(中國民用航空飛行學(xué)院 四川 廣漢 618307)

洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光運(yùn)行中面臨的問題分析

王肖

(中國民用航空飛行學(xué)院四川廣漢618307)

洛陽機(jī)場(chǎng)是國內(nèi)為數(shù)不多的訓(xùn)運(yùn)結(jié)合的機(jī)場(chǎng)之一，同時(shí)也是由一個(gè)單位同時(shí)保障航班和訓(xùn)練的機(jī)場(chǎng)。洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光同時(shí)需要滿足航班和訓(xùn)練的運(yùn)行需求，實(shí)際運(yùn)行過程中勢(shì)必面臨諸多問題，現(xiàn)就洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光運(yùn)行中面臨的問題及改進(jìn)方法進(jìn)行分析。

洛陽機(jī)場(chǎng)；助航燈光；管理；維護(hù)；改進(jìn)

一、洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光概況

洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)包含中心變電站高壓系統(tǒng)兩臺(tái)10KV電力變壓器及高、低壓開關(guān)柜等。供電系統(tǒng)采用雙回路供電，包含兩臺(tái)用于助航燈光供電的出線開關(guān)柜、一臺(tái)用于助航燈光供電的進(jìn)線開關(guān)柜，一臺(tái)用于兩路市電自動(dòng)切換的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，一臺(tái)用于市電與備用油機(jī)自動(dòng)切換的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，以及備用發(fā)電機(jī)組。跑道和滑行道燈具分別有嵌入式和立式燈具，包括跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈等。

二、運(yùn)行中存在的問題分析

(一)部分燈具老化及能耗偏高

洛陽機(jī)場(chǎng)于2016年對(duì)助航燈光中的部分燈具進(jìn)行了更換，將傳統(tǒng)的鹵鎢燈更換為更節(jié)能更環(huán)保亮度更高的LED燈，目前機(jī)場(chǎng)80%燈具為節(jié)能型LED燈，20%仍為老舊的鹵鎢燈，所以目前洛陽機(jī)場(chǎng)整個(gè)助航燈光處于新舊交替使用的階段。LED節(jié)能燈具相較于鹵鎢燈具而言，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、亮度高等優(yōu)點(diǎn)，加上又是近期更換，屬于較新的設(shè)備，不存在大的維護(hù)問題，但是剩余鹵鎢燈具則面臨燈具及線路老化、能耗偏高，故障頻發(fā)等問題，雖然此部分燈具數(shù)量占總的燈具數(shù)量的少部分，但是隨著時(shí)間推移，此部分燈具的問題尤其突出，隨時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，預(yù)防燈具損壞影響航班及訓(xùn)練的正常開展。

(二)人員配置不足

目前洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光管理及維護(hù)人員共計(jì)7位，其中包括動(dòng)力科、助航燈光站、高低壓配電中心的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)人員。2009年8月中國民用航空局頒布的《民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》中明確規(guī)定，助航燈光設(shè)備檢查維護(hù)人員應(yīng)持有由國家人力資源部門頒發(fā)的助航燈光電工等級(jí)證書。電氣維護(hù)人員應(yīng)持有相關(guān)資格證書，應(yīng)熟悉國家電業(yè)部門頒布的現(xiàn)行有關(guān)安全操作規(guī)程和緊急情況下的救護(hù)措施。法規(guī)對(duì)助航燈光維護(hù)工作人員提出了嚴(yán)厲的條件，而目前洛陽機(jī)場(chǎng)能進(jìn)行助航燈光維護(hù)的人員嚴(yán)重不足，并且助航燈光屬于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，維護(hù)人員也相應(yīng)要輪換值班，人員問題顯得尤為突出。

(三)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境較復(fù)雜

洛陽機(jī)場(chǎng)助航燈光場(chǎng)外部分穿插在農(nóng)田及民房之間，道路極不通暢，這給維護(hù)工作帶來了很大的困難，維護(hù)工作人員每次進(jìn)行設(shè)施設(shè)備維護(hù)時(shí)，都要穿梭在泥濘路上，無形中增加了維護(hù)工作的時(shí)間和人力成本，給維護(hù)工作造成了諸多困難。

三、助航燈光運(yùn)行改進(jìn)措施

(一)全部更換為L(zhǎng)ED燈具

LED燈具的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一能耗低，亮度高，LED單燈功耗低，方向指向明確，發(fā)光穿透力強(qiáng)。二是壽命長(zhǎng)，可達(dá)到8萬小時(shí)，比鹵鎢燈具壽命多達(dá)20倍，機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)坪覆蓋范圍廣，安裝燈具非常多，維護(hù)人員必須在飛機(jī)停航后才能進(jìn)入飛行區(qū)進(jìn)行維護(hù)工作，若燈具故障頻發(fā)，將導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)運(yùn)行受到影響，采用故障率低的LED燈將很大程度降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證飛行安全的同時(shí)節(jié)省維護(hù)成本。

(二)增加維護(hù)人員并提高維護(hù)人員技能

通過招聘渠道增加助航燈光管理及維護(hù)人員，在每個(gè)重要崗位必須配置具備相應(yīng)技能的維護(hù)人員，管理及維護(hù)人員應(yīng)明確自身職責(zé)，強(qiáng)化安全及技能意識(shí)，嚴(yán)格遵守助航燈光相關(guān)法規(guī)，嚴(yán)格按照法規(guī)要求進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于技能不達(dá)標(biāo)或技能證書過期等問題，則需要及時(shí)考取新的證書，符合要求才可進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

(三)制定年度安全工作計(jì)劃

洛陽機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障部將《洛陽機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施管理安全工作計(jì)劃》細(xì)化分解落實(shí)到各個(gè)工作崗位或責(zé)任人，層層簽訂安全責(zé)任書。動(dòng)力科、機(jī)場(chǎng)科責(zé)任人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查安全目標(biāo)的落實(shí)情況，對(duì)日常運(yùn)行情況進(jìn)行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)組織采取措施，如有影響機(jī)場(chǎng)整體目標(biāo)的薄弱環(huán)節(jié)，立即報(bào)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障部協(xié)調(diào)解決，并主動(dòng)落實(shí)上級(jí)單位和局方的監(jiān)督檢查提出的問題。

(四)做好巡視檢查及維護(hù)記錄

維護(hù)工作人員應(yīng)每天對(duì)助航燈光進(jìn)行監(jiān)控及巡視，對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備異常情況，值班員應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)處理，恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行后，要在《值班日志》和《日常巡視記錄》中標(biāo)明恢復(fù)時(shí)間并在《設(shè)備維護(hù)記錄》中寫明故障范圍及原因，處理方法和結(jié)果，如有特殊情況需在備注欄內(nèi)記錄，并進(jìn)行不安全事件調(diào)查，及時(shí)填寫《設(shè)備缺陷記錄》及《動(dòng)力科SMS風(fēng)險(xiǎn)源管理庫》。

四、結(jié)語

助航燈光系統(tǒng)是保證航班或訓(xùn)練飛機(jī)在能見度低的情況下能正常起飛或進(jìn)近的必要目視設(shè)施，助航燈光系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、持續(xù)性都與機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行緊密相關(guān)，保證助航燈光系統(tǒng)的穩(wěn)定性已經(jīng)成為機(jī)場(chǎng)電力保障相關(guān)人員集中思考的問題。隨著技術(shù)發(fā)展越來越先進(jìn)，助航燈光系統(tǒng)的管理、運(yùn)行、維護(hù)以及設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代都將進(jìn)入一個(gè)更廣闊的階段。

[1]柴潔瓊，淺談機(jī)場(chǎng)近距離跑道助航燈光系統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)[J]．電氣應(yīng)用：2014，(02)．

[2]韓雷，淺談助航燈光的維護(hù)工作[J]．中國高新技術(shù)企業(yè)：2010，(34)．

[3]江協(xié)軍，淺析助航燈光系統(tǒng)的供電及調(diào)光系統(tǒng)[J]．電子制作：2013，(10)．

[4]陳軍，民用機(jī)場(chǎng)電氣節(jié)能設(shè)計(jì)[J]．建筑電氣：2012，(10)．

[5]AP-140-CA-2009-1，民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程[S]．

王肖(1988-)，男，漢族，四川眉山人，助理工程師，工學(xué)學(xué)士，中國民用航空飛行學(xué)院大學(xué)專業(yè)為電氣工程及其自動(dòng)化。