高子梟

原型機(jī)簡介

北美飛機(jī)公司的T-28“特洛伊”雙座單發(fā)教練機(jī)，20世紀(jì)50年代初服役于美國空軍、海軍。作為美國最后一代活塞式教練機(jī)，T-28供飛行學(xué)員從初級教練機(jī)向噴氣式飛機(jī)過渡訓(xùn)練時(shí)使用。為此，該機(jī)裝備了大功率的萊特R-2300型發(fā)動機(jī)，最大速度超過了500km/h。而且，T-28采用了前三點(diǎn)式起落架，起飛和著陸等操縱特點(diǎn)更接近噴氣式飛機(jī)。

自1949年首飛至1994年全部退役（菲律賓空軍），T-28各改型累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量超過2 000架。即使是在航空工業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國本土，T-28也服役到了1984年，足以證明該機(jī)的優(yōu)秀。

開箱體驗(yàn)

筆者這次收到的是FMS公司生產(chǎn)的1400MM T-28D V4像真教練機(jī)的PNP版本（整機(jī)不帶遙控設(shè)備和電池，其他配件均安裝調(diào)試完成，起飛前完成度約90%）。外箱尺寸為118cm×45cm×25cm，這么大尺寸的包裝箱相信會讓每一位熱愛飛行的模型愛好者充滿期待。這款模型的包裝箱采用了AB瓦五層牛皮紙外箱+單E瓦三層彩盒內(nèi)箱+EPS壓模內(nèi)襯。而不少廠商在設(shè)計(jì)彩盒內(nèi)箱時(shí)，采用的是天地蓋結(jié)構(gòu)——彩盒為天蓋、EPS壓模內(nèi)襯作為底盒。這樣的做法雖然降低了制作及運(yùn)輸成本，但其弊端也顯而易見——包裝箱強(qiáng)度不足，容易導(dǎo)致模型受損。

值得稱贊的是，這款T-28的EPS內(nèi)襯是筆者見過的泡沫模型飛機(jī)中對各組件擺放和定位考慮特別用心的一款。除水平尾翼和部分袋裝小零件沒有固定外，其他所有部件均牢牢固定在盒內(nèi)的預(yù)設(shè)位置中；各部件之間沒有直接碰觸，都用EPS壓模件相互隔開；就連備用螺旋槳，也被分別置放在并排的3個空位中，避免了在運(yùn)輸與搬運(yùn)途中相互磕碰。全套組件的詳細(xì)情況參見表1。

靜態(tài)展示

看慣了真機(jī)的照片，筆者對T-28粗壯的機(jī)身已有心理準(zhǔn)備。但實(shí)際拿到模型時(shí)，相較于其他翼展在1 400mm左右的模型來說，T-28巨大的機(jī)身仍出乎意料。由于完成度相當(dāng)高，因此模型的組裝并不復(fù)雜，甚至無需借助說明書。不過全英文的產(chǎn)品說明書還是會給相當(dāng)一部分玩家的閱讀帶來障礙。所以筆者借此機(jī)會倡議所有的模型廠商，對于面向國內(nèi)銷售的產(chǎn)品，最好配備中文說明書。這是對這個未來全球最大模型消費(fèi)市場最友善的態(tài)度。

筆者對比了這架模型與T-28D真機(jī)美國海軍的涂裝，發(fā)現(xiàn)除個別細(xì)節(jié)略有差別外，整體的涂裝方案完全尊重真機(jī)。對于一款遙控模型來說，這樣的效果絕可算得上是“高顏值”，無疑會給玩家的飛行體驗(yàn)加分不少。

接下來，為大家展示這款模型外觀及設(shè)計(jì)方面的一些特點(diǎn)。

1.外觀

整流罩是這架模型整機(jī)外觀設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)。豐富的細(xì)節(jié)高度還原了真機(jī)上裝備的萊特R-2300型發(fā)動機(jī)的外貌，恰到其“縫”的電機(jī)風(fēng)冷進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，既保證了良好的進(jìn)氣性能，又將像真度的損失降到最低。

盡管大部分愛好者在傍晚或夜間飛模型的機(jī)會很少，但這架模型的燈組設(shè)計(jì)仍然值得稱道。全機(jī)共有5顆LED燈泡，其中機(jī)身上的兩顆為頻閃燈，機(jī)翼上的3顆為常亮燈，幾乎完全模擬出了真機(jī)的燈光效果。這些燈組在外觀上為模型加分不少，而且在白天飛行時(shí)，能幫助操縱者迅速判斷模型姿態(tài)；在光線不佳時(shí)，則能輔助操縱者快速辨別模型的飛行姿態(tài)。

不過，翼梢LED燈組有一小段走線裸露在外，建議再貼一條膠帶加以遮蓋；透明燈泡蓋板也應(yīng)適當(dāng)縮小，以達(dá)到更加完美的像真效果。此外，美中不足的還有主翼底部，4塊ABS塑料舵機(jī)蓋板與機(jī)輪收放蓋板之間，以及蓋板與泡沫機(jī)身之間的色差較為明顯，模型在低空飛行時(shí)，這個缺點(diǎn)暴露無疑；雙人座艙罩內(nèi)只安放了一個駕駛員模型，后排駕駛位空缺，一體化座艙罩的設(shè)計(jì)給想要增配“后座飛行員”的玩家增加了難度。希望上述幾個小問題能在未來的升級版中得到改進(jìn)。

2.設(shè)備艙

設(shè)備艙位于座艙罩下方。取下座艙罩，艙內(nèi)的空間布局合理，簡潔明了的快裝式布線設(shè)計(jì)令人印象深刻。除左右機(jī)翼的兩個集成插頭沒有安裝外，所有的電子設(shè)備都已預(yù)裝在一塊T-28定制集線板上。從集線板引出的接收機(jī)插頭，均配有不干膠標(biāo)簽方便插接。這樣的設(shè)計(jì)非常人性化，減少了老手的操作步驟、降低了新手的安裝難度。

電池艙位于集線板前、整個設(shè)備艙中部，兼具配重及保護(hù)電池的作用。底部的支撐板由鍛木層板制作，其前后1/4處各配有一條魔術(shù)貼固定帶。支撐板上還有魔術(shù)貼齒面，方便玩家將配有絨面的動力電池固定后捆綁。電池艙寬度約48mm，規(guī)格3 200mAh/4S的鋰聚合物電池組可輕松放入。廠方配送了一塊捕食者3 000mAh/4S/35C動力電池，筆者自配了一塊雙天3 200mAh/4S/25C動力電池，尺寸都非常合適。

廠方配送的70A無刷電調(diào)位于設(shè)備艙右前方，用魔術(shù)貼固定。從空間利用以及后期前輪轉(zhuǎn)向舵機(jī)等設(shè)備的維護(hù)方面看，該位置無疑是最佳選擇。但考慮到電調(diào)是發(fā)熱“大戶”，對散熱要求很高。從進(jìn)氣風(fēng)路角度看，位于艙內(nèi)氣流路徑邊緣、且被艙壁堵住氣流的安裝位置，會使電調(diào)的風(fēng)冷效果大打折扣。

拆除機(jī)頭的整流罩，里面是廠方預(yù)裝的外轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)，型號為4258（KV值 650）。電機(jī)的輸出軸和十字固定座為鋁合金件，連接機(jī)身的底座為塑料注塑件。這樣的材料組合既能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，又能將炸機(jī)的損失降到最低。

細(xì)節(jié)調(diào)整

雖然這款T-28模型的設(shè)計(jì)與做工堪稱優(yōu)良，但對追求極致的筆者來說，仍希望盡量完善細(xì)節(jié)。

為此，筆者用平時(shí)較易獲得的小工具，對整機(jī)的幾個細(xì)節(jié)做了簡單的修飾處理，使其在視覺上更加逼真。效仿靜態(tài)模型的制作思路，筆者用較細(xì)的記號筆，將機(jī)身和機(jī)翼開模時(shí)預(yù)留的水線描黑。參照真機(jī)圖片，用銀色油漆筆將整流罩進(jìn)氣口周圍部分管線描銀，使本已非常逼真的整流罩質(zhì)感得到進(jìn)一步提升。對于翼梢的一對LED燈組護(hù)蓋，筆者用紅色油漆筆也做了遮蓋處理。

而對前面提到的電調(diào)位置影響散熱的問題，筆者用3mm厚的椴木層板做了一塊簡易的電調(diào)架板，將電調(diào)固定到電機(jī)的正后方。機(jī)身、電調(diào)架板、電調(diào)之間都用魔術(shù)貼固定。這樣既保留了設(shè)備維護(hù)的便利性，又改善了電調(diào)在飛行中的風(fēng)冷效果。

通電測試

通電測試主要集中在起落架和動力系統(tǒng)兩方面，測試設(shè)備參見表2。

在通電之前，筆者最期待的就是起落架的收放效果，這也是像真機(jī)的一大看點(diǎn)。完成線路連接后，筆者將機(jī)身翻轉(zhuǎn)并接通電源和遙控設(shè)備。當(dāng)?shù)谝淮慰吹狡鹇浼芫従彙胺畔隆睍r(shí)，效果令人驚艷！因此，筆者不得不對這架模型的起落架多說幾句。

放下速度適中，效果逼真：之前擔(dān)心的起落架放下速度過快而導(dǎo)致失真的情況并沒有發(fā)生。從觸發(fā)遙控開關(guān)到起落架完全放下用時(shí)2s左右，這個速度雖然與真機(jī)相比略快，但完全沒有很多廠家的模型那種突然“彈出”的情況。

護(hù)板設(shè)計(jì)巧妙，運(yùn)行順暢：起落架收放效果之所以如此逼真，除了收放速度適中外，護(hù)板的動作效果也不容忽視。放下時(shí)，護(hù)板先行打開到位，然后起落架才開始放下；而收起時(shí)，起落架先行收起到位，護(hù)板才開始關(guān)閉。這樣“有板有眼”的兩個拆分動作，才能組合出高度像真的起落架收放效果。

材料運(yùn)用合理，設(shè)計(jì)用心：這架模型的起落架為前三點(diǎn)式，主起落架在機(jī)翼下腹的整機(jī)重心處，承擔(dān)模型起降帶來的所有沖擊；前起落架兼具轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定機(jī)身的作用。作為一款模型飛機(jī)，其起落架的功能與設(shè)計(jì)基本與真機(jī)一致，可見廠家在像真度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)方面均下了很大工夫。

細(xì)節(jié)工藝考究，像真度高：拋開動態(tài)的收放效果，起落架的靜態(tài)展示效果也非常不錯。從外觀看，起落架為兩段式設(shè)計(jì)；靠近機(jī)身的一段為鋁合金材質(zhì)，保證與機(jī)身相連處的強(qiáng)度；靠近機(jī)輪的部分則為注塑材質(zhì)。經(jīng)咨詢廠方了解到，注塑件外觀主要是基于像真度及與護(hù)板的連接考慮，而注塑件內(nèi)芯是鋼材和鋁合金材質(zhì)。

強(qiáng)度設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)實(shí)耐用：采用前三點(diǎn)起落架的模型飛機(jī)，對3個起落架的強(qiáng)度要求都較高，主起落架要能勝任模型降落時(shí)的沖擊；前起落架則要克服不平衡降落時(shí)的各種意外沖撞。

對于動力系統(tǒng)的推力測試，筆者用自配的雙天 3 200mAh/4S/25C動力電池和FMS廠方配送的捕食者 3 000mAh/4S/35C動力電池分別做了一組測試數(shù)據(jù)（表3）。

之后，筆者又將兩塊電池都放電至14.8V，然后再以相同的電流（2A）充電至16.8V。最終，雙天電池充電容量為 3 590mAh，捕食者的兩塊測試電池分別充電至3 026mAh和3 010mAh（表4）。

從表4中的數(shù)據(jù)可知，F(xiàn)MS配送的電池理論最大輸出電流可達(dá)105A，筆者擔(dān)心有可能使電調(diào)及電機(jī)發(fā)生過載。經(jīng)與廠方溝通后確認(rèn)，上述動力配置在反復(fù)測試中電流始終穩(wěn)定在68A以內(nèi)。而筆者在測試這兩塊電池的動力輸出時(shí)，均能在全油門狀態(tài)下平穩(wěn)工作20s，這對電調(diào)的考驗(yàn)也很大，足見FMS為這架模型配備的電調(diào)品質(zhì)過硬。

飛行體驗(yàn)

模型正式飛行時(shí)，筆者將接收機(jī)更換為Futaba R7008SB。該接收機(jī)具有雙向傳輸功能，便于實(shí)時(shí)觀測數(shù)據(jù)。在遙控器的通道設(shè)置上，除常規(guī)的四通道設(shè)置外，筆者將起落架和襟翼的控制分別設(shè)置在SG和LS開關(guān)上。測試設(shè)備詳見表5。

作為進(jìn)階型教練機(jī)，又是美國空軍最后一代活塞式教練機(jī)，T-28真機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是希望獲得更優(yōu)異的機(jī)動性，以接近噴氣式飛機(jī)的各種性能。由此，筆者推測該機(jī)在靜穩(wěn)定性方面會有所犧牲，而以其為原型的這款模型飛機(jī)，動作可能會過于靈活、不易控制。一款固定翼飛機(jī)，無論是模型還是真機(jī)，從氣動外形方面看，靈活還是穩(wěn)定基本一致。而新手認(rèn)為一款模型是否“好飛”，其實(shí)最根的在于模型本身的靜穩(wěn)定性，即全機(jī)的氣動中心與其重心的位置關(guān)系。一款靜穩(wěn)定性好的模型，當(dāng)遇到較小的擾動時(shí)，會自動恢復(fù)平衡，這樣就說明“好飛”、易操縱。但這樣往往也表示其機(jī)動性不佳。而在飛完3組電池后，筆者最大的感受是：這款模型的飛行難度遠(yuǎn)低于預(yù)期，在飛行中非常穩(wěn)定。而在動作指向性上，該機(jī)不失靈敏，配合足夠“放肆”的動力套裝，用“隨心所欲”來形容操縱它的飛行感受最恰當(dāng)不過。筆者認(rèn)為，即使是新“入?！钡耐婕?，操作這款模型也不必太過緊張?？梢?，廠家在穩(wěn)定性和機(jī)動性的平衡上費(fèi)了一番工夫。

已經(jīng)過4次升級的這款T-28“特洛伊”像真教練機(jī)，其PNP版官網(wǎng)售價(jià)1 698元。這個價(jià)格乍看挺高，但拆分到各個部件，并對比市場單價(jià)后，筆者認(rèn)為其定價(jià)還是非常厚道的。相信這款性能優(yōu)異的像真機(jī)會在某些方面超越大家的預(yù)想，為你帶來不一樣的體驗(yàn)。