運輸方式全面發(fā)展

近10年間，各運輸方式均有了不同程度的發(fā)展，公路、水路發(fā)展勢頭較快，鐵路呈現(xiàn)了較弱的發(fā)展勢頭。

公路方面，2006-2014年，公路貨運量呈快速增長階段，2015年有小幅度下降；2006-2015年，我國公路貨運周轉(zhuǎn)量年均增長率達到10%左右。

水路貨運量增長也十分顯著。2015年達到61億噸，同比增長2.6%；2006-2015年，我國水路的貨運周轉(zhuǎn)量年增長率達到8%左右。

航空方面，2006-2015年，我國國內(nèi)航空運輸增長較快。2015年達到625.6萬噸，同比增長5.6%；2006-2015年，我國航空的貨運周轉(zhuǎn)量年增長率達到11%左右。

鐵路方面，2006-2015年，我國鐵路增長緩慢。2015年達到33.7億噸，相較上年，有一定程度的下降；2005-2011年，我國鐵路的貨運周轉(zhuǎn)量呈增長趨勢，2011-2015年，小幅下降。

2.3 中歐班列開行成為多式聯(lián)運新增長點

2011年，我國第一班中歐班列從重慶發(fā)出，目前已有多個省市開行中歐班列。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進下，中歐班列數(shù)量逐年上升，從200列到800列僅用了4個月，目前已累積開行1000多列[3]。我國將繼續(xù)擴大班列的開行數(shù)量，探索通過中轉(zhuǎn)集結(jié)的方式，組織國內(nèi)主要節(jié)點城市。

3.我國多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題

多式聯(lián)運在中國起步較晚，就目前的發(fā)展情況來看，我國多式聯(lián)運成本較高，與發(fā)達國家相比，還存在著諸多的問題。

3.1 多種運輸方式之間缺乏合理分工

目前，我國各種運輸方式的貨物運輸價格相較低，但由于我國多種運輸方式之間缺乏合理分工，抬高了綜合運輸成本。

3.2 網(wǎng)絡信息化管理發(fā)展不足

目前我國多式聯(lián)運的運輸效率低下，一個重要原因在于缺乏統(tǒng)一的信息化溝通與管理，各種運輸無法實現(xiàn)信息化對接，導致了現(xiàn)階段多式聯(lián)運出現(xiàn)的信息不對稱，空跑率高的問題；大數(shù)據(jù)平臺欠缺，以致于各種運輸方式運量難以實現(xiàn)全面調(diào)配。

3.3 鐵路運力不足

鐵路運輸是多式聯(lián)運中重要的組成部分，尤其是“一帶一路”戰(zhàn)略的全面推進，中歐班列的大量開行，鐵路運輸迎來了前所未有的發(fā)展契機。但近年來，國內(nèi)鐵路運輸雖然在絕對運量上有所上升，但在聯(lián)運工具使用比例上卻逐年萎縮，一度停留在1%之下，甚至在2005年只占到0.3%[4]。

4.對我國多式聯(lián)運發(fā)展的建議

4.1 多種運輸方式綜合發(fā)展，有效銜接

多式聯(lián)運的發(fā)展需要多種運輸方式共同發(fā)展，有效銜接，才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)發(fā)展。加快鐵路發(fā)展，中歐班列作為“一帶一路”發(fā)展的重要組成部分，呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，而目前的鐵路建設已無法滿足中歐班列的發(fā)展需求，應加大對鐵路投資力度；統(tǒng)一集裝箱標準，建設公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)平臺。公路和鐵路的連接通過公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)平臺來實現(xiàn)，要實現(xiàn)高效接駁，中轉(zhuǎn)平臺不可或缺。公鐵聯(lián)運有效組織的基礎是集裝箱，集裝箱標準的統(tǒng)一，必然成為公鐵聯(lián)運通暢的保障。

4.2 加快信息技術在多式聯(lián)運中業(yè)的運用

目前信息化建設已經(jīng)成為多式聯(lián)運高效發(fā)展的一個短板。聯(lián)運過程中缺乏物流大數(shù)據(jù)平臺對多式聯(lián)運中各運輸方式的統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一發(fā)展。加快大數(shù)據(jù)平臺建設，運用電子網(wǎng)絡技術為客戶提供信息服務，實現(xiàn)運輸方式的統(tǒng)一調(diào)配，提高多式聯(lián)運的運輸效率；借助物流中心和保稅港區(qū)，搭建電子商務平臺，不斷完善信息結(jié)算業(yè)務。

5.小結(jié)

隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施，運輸科學化的不斷提高，各類運輸?shù)倪\網(wǎng)結(jié)構也將趨向合理化發(fā)展，多式聯(lián)運也將獲得科學較快的發(fā)展。本文從運網(wǎng)結(jié)構和運量結(jié)構兩個方面分析了我國各種運輸方式的發(fā)展情況?；诟鞣N運輸?shù)陌l(fā)展情況，結(jié)合我國多式聯(lián)運現(xiàn)狀，提出了發(fā)展中的問題，給出了相關建議。

【參考文獻】

[1] 張莉.“一帶一路”戰(zhàn)略應關注的問題及實施路徑[J].中國經(jīng)貿(mào)導刊，2014（27）：13-15.

[2] 戴東生，鄧雪.寧波構建21世紀“海上絲綢之路”海陸聯(lián)運樞紐的路徑分析[J].寧波通訊，2014（19）：42-43.