武警杭州士官學(xué)?；A(chǔ)部 方 瑩 張玲玲

淺談電動汽車發(fā)展

武警杭州士官學(xué)?；A(chǔ)部 方 瑩 張玲玲

在化石燃料儲量有限、大氣污染日益嚴(yán)重的今天，發(fā)展對環(huán)境友好的新能源汽車成為共識。本文分析對比了國內(nèi)外電動汽車相關(guān)政策，介紹了目前各國電動汽車市場發(fā)展情況。

電動汽車；發(fā)展趨勢；EV

0 引言

全世界每天消耗大約8500萬桶石油，但已經(jīng)探明的石油儲藏量僅為13000億桶，以目前的消耗速度，全世界將在42年內(nèi)用完所有的石油[1]。日益增長的汽車產(chǎn)業(yè)加快了能源危機的到來。

燃油汽車產(chǎn)生大量廢氣增加了大氣中CO2濃度，使得全球氣溫上升和極端天氣頻發(fā)。長期的全球氣候變暖還可能導(dǎo)致海平面上升，造成嚴(yán)重災(zāi)害。在G20杭州峰會期間，中、美兩國元首分別向聯(lián)合國秘書長潘基文遞交了氣候變化《巴黎協(xié)定》的批準(zhǔn)文書，具有歷史性意義，而減少汽車尾氣排放是應(yīng)對氣候變化威脅的必要手段。

發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢和必然要求。新能源汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車。

能源短缺、環(huán)境惡化、技術(shù)升級等因素共同促使我們開發(fā)電動汽車的步伐必須加快。

1 國內(nèi)外政策趨勢

美國能源部2009年就宣布設(shè)立了一個價值20億美元的政府資助項目，來支持新一代電動汽車電池組及其部件的開發(fā)，并且美國計劃到2015年擁有100萬輛插電式混合動力汽車；為鼓勵消費，美國政府對新能源車提供稅費補貼，同時還投資建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施[2]。在日本，早在上世紀(jì)六十年代電動汽車就被列入國家項目。日本則于2010年5月公布一項“新一代汽車戰(zhàn)略2010”，即到2020年，日本的新車銷售中純電動汽車、混合動力汽車等的總銷售比例將達(dá)到50%，到2030年達(dá)到70%[3]。如今，越來越多的國家正在逐漸邁入“新能源時代”，挪威和荷蘭已表示將從2025年停止銷售燃油汽車，新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油汽車的時代逐漸臨近。

在我國，電動汽車技術(shù)項目自國家“八五”開始至今，連續(xù)被列入重大科技攻關(guān)計劃[4]。尤其是“十二五”期間，國家出臺了一系列與新能源汽車緊密相關(guān)的政策；在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中又將新能源汽車列為國家重點轉(zhuǎn)向予以實施。國務(wù)院2015年5月8日印發(fā)的《中國制造2025》中，明確新能源汽車為重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，目標(biāo)到2020年，能夠?qū)⑸a(chǎn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的能力提高到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛；形成一些有較強競爭力的新能源汽車企業(yè)；新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模與充電設(shè)施建設(shè)相適應(yīng)，能夠滿足新能源汽車在重點區(qū)域內(nèi)或城際間運行的需要；開展私人購買新能源汽車補貼的試點；擴大在大中型城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范項目推廣范圍[5]。截至2016年12月底，國家已出臺各類新能源汽車相關(guān)政策39項，正在征求意見的政策有14項。

新能源汽車政策的優(yōu)惠使得部分企業(yè)存在騙補情況，在經(jīng)歷了2016年的騙補風(fēng)波和補貼政策調(diào)整后，2017年將穩(wěn)步健康發(fā)展。自2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。不僅補貼退坡，還從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼的技術(shù)門檻。

發(fā)展路線上，燃料電池形成了兩個大方向，一種是用燃料電池作為汽車主動力，另外一種將燃料電池作為增程式混合動力源；混合動力正在由過去重度混合形式轉(zhuǎn)向插電式，最終形成一個由電機驅(qū)動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線[6]。與此同時，還要加強基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)檢測、法律法規(guī)等的應(yīng)用[6]。

2 目前市場概況

2016年全球電動汽車銷量繼續(xù)保持增長，有望超過75萬輛。挪威的電動汽車銷售始終保持較高增長，其市場份額占據(jù)為29%，而中國的電動汽車銷量在全球始終排在首位。自2015年起，在國家多種激勵政策的推動作用下，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了井噴式增長，新能源汽車超過2015年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。2016年新能源乘用車總體銷量為32萬，同比增長84%，其中純電動車全年銷售24萬，增長116%；插電混動銷售8萬輛，增長26%，增速相對較弱。2016年中國本土的電動汽車品牌占據(jù)了95%的國內(nèi)市場份額，從而使得中國電動汽車品牌在全球所占的市場份額從2015年的31%增長到43%，同時也是增長速度最快的一個。其他市場，如瑞典所占市場份額達(dá)到3.7%，冰島4.2%，比利時1.76%，奧地利1.6%。

盡管全球電動汽車市場大部分是呈向上的趨勢，但也有部分市場電動汽車銷量因受當(dāng)?shù)卣呢斦咦兓挠绊?，呈下降趨勢。其中日本銷量已經(jīng)連續(xù)下跌兩年了，市場份額僅占到0.45%，另兩個下跌比較嚴(yán)重的國家是荷蘭和丹麥。

2016年全球電動汽車銷量排名中，比亞迪拔得頭籌，還有北汽、眾泰、上汽榮威、知豆、奇瑞等國內(nèi)品牌排名靠前。在國外廠商方面，Tesla、寶馬銷量分別位居第二、第三。Tesla發(fā)布2016年銷量報告稱，2016年生產(chǎn)了86922輛電動汽車，比2015年新增64%。寶馬集團除了i系列車型外，還推出了740e插電式混合動力車，進(jìn)一步擴大了寶馬電動車的產(chǎn)品線。

3 存在困難

電動汽車雖然已經(jīng)經(jīng)歷過一段時間的發(fā)展，發(fā)展成果明顯，規(guī)?？捎^，基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較快，但依舊存在著整車可靠性、動力電池一致性、電池能量密度低，關(guān)鍵技術(shù)不足，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整等發(fā)展障礙。其中動力電池能量密度低將導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航里程短，充電時間長，與燃油車相比優(yōu)勢不明顯，因而推廣難度加大。其次，純電動和混合動力客車夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池組技術(shù)故障從而導(dǎo)致燃燒事故，存在極大安全隱患。此外，隨著電動汽車市場的繁榮，汽車充電難問題日益突出，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需要。

[1]Owen,N．A．,King．The status of conventional world oil reserves-hype or cause for concern[EB/OL]．http://dx．doi．org/10．1016%2Fj．enpol,2010-2-26．

[2]陳柳欽．國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J]．高科技與產(chǎn)業(yè)化,2010,7:26-29．

[3]網(wǎng)易汽車．各國新能源汽車扶持政策一覽[EB/OL]．http:// auto．163．com/10/0417/11/64FIC3BG00084BIA．html,2010-04-17．

[4]谷靖．四輪驅(qū)動微型電動車整車控制[D]:[博士學(xué)位論文]．北京:清華大學(xué),2012．

[5]政府信息公開專欄．國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》的通知[EB/OL]．http://www．gov．cn/zhengce/content/2015-05/19/ content_9784．htm, 2015-5-19．

[6]萬鋼．電動汽車發(fā)展的“十三五”設(shè)想[J]．汽車縱橫,2016,5:20-23．

方瑩（1990—），浙江杭州人，碩士，武警杭州士官學(xué)?；A(chǔ)部機電基礎(chǔ)教研室助教，研究方向：電動汽車。