李桂超+王兆華

【摘要】本文首先對(duì)地鐵氣體滅火系統(tǒng)的應(yīng)用的必要性進(jìn)行簡要介紹，并以滅火劑誤噴為重點(diǎn)，在分析誤噴原因的基礎(chǔ)上，探討相應(yīng)的解決對(duì)策，以此來保證氣體滅火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】地鐵；氣體滅火系統(tǒng)；應(yīng)用

地鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，可以為城市居民的生活提供諸多便利，同時(shí)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也具有推動(dòng)作用。但是，地鐵運(yùn)行過程中一旦發(fā)生火災(zāi)事故，其后果是不可估量的。所以，氣體滅火系統(tǒng)在地鐵區(qū)域中的應(yīng)用至關(guān)重要，需要相關(guān)部門對(duì)其給予高度重視。

一、地鐵區(qū)域中設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)的必要性

城市地鐵具有半封閉性，因此，一旦運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)事故，輕則會(huì)導(dǎo)致地鐵各項(xiàng)設(shè)備出現(xiàn)損壞，重則會(huì)導(dǎo)致大部分乘客受傷，甚至死亡。氣體滅火系統(tǒng)是當(dāng)前城市地鐵消防安全體系的一個(gè)重要組成部分，該系統(tǒng)具有快速性、高效性，是當(dāng)前城市地鐵火災(zāi)處理最常用的一類系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)具有自動(dòng)化、智能化的特點(diǎn)，可以在火災(zāi)發(fā)生第一時(shí)間控制火勢蔓延，縮短地鐵停運(yùn)時(shí)間。所以，出于對(duì)地鐵安全運(yùn)行的考慮，在地鐵區(qū)域中設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)至關(guān)重要。例如，2013年8月10日，某城市地鐵車站車控室FAS系統(tǒng)報(bào)警，報(bào)警原因是地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中，電力變壓器C相筒體擊穿，引起燃燒。報(bào)警信息發(fā)出后，氣體滅火系統(tǒng)接收到信號(hào)的第一時(shí)間便啟動(dòng)噴放，迅速控制火勢，使得此次火災(zāi)并未造成較為嚴(yán)重的后果，地鐵運(yùn)行也并未受到影響。這一事故足以說明氣體滅火系統(tǒng)在地鐵區(qū)域中的重要性。

二、滅火劑誤噴的原因和解決對(duì)策

就我國目前城市地鐵氣體滅火系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，盡管大部分系統(tǒng)能夠保持正常運(yùn)行的狀態(tài)，滿足地鐵安全運(yùn)行的需求。但少部分系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)一些有待解決的問題，滅火劑誤噴就是最常見的一項(xiàng)問題。

（一）滅火劑誤噴的原因分析

通過對(duì)近幾年地鐵氣體滅火系統(tǒng)噴放事件的分析來看，導(dǎo)致滅火劑誤噴的原因主要有兩個(gè)方面因素，一方面是設(shè)計(jì)因素，比如說，探測器設(shè)置缺乏科學(xué)性和合理性。上文提到，氣體滅火系統(tǒng)中的探測器主要包括感溫探測器和感煙探測器兩種，這兩種探測器組合應(yīng)用的方式最為常見。但是，由于火災(zāi)初期往往沒有高溫明火，所以無法促使感溫探測器發(fā)生動(dòng)作。出于對(duì)這一問題的考慮，所以目前有部分單位開始采用“單一式”探測方式，這種探測方式將原本的組合模式改為單一模式，采用兩個(gè)感煙探測器作為觸發(fā)。這樣一來，雖然探測器也會(huì)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生動(dòng)作，但卻存在著相互干擾的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)因素方面的原因還體現(xiàn)在手動(dòng)控制裝置安裝位置不合理這一方面。為了便于控制裝置操作，對(duì)其進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)盡可能設(shè)在防護(hù)區(qū)疏散出口的門外。但隨著地鐵車站結(jié)構(gòu)的不斷更新與變化，很多車站沒有條件設(shè)置內(nèi)部集中走道，在這種情況下，手動(dòng)控制裝置就會(huì)被設(shè)置到公共區(qū)域，很容易引起誤觸發(fā)。

另外一方面是環(huán)境因素，比如說結(jié)構(gòu)滲水、灰塵，由于地鐵施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以很容易出現(xiàn)通風(fēng)不暢、墻體滲漏的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生短路，影響到系統(tǒng)的正常運(yùn)行。環(huán)境因素還包括電磁干擾，目前，車站就地控制盤出廠規(guī)定的測試場強(qiáng)為20V/m。但車站使用的對(duì)講機(jī)場強(qiáng)可達(dá)80V/m，經(jīng)干擾模擬測試，對(duì)講機(jī)所造成的強(qiáng)輻射干擾會(huì)導(dǎo)致聲光和警鈴的瞬間誤動(dòng)作，繼而導(dǎo)致滅火劑誤噴，雖然部分單位采取了抗干擾措施，但效果卻并不明顯。

（二）解決滅火劑誤噴的對(duì)策

對(duì)于滅火劑誤噴這一問題，相關(guān)單位可以通過以下措施將其解決：（1）對(duì)探測方式進(jìn)行合理選擇。以往的單一式和組合式的探測方式，或多或少都會(huì)存在一些缺陷，因此，結(jié)合當(dāng)前城市地鐵安全運(yùn)行需求，可以嘗試圖像火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，此類報(bào)警系統(tǒng)可以在極短時(shí)間內(nèi)探測到明火，并發(fā)出報(bào)警信息，而且實(shí)踐表明，圖像火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)所能探測到的明火是感溫、感煙探測器探測不到的。（2）嚴(yán)格施工維保管理。在地鐵氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行和后期管理過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展各項(xiàng)工作，參與設(shè)計(jì)、運(yùn)維的人員，必須具有國家部門承認(rèn)的資質(zhì)。與此同時(shí)，嚴(yán)格施工維保管理，從地鐵氣體滅火系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際管理出發(fā)，制定科學(xué)、完善的管理制度，并確保各項(xiàng)制度均能夠得到有效實(shí)施，促使氣體滅火系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值能夠最大限度發(fā)揮出來。（3）加強(qiáng)車站員工培訓(xùn)。車站員工綜合素質(zhì)的高低對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的正常運(yùn)行也具有直接影響。目前，城市地鐵車站員工的綜合素質(zhì)普遍較低，導(dǎo)致氣體滅火系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)工作不到位?；诖耍訌?qiáng)車站員工培訓(xùn)工作至關(guān)重要。作為氣體滅火系統(tǒng)的使用單位，一定要提高員工培養(yǎng)的重視程度，要根據(jù)氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行需求，指定專門的人員負(fù)責(zé)操作、維護(hù)和管理，完善管理制度，確保值班人員在位；定期維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行維修。嚴(yán)格執(zhí)行操作、維護(hù)人員持證上崗制度。在系統(tǒng)的關(guān)鍵部位封閉或者隔離，張貼警示標(biāo)志，減少誤操作的幾率。以此來避免滅火劑誤噴的情況發(fā)生。（4）完善管理制度和應(yīng)急處置預(yù)案。氣體滅火系統(tǒng)可能由于環(huán)境或產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致事故，應(yīng)及時(shí)調(diào)查通報(bào)，并及時(shí)定制定指導(dǎo)性的使用規(guī)則，避免此類事件的發(fā)生。

三、結(jié)語

地鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，可以為城市居民的生活提供諸多便利，同時(shí)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也具有推動(dòng)作用。但是，地鐵運(yùn)行過程中一旦發(fā)生火災(zāi)事故，其后果是不可估量的。所以，氣體滅火系統(tǒng)在地鐵區(qū)域中的應(yīng)用至關(guān)重要，需要相關(guān)部門對(duì)其給予高度重視。綜上所述，氣體滅火系統(tǒng)是保障地鐵安全運(yùn)行的一個(gè)重要系統(tǒng)，該系統(tǒng)的有效應(yīng)用不僅可以大幅度降低火災(zāi)事故造成的損壞，而且對(duì)乘客人身安全也會(huì)起到保護(hù)作用。從本文的分析我們可以看出，城市地鐵氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行仍然不夠系統(tǒng)和完善，這就要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要從地鐵運(yùn)行特點(diǎn)和需求出發(fā)，對(duì)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和完善，以此來將氣體滅火系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值最大限度發(fā)揮出來。

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