對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶沃絕對(duì)是一個(gè)陌生的品牌，不過(guò)它正在努力地推出一款又一款富有新意與誠(chéng)意的好車(chē)。繼BX7之后，一款稍小的緊湊級(jí)SUV面世了，它可是帶著三個(gè)標(biāo)簽來(lái)的：德系、風(fēng)尚、智能

寶

沃汽車(chē)集團(tuán)是由創(chuàng)始人卡爾·寶沃（Carl Borgward）于1919年在德國(guó)不來(lái)梅創(chuàng)建的，是個(gè)勇于開(kāi)拓創(chuàng)新的德國(guó)品牌。寶沃從早期產(chǎn)品開(kāi)始就嘗試運(yùn)用當(dāng)時(shí)的革命性技術(shù)，而且市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)放眼海外，憑借超過(guò)當(dāng)時(shí)德國(guó)60%的出口份額成為德國(guó)第三大汽車(chē)生產(chǎn)制造商。在其鼎盛的年代（1950–1963），寶沃打造出了許多具有劃時(shí)代意義的轎車(chē)、跑車(chē)，以及巴士、卡車(chē)、船艇甚至直升機(jī)等多種交通運(yùn)輸工具。品牌故事以后有的是時(shí)間去講，今天我的任務(wù)是試駕。

勁銳：優(yōu)雅動(dòng)感兩相宜

寶沃BX5的軸距是2685毫米，也就是緊湊級(jí)的水平，可它的車(chē)身寬度卻達(dá)到了1877毫米，配上18英寸的輪圈和孔武有力的腰線，再加上前格柵的動(dòng)感造型和精致邊框，給人的感覺(jué)就是擁有精壯身板兒的時(shí)尚型男。其實(shí)真正的魅力在車(chē)尾，凸起的的后輪拱配合內(nèi)收的腰線，盡顯優(yōu)雅、活力和動(dòng)感的優(yōu)雅氣質(zhì)，營(yíng)造出極蘊(yùn)含豪華感的現(xiàn)代簡(jiǎn)約之美。

通常在欣賞完外觀之后我會(huì)馬上開(kāi)始試駕，不過(guò)這次因?yàn)橥?chē)的小伙伴下午要去趕飛機(jī)，所以我就先扮演乘客吧。這是一個(gè)精致感十足的座艙，最吸引眼球的當(dāng)然是中控臺(tái)上的懸浮式8英寸液晶屏。信息、娛樂(lè)、監(jiān)控的終端全都集成在這里了，這塊高分辨率的觸摸屏也可以通過(guò)排擋座后面的旋鈕來(lái)操控。我在菜單里發(fā)現(xiàn)了“夜視儀”選項(xiàng)，這是原廠雙鏡頭行車(chē)記錄儀的附加功能，只可惜是白天，效果如何試不出來(lái)。

德國(guó)設(shè)計(jì)的動(dòng)人之處在于其極強(qiáng)的邏輯性和對(duì)細(xì)節(jié)的苛求。比如空調(diào)旋鈕，是復(fù)式功能設(shè)計(jì)——左右兩個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕還分別兼任風(fēng)量大小和吹風(fēng)位置的調(diào)節(jié)，只需觸動(dòng)一下旋鈕旁邊的按鍵就可切換功能，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，操作也自然。再比如定速巡航，方向盤(pán)上的一個(gè)滾輪外加一個(gè)按鈕就搞定，讓人不禁感嘆“原來(lái)可以如此簡(jiǎn)單”。而且所有按鍵旋鈕的操作手感都不遜于寶馬、奧迪。

座椅偏柔軟，版型顯然是亞洲款，舒適度倒是夠，只是坐墊長(zhǎng)度如果能再多2厘米的話對(duì)腿部的支撐會(huì)更好。前排座椅帶加熱，據(jù)說(shuō)針對(duì)南方市場(chǎng)可以替換成通風(fēng)功能。全景天窗采光面積為1.17平方米，要不是海南的陽(yáng)光太強(qiáng)烈，我真想一直開(kāi)著遮陽(yáng)簾。內(nèi)飾有三種色彩方案，相比我試駕的這款“黑配棕”，我喜歡更輕快一些的米色方案。

輕松：駕馭起來(lái)很愜意

吃過(guò)午飯，進(jìn)入到自由試駕環(huán)節(jié)，方向盤(pán)交到我的手中。既然可以自選路線單獨(dú)行動(dòng)，我當(dāng)然直奔可以考驗(yàn)懸掛功力的山區(qū)公路。先要跑一段高速，寶沃BX5的1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于安靜平順型，190馬力和280?！っ卓梢詮娜莸ǖ剌敵?，加上車(chē)廂優(yōu)秀的隔音效果，讓人在超車(chē)的時(shí)候很自如。即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，愛(ài)信的6擋手自一體變速箱也絲毫不顯粗暴。電動(dòng)助力方向盤(pán)的手感是“中國(guó)風(fēng)”——低速時(shí)比德系車(chē)輕，高速時(shí)比日系車(chē)穩(wěn)。超越大貨車(chē)時(shí)的橫風(fēng)擾動(dòng)也微乎其微。

進(jìn)入山區(qū)，操控依然從容。博格華納的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力分配能力已經(jīng)很接近全時(shí)四驅(qū)的感覺(jué)，而且儀表盤(pán)上還有前后橋動(dòng)力分配的實(shí)況圖示。前麥佛遜、后多連桿式的懸掛減震行程較長(zhǎng)，阻尼調(diào)校柔韌，在顛簸路面上也能保證很不錯(cuò)的舒適性，而且過(guò)急彎的時(shí)候車(chē)身并沒(méi)有令人不安的側(cè)傾。越野能力暫時(shí)沒(méi)機(jī)會(huì)嘗試，不過(guò)從中央差速器的快速反應(yīng)判斷，應(yīng)該在同級(jí)別平均水平之上?？傊@是一款開(kāi)起來(lái)讓人很放心的車(chē)。

智聯(lián)：云端互聯(lián)成標(biāo)配

現(xiàn)在的新車(chē)都無(wú)一例外地在努力討好年輕人，而必要的手法就是盡量與年輕人的手機(jī)配合，盡可能與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立關(guān)聯(lián)。寶沃BX5裝備了名為B-Link的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包含全知覺(jué)交互、全天候智能監(jiān)測(cè)、全生態(tài)智聯(lián)服務(wù)和“九屏一云”四大模塊，用智能化的操作感受和人性化的內(nèi)容服務(wù)，可以全面滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性、酷炫的消費(fèi)追求。

比如，你可以在進(jìn)入BX5駕駛艙之前，通過(guò)B-Link的手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)，提前為車(chē)內(nèi)降溫；又比如，你可以在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車(chē)上行車(chē)記錄儀在停車(chē)期間錄下的視頻；再比如，車(chē)況信息會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)?S店的維修服務(wù)中心，該做保養(yǎng)時(shí)會(huì)收到提示；至于緊急救援、實(shí)時(shí)路況、一鍵尋車(chē)等功能更是不在話下，一句話，不僅要好開(kāi)，而且要好玩兒，這才符合年輕用戶(hù)的口味。

易享：定價(jià)平實(shí)有誠(chéng)意

這樣一款風(fēng)格勁銳，做工精良、配置完善的緊湊級(jí)SUV該賣(mài)多少錢(qián)？這是我在試駕過(guò)程中一直思考的問(wèn)題。其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)上的新車(chē)定價(jià)很大程度上依賴(lài)于品牌知名度，如果不考慮品牌溢價(jià)，像這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌，只能以質(zhì)論價(jià)，以我感受到的品質(zhì)和配置，我給它的開(kāi)價(jià)大致在20萬(wàn)元左右，我相信這也是大多數(shù)認(rèn)真看過(guò)實(shí)車(chē)的中國(guó)用戶(hù)能夠接受的價(jià)位。

在這篇文章收尾之際，我們等來(lái)了寶沃BX5的上市價(jià)格，我試駕的這款四驅(qū)頂配是21.68萬(wàn)元，而入門(mén)的手動(dòng)兩驅(qū)版僅為14.98萬(wàn)元。伴隨定價(jià)的還有一個(gè)好消息：寶沃將針對(duì)旗下兩款車(chē)型BX5和BX7，繼續(xù)執(zhí)行終身免費(fèi)保修政策。這是極大的誠(chéng)意，也是寶沃對(duì)自身品質(zhì)的自信。